Колеса

Неодназначное на меня впечатление произвел роман. С одной стороны, линия про благополучную часть населения, не вызвала каких-либо особых переживаний и интереса к тому делу, которым они занимались, даже когда рабочий день уже давно закончился. А вот с другой стороны, линия про завод, рабочих и жизнь которая кипит на этом заводе, выплескиваясь далеко за его пределы, получилась, на мой взгляд, дествительно интересной. Тут интересно следить и за героями, и за процессом, и за ситуациями которые разворачиваются за конвейром и после рабочей смены. Читая все это, действительно понимаешь, насколько это тяжелый труд - рабочая смена у вроде медленно ползущего конвейра.

Вот такие две разные части. Однако ни без первой, ни без второй, не получилось бы полной картины об автомобилестроении того времени и всех областей, которые с ним связаны.

Самый производственный роман из всех производственных романов Хейли. Да, да. Он именно про массовое производство (в данном случае автомобилей). Есть тут и дизайнеры, и инженеры-разработчики, и рабочие на конвейере.

Сделала для себя несколько наблюдений :

Первое: все производства (не важно, что производят), везде (любой город, любой страны) очень похожи. Т.е. если убрать из романа «приключенческую часть», то да именно так оно и есть и атмосфера один в один.

Второе: при всей своей любви к описанию рабочих процессов Хейли производство (по крайней мере большое производство) недолюбливает на любом его уровне.
Почему я так решила?
Просто если в начале романа это :

Восторженное и пропитанное верой.

То в середине встречаем:

Уныние и безнадежность.

А в конце:

и...

Надежда на то что все может быть совсем по другому.

Артур Хейли - мастер документально-художественной прозы. Его производственные романы "Отель", "Аэропорт", "Менялы" и др. известны во всем мире.

Конечно, прочитав и полюбив "Клиника: анатомия жизни" и "Отель", я решила продолжить читать книги Артура Хейли, поэтому выбор пал на "Колеса".

В романе рассказывается о том, как на заводах Детройта, автомобильной столицы США, проектируется, собирается, продается и эксплуатируется автомобиль в современном мире. Автор достаточно подробно и, главное, интересно описывает все эти процессы.

Но что мне нравится в книгах Хейли, так это то, что он не забывает о людях, об их взаимоотношениях на работе и в семье.

А ещё автор часто задаётся вопросом: как это пойти на сделку со своей совестью? Героям, которых большое количество, постоянно приходится делать выбор, правильный или не очень. Во время чтения задумываешься: "А как поступила бы в такой ситуации я?"

Читая книгу, я и не подозревала, о том, что может скрывать от обывателей загадочный мир автомобилестроения. Только представьте, на заводе не только выпускаются машины, а процветает расовая дискриминация и царит мафия (грабежи, махинации, торговля наркотиками и даже убийства!).

Роман "Колеса" содержит массу любопытной информации, написан увлекательно и живо. Думаю, книга придется по вкусу каждому, кто уже знаком с особенностями творчества Артура Хейли, поэтому к прочтению рекомендую.

Так сложилось, что внутреннюю кухню автопрома я знаю очень неплохо, но вот только сейчас добралась до того, чтобы прочитать "Колеса".
Речь в книге идёт о производствах середины прошлого века. С тех пор, конечно, многое изменилось в лучшую сторону. Нет адского шума и неразберихи на конвейере - всё чистенько, и рядом можно разговаривать негромким голосом... Совсем иначе работают операторы: их всячески обучают, мотивируют, и так далее... Также и контролёры качества вроде перестали бояться "мести" рабочих и мастеров за сделанное замечание, и отрабатывают свою инструкцию.
И уже, разумеется, невозможна сборка автомобиля "для приятеля мастера", по документам в минимальной комплектации, по факту в максимальной. Производитель несёт полную ответственность за каждый винтик в машине, и каждый из винтиков зафиксирован в нескольких системах, в которых эта информация будет храниться очень долго, на случай если мало ли что.
Да и поставщики в автопроме уже не"кучка ютящихся по задворкам пчел", их тоже коснулась глобализация, теперь это по большей части крупные авторитетные компании, вес которых на рынке зачастую больше, чем у самих автопроизводителей...
И много других таких "уже не", всё-таки 60 лет

• большой срок для технического прогресса, многое эволюционировало.

  Но в целом то, что описывает Хейли, как ни странно, очень откликается. Да, чем выше должность у людей в автопроме, тем меньше они себе принадлежат. Да, трудоголизм - болезнь крайне распространённая в этой отрасли, и не только среди "топов" . А честолюбие - просто повальное, так же как и карьеризм... Очень знакомые характеры на страницах книги встречаются, и даже очень знакомые диалоги и ситуации...

Чем больше читаю романов Хейли, тем отчетливей понимаю, над сколь многим в жизни абсолютно не задумываюсь, хотя стоило бы. Аэропорты, отели, теперь вот - производство автомобилей. Вот ни разу за всю жизнь не приходило в голову целенаправленно изучить этот процесс (максимум, отрывками телепередачи смотрела, да и то давно это было), хотя автотранспортом, как и любой другой человек, пользуюсь постоянно. Не удивительно, что роман, как и предыдущие, вызвал жгучий интерес, хотя информация, конечно, во многом устарела - все же далеко не 70-е на дворе.

Помимо этого, интерес вызвало еще и конвейерное производство: все уши в университете преподаватели прожужжали, что придумал его гений Форд, что люди никакого удовольствия от монотонной работы у конвейерной ленты не испытывают; но собственно этим дело и ограничилось. А тут такая возможность погрузиться в атмосферу завода, глазами героев взглянуть на сам конвейер, понять, сколь малое удовольствие работа у конвейера доставляет на самом деле.

Нетрудно догадаться, что начинала я читать в слегка восторженном настроении. И в очередной раз не разочаровалась: Хейли - настоящий мастер по погружению читателей в производственный процесс описываемой сферы деятельности. Так и слышишь жуткий грохот, издаваемый конвейером, видишь рабочих, не успевающих даже вздох лишний сделать во время работы. Ролли Найт в этом деле, конечно, наилучший (и единственный) помощник, хотя как человек не сильно мне по душе:

Не менее интересно изучать производственный процесс с точки зрения руководства предприятия. То, что любая задержка, даже на несколько минут, ведет к убыткам для завода, ясно априори. А вот данные о том, например, что по понедельникам и пятницам на рабочее место не является значительные процесс работников - это уже неожиданно. Или еще пример: оказывается, машины, собранные по понедельникам и пятницам, во время знаменательных событий в спортивной сфере, а также в первые 4-6 месяцев после выхода новой модели (а значит, полной перестройке для ее производства конвейера), обладают несравнимо большим количеством дефектов по сравнению с машинами, выпущенными в любое другое время. Удивительно, но факт.

Невероятно интересно наблюдать и за созданием новых моделей машин, а Хейли демонстрирует этот процесс от и до: с первичного обсуждения внешнего вида и "начинки" машины, до краш-тестов и даже рекламы. Тут тоже все не так просто, как на первый взгляд кажется: оказывается, даже почти полностью готовую к производству машину могут "завернуть" по любой причине, а иногда даже и без оной. К тому же есть еще одно крайне важное условие:

Вместе со всеми этими данными техническими Хейли еще и взаимоотношения между героями раскрывать умудряется, причем так, что не верить происходящему между ними не получается. Да еще и вопросы расовой дискриминации, наркоторговли и воровства на предприятии поднимает. Вот такой вот умничка.

Единственное, чего мне не хватило, так это запала. Повествование ровно начинается, ровно длится и так же ровно заканчивается. Есть, конечно, несколько неожиданные повороты, но влияние они на общее впечатление оказывают слабое. С другой стороны, я избалована до нельзя эффектными "бабахами" в "Отеле" и "Аэропорте", что, конечно, накладывает огромный отпечаток на восприятие "Колес", так что это не проблема романа, а мои личные тараканы.

Очень хороший производственный роман у автора в стиле «Клиники» и «Аэропорта», где читателю даётся возможность самым увлекательным образом погрузиться в жизнь автомобильной промышленности и узнать в деталях всю её изнаночную сторону – от создания идеи до реализации машин через автодилеров. Я вообще никогда не думала, что это так интересно – читать о производственном процессе – пока не увлеклась романами Хейли.

Роман отражает также проблематику американского общества 70-х годов: расовое неравенство и снобизм, преступность в районах гетто, нищета и трудности с поиском работы, которые преследуют афроамериканскую часть населения. Это добавляет книге реалистичности.

Главные герои – руководство автомобильного концерна GM в Детройте – колыбели автомобильной промышленности, которые готовятся представить миру новый авто Орион. Каждый их день – это целая череда решения сложных вопросов – прогулы рабочих, забастовки, кражи на производстве, социальные миссии, высокая конкуренция, постоянно меняющиеся вкусы потребителя, требования по сокращению расходов на фоне повышения производительности и качества и т.д и т.п. Но все герои – настоящие профессионалы своего дела и обожают свою работу, несмотря на то, что это отнимает всё их время, занимает все их мысли, рушит их семьи и «гробит» их здоровье…

Не оставил читателя автор и без трогательных любовных линий и драматических событий, которые берут за душу. Читать – одно сплошное удовольствие!

Что я ожидал от очередного Хейли, примерно то и получил — производственный роман с несколькими параллельными сюжетными линиями и множеством деталей. В случае с этим автором желательно представлять, когда это писалось; "Колеса" ушли в печать в 1971 году и базируются на информации о проектировании и выпуске автомобилей приблизительно 1965-1968 гг. Написано и переведено немного дубово, но вполне читабельно (мне почему-то всегда напоминает стиль Драйзера, кстати). Основным плюсом, конечно, является глубокая проработка производственных мелочей — тут и проблемы высших эшелонов власти трех столпов автопромышленности США, и терзания дизайнеров, и сложные задачки для инженеров, и описание испытаний, и презентации, и труд работяг на конвейере, и черт знает что еще. Хейли, к слову, очень серьезно подходил к изучению матчасти, на что тратил не меньше пары лет перед каждой книгой. Ичсх, он хладнокровно соглашался с критикой на тему того, что это, дескать, просто прикрытие его посредственных писательских талантов, и вообще не считал себя профессиональным писателем. Один из основных героев — вице-президент, другой — работяга-негр из гетто, а еще несколько — дизайнеры, креативщики и рекламщики. Можно по очереди заглянуть в разные этапы работы каждого из них, как рутинные, так и нестандартные. Самым же главным минусом является то, что сюжет развивается очень неторопливо, чрезмерно скачет из стороны в сторону, и в результате как-то не особо сопереживаешь героям.

Итого: хуже "Детектива" и "Аэропорта", примерно на уровне "Отеля" и "Менял", точно лучше "Окончательного диагноза".