Колеса

Хейли в своём стиле, он написал увлекательный призводственный роман, показал жизнь всех участников автомобильной промышленности, от дизайна до сбора кузова, от зама президента до неквалифицированного работника.
Забавно как представляли салон машины изнутри, со знаками, которые будут появляться перед самыми глазами - фантастика! Интересно было увидеть завод сборки изнутри, с махинациями, методами саботажа, управление работниками и как урегулируются конфликтные ситуации.
Пополнила знания о промышленном шпионаже, мне вряд ли пригодится, но всё же.)
А вот гонки для меня были полны ассоциаций, тут и давние просмотры Ф1 и клип Робби Уильямса, понастольгировала.)

О себе думала, что я – неизменный приверженец творчества Артура Хейли. Да не тут-то было! Всё меньше у него непрочитанного и я запнулась. Запнулась о «Колеса». Выбирая книгу, совсем не ожидала, что желания читать у меня будет очень мало. В этот раз точно не срослось.

Попытаюсь ответить самой себе почему так получилось. Нет, я никогда не знала, не задумывалась об изнанке машиностроения, не видела ленту конвейера. Воротила индустрии – тройка гигантов автомобильных компаний, детально-рассмотренная из тройки «Дженерал моторс» от цехов, где люди работают на отдельном этапе (виде) сборки до кабинета дизайнера, где витают новые идеи, идет вовсю разработка новой модели и уже на подходе идеологически-другая модель. Окружение очень узкое, все сплошь около-автомобильные слои людей, да и действие происходит в Детройте. Детройте на заре его промышленного бума и процветания. Где четкое разделение на кварталы богатых промышленников со своими коттеджными поселками, магазинами, ресторанами и кварталами гетто – человеческих отбросов, черных обитателей города. Показан срез со всего города, а там много чего: кроме президентов компаний и их семей, средний класс – продавцы авто, маленькие полукустарные заводики и обитатели дна, которые наполняют цеха по сборке машин. Самое сильное место в книге о невозможности привыкнуть к шуму и грохоту на заводе, даже если работаешь всю жизнь и главное о ненависти к такому типу работы:

Залески знал — как знают все связанные с автомобильным производством, — что лишь немногие из тех, кто долго проработал на конвейере, согласились бы трудиться так всю жизнь. Обычно они рассматривают свое пребывание там как нечто временное, пока не подвернется что-то получше. Однако для многих, особенно для тех, у кого нет образования, это неосуществимая мечта. И западня захлопывается. Захлопывается на два замка: с одной стороны, рабочий обрастает обязательствами — женится, появляются дети, плата за квартиру, за обстановку, а с другой — в автомобильной промышленности заработки выше, чем где-либо еще.
Но ни высокие заработки, ни довольно значительные дополнительные льготы не способны компенсировать этот безрадостный, бездуховный труд, физически тяжкий и убийственно монотонный — одно и то же час за часом, изо дня в день. Сам характер работы лишает человека гордости за то, что он делает. Рабочий на конвейере никогда ничего не завершает, не ставит точки: он ни разу не собирает автомобиль целиком, а лишь соединяет какие-то его части — там прикрепил металлическую пластину, тут подложил шайбу под болт. Вечно та же пластина, та же шайба, те же болты. Снова, и снова, и снова, и снова, и снова; при этом условия работы — учитывая грохот и шум — таковы, что исключается какая-либо возможность общения, какой-либо дружеский обмен репликами. По мере того как идут годы, многие хоть и ненавидят свою работу, но смиряются. Есть, правда, такие, которые не выдерживают и сходят с ума. Но любить свою работу никто не любит.

Что и подтвердило мои мысли о монотонности работы на конвейере, когда не сколько устаешь физически, а с ума сходишь от повторения одного и того же.

Сейчас перебирать факты о прочитанном и то интереснее, чем было читать. Не знаю какое слово подобрать, замшелость чувствовалась во всём. И действительно, дух прошлого очень произростал именно в этом произведении. Обычно, Хейли для меня непреходяще современный и новаторский автор. То ли мода дурацкая времен молодости моих родителей, невыносимые бакенбарды и т.д. А может отголоски того, что я знаю, как обстоят дела с Детройтом сегодня. На сегодня это мертвый город, город призрак, с 2013 года – банкрот.

Также меня не всколыхнул ни один герой, слежение за судьбой лишь одного вытащило бы из воронки равнодушия. Но, увы и здесь облом. Даже не согласна с финалом, всё утряслось, кто-то умер, кто-то поменял сферу деятельности, а кто-то прошел через обоюдную измену и воспрял в обновленных отношениях и ожидании прибавления семейства. Тьфу, болото!

Сглазила. Ну точно же сглазила. Слишком радостно провозгласила домочадцам перед чтением: "Снова берусь за Хейли, чувствую, непременно понравится, для меня одно его имя - знак качества".

Во-первых, тест Бехдель не пройден. Есть ли женщины в книге? Да. Есть ли у них имена? Да. Говорят ли они друг с другом? Несколько раз. Говорят о чем-то, помимо мужчин? Нет. В оба запомнившихся раза, когда разговор был не о мужчинах, диалог велся между одной из героинь и безымянными эпизодическими женщинами (продавщица, женщина-сыщик). В наличии ли стереотипы? Море.

А как вам это:

Или это:

И все это на фоне ярого осуждения дискриминации темнокожих мужчин Детройта.

Персонажи, прямо скажем, картонные. Едва с ними познакомившись, можно сразу начинать угадывать, что в их личной жизни будет дальше, и, скорее всего, догадки оправдаются. Вообще линии личных жизней уделено слишком много внимания, на мой взгляд. Интересно наблюдать за взаимодействием персонажей на работе, но в остальном - тускло.

Весь интерес книги заключается в самой автомобильной фирме. В работе завода, в работе дизайнеров, в работе рекламного агентства, в работе простых трудяг и начальства. Перед нами разворачивается настоящее рождение машины, и оно сродни чуду, потому что к нему приложили руку все служащие - от верха до низа. Читатель видит, как Орион превращается из идеи в предмет, а следом за ним начинает свой путь Фарстар.

В чем существенная разница между предыдущими книгами Хейли, которые я читала и "Колесами" - так это в том, что в других он показывал место действия (будь то самолет, аэропорт или отель) через людей, а в этой книге люди и фирма существуют почему-то раздельно, хоть вроде и связаны. Вот и получается, что местами от книги не оторваться, а местами - хочется закрыть и забыть о ее существовании.

Рекомендую ли? "Колеса" явно не годятся для первого знакомства с Хейли, но ознакомиться стоит, если вы интересуетесь автомобильной промышленностью.

Автомобильная индустрия. Сборка машин. Я в этой теме полыный дилетант, поэтому было интересно познакомиться! Ведь то, как представляем себе это мы, значительно отличается от того, что есть на самом деле! А сколько там страстей! Проблем! Забот! Впрочем как и везде :)

Самый интересный момент для меня – это когда на собрании инженера рассказывают, какие улучшению планируются с машинами – внедрение бортового компьютера, который (сейчас на дилетантском) будет контролировать расход топлива, будет распределять нагрузку, стабилизировать колеса при том же самом заносе, что вместо топливной стрелочки будут теперь данные в компьютере и говорить они будут сколько миль можно приехать при существуем заполнении бака! Блин, это всё есть сейчас! Всё это сделано! Есть! Работает! Но сейчас 2020 на дворе, книге 50 лет!
И как обычно помимо процесса нас знакомят с людьми – и руководство, и обычные работяги, и семьи этих людей.

Книга не такая захватывающая как Аэропорт, но читать интересно всё равно :)

То что Артур Хейли просто мастер производственного романа я убедилась еще давно, прочитав Аэропорт. Колеса в очередной раз подтвердили это. Автор очень подробно и досконально описывает отрасль машиностроения, всю атмосферу, закулисье. Ту самую не очевидную для обычных людей, обратную сторону производства. Нас погружают в жизнь промышленного центра США-Дейтройта, где главными действующими персонажами становятся сотрудники одной из крупнейшей компании Дженерал моторс.
Здесь нет какого-то одного ГГ, множество персонажей перелпетены между собой рядом событий, обстоятельств, и все они играют свою роль. Что мне нравится у автора, это то, что он никогда не пытается показать идеальных "вылизанных " героев. И, наверное, именно поэтому они получаются живыми, со своими сильными сторонами и недостатками, страхами, пороками.Они ведут понятную простому человеку жизнь, любят, ненавидят, где-то поступают хорошо, где- то наоборот.
В книге очень много информации связанной с машиностроением, но она так гармонично вплетена в повествование, что это не напрягает, наоборот все больше затягивает.

– Что ты знаешь про американский Детроит?
– Эминем оттуда…                                             
(из личной переписки SvetaYa)

Однажды, волею случая, мне посчастливилось выбрать к прочтению пару книг у Артура Хейли. Перебирая библиографию автора, мне указали на «Колеса» - книгу об автомобильной промышленности США. Стоит ли говорить, что все дальнейшие поиски оказались бессмысленны, ибо книга об автомобилях для автолюбительницы в третьем поколении, это как бочонок меда для медведя из известного мультика.

Но как оказалось, книга эта не только освещает суть автопрома 70-х в Америке, но и рисует детальный портрет крупнейшего автомобильного города Детроита, в котором происходит эта история. Признаться честно, меня никогда особо не интересовала история штатов и всё что я знаю об Америке можно, наверное, описать несколькими предложениями. Тем не менее, где-то в глубине моего сознания шевельнулась мысль, когда я начала читать «А не тот ли это самый город, который признали банкротом и разорили несколько лет назад?». Зарывшись во «всемирную паутину» выяснила, что это действительно он, посмотрела очень пугающие картинки запустения и бедноты, и подогрев тем самым интерес к книге, погрузилась в чтение.

Дальше...

Итак, в этой книге Хейли верен жанру промышленного романа и освещает всю производственную «кухню» создания автомобиля. От зарождения идеи новой модели, он проводит читателей через все этапы проектирования и создания, до рекламы и фактической продажи машины покупателю. Автор со знанием дела описывает процесс, оголяет все «подводные камни» и подноготную бизнеса с подкупающей искренностью. Благодаря этому «перчику» книга не кажется скучной или какой-то банальной. Но в большей степени эта книга наполнена психологичностью. «Колеса» - это не только книга о промышленном городе, это в первую очередь книга о людях. В ней переплетаются судьбы множества героев, которые, так или иначе, связанны с автомобильной промышленностью.

Детроит, да и наверное бóльшая часть Америки того периода, терзалась в расовых бунтах и проблеме дискриминации. Так, расовая проблема занимает в книге одну из ведущих ролей и становится связывающим звеном сразу нескольких героев. Артур Хейли очень интересно играет на контрастах, уделяя внимание черным и белым, богатым и бедным, больным и здоровым, законопослушным и мафии, тем самым делая размытой грань добра и зла. От книги веет идеей равенства, которое кажется таким не досягаемым в те года.

Сложно описать всё, что уместилось на этих 450 страницах увлекательного романа. Я узнала множество интересных нюансов автомобильного бизнеса: где-то шокирующие, чем-то забавные, а в чем-то очень даже грустные. Читала и мысленно сравнивала их прогресс тех лет с нашим: в 70-ые у них специальные факультеты автомобильных дизайнеров, и наши убогие «жигули-классика» выпускаемые без изменений по 20-30 лет. Они планировали в течение 2-3 лет, установить на все автомобили бортовые компьютеры, знаки на дорогах, посылающие сигнал непосредственно на дисплей водителю. А мне-то брат недавно хвастался, что в его новенькой «Приоре» бортовой компьютер показывающий расход топлива – это чудо-новинка современного отечественного автопрома. Было бы смешно, если не было бы так обидно за свою страну… Но я отошла от темы.

Что же, в конечном счете, я могу сказать об этой книге? Чтение было увлекательным, это несомненно. Книга доставила мне удовольствие и пробудила интерес к истории Детроита, к тому же дала пищу для размышления на несколько дней. Но не всё в ней было идеально, и хоть я не слишком эмоциональный человек, но некоторые герои оставили у меня негативный осадок своим поведением. В первую очередь, Эрика Трентон страдающая хроническим недотр... нехваткой внимания со стороны мужа и выкидывающая неадекватные номера, чтобы «развеселить» себя в эмоциональном плане. Барбара Залески – в погоне за личным счастьем и карьерой, доведшая отца до инсульта, и молящая Бога послать ему смерть, как избавление. Смоки Стефенсен – скользкий тип, помешенный на деньгах и явно презирающий женщин. Хоть эти трое, отнюдь, не самые отрицательные герои книги, но почему-то их образы сильнее всего отпечатались в моей голове. Говоря о второстепенных героях, мне симпатизировал негр Ролли из черного гетто, несмотря на его слабый характер. Мне понравился заместитель директора Мэтт Залески (и его оранжерея орхидей!) – эти двое, да гонщик Пьер, больше всего пострадали в незримой автопромышленной войне, может быть этим они и запали мне в душу. И хоть книга заканчивается оптимистично, мне, знающей дальнейшую судьбу автосити, почему-то становится грустно из-за будущего героев, которое мы уже никогда не узнаем…

Долго я читала эту книгу. Первая половина читается достаточно трудно. Но затем темп происходящего увеличился, читать стало легче.
Я бы назвала главными героями этой книги машины и автомобильную промышленность. А вот люди - они больше фоном. Причем конкретные индивидуумы не так уж важны, на самом деле это лишь яркие и распространенные типажи в представленных местах и обстоятельств.
Например, Адам - один из руководителей автомобильной корпорации, влюбленный в машины. "Машины — это моя жизнь. Всегда были и остались по сей день." Все другие проблемы у него на втором плане, даже семья. Бретт Дилозанто - дизайнер, с удовольствием занимающийся автомобилями. Но он, напротив, не готов машины ставить во главе своей жизни. Еще один типаж - негритянский рабочий Ролли Найт. Выросший в бедности, не имеющий образования, он один раз пошел по кривой дорожке и так и не сумел с нее свернуть.
Американское автомобилестроение очень тесно связано с Детройтом. Достаточно сложно сейчас читать об этом городе, зная, что в конце концов с ним произошло.
Хейли, как известно, собирал информацию о проблеме, а потом на основании собранных материалов писал книги. И тем интереснее читать его прогнозы о будущем. Книга написана более пятидесяти лет назад. Обещанные электромобили и электробусы уже есть в нашей жизни. Не менее важная проблема - загрязнение окружающей среды. Увы, здесь ничего к лучшему не изменилось, проблема все та же. Очень серьезная тема - расовая дискриминация, проблема чернокожего населения. Судьба Ролли Найта очень показательна. Можно сколько угодно говорить о его недостатках, однако первопричины находятся в самом устройстве общества. Но исправляя эту проблему, главное, не перегнуть в другую сторону.
Честно, меня восхитила прозорливость автора. Пятьдесят лет прошло, но книга очень даже актуальна. И даже хорошо, что ее, в отличие от некоторых других книг автора, я не прочитала в школьном возрасте. тогда я вряд ли смогла бы ее понять и прочувствовать. Всему свое время.

Если бы внутреннюю жизнь человека можно было бы изучить так же легко, как внешнюю сторону производственного процесса, то Артур Хейли был бы, несомненно, великим писателем. Но нет, нельзя. Хейли же читать можно, но… пожалуй, «Колеса» для меня – идеальный пример книги, обладающей минимальными качествами, позволяющими, тем не менее, дочитать ее до конца. «Аэропорт» в свое время оставил примерно то же впечатление, правда давно я «Аэропорт» читал, ручаться не могу. Другие книги автора читать уже вряд ли буду.

Проблематика «Колес» вращается в нескольких кругах. Первый круг (и самый замкнутый) – это проблема конвейера. Хейли, надо отдать ему должное, не юлит, и называет ад адом. Проектировать автомобиль – это может быть, очень даже интересно, но собирать автомобиль – это полная бессмыслица. Но, как говорится, «кто-то должен, то есть кого-то мы должны». Вечная проблема неквалифицированного или малоквалифицированного труда. Собственно этот труд и есть труд в самом точном значении этого слова (самый трудный труд), и при этом он наименее почетен, да и оплачивается хуже всякого другого. Если труд и превратил кого-то похожего на обезьяну в нечто, напоминающее человека, то некоторые виды труда превращают человека обратно в нечто похожее на обезьяну, с той благоприятной для обезьяны разницей, что она на заводе не работает. При этом ярче всего проблему этого рода труда в «Колесах» воплощает не рядовой работяга, а Мэтт Залески – заместитель директора на сборочном заводе. В самом деле, рядовой рабочий хотя и принимает на себя основной производственный удар, но он хотя бы имеет право не думать о работе. Отработал, заработал, забыл, (украл, выпил, в тюрьму) а вот тот, кто надзирает за производственным процессом, не имеет права не думать. Для него смена – это кошмар, который всегда с ним. И, если рабочий вполне законно мечтает о том, чтобы конвейер хотя бы на минуту остановился, то бедный Мэтт отвечает за то, чтобы конвейер ни на секунду не останавливался. Гнусная задача (хороший конвейер – остановившийся конвейер), но и самая необходимая задача – ведь вся материальная база мира возникает в процессе производства.

Проблема номер два – черно-белая. Ну, «Джанго освобожденный» смотрели, знаете. В роли Джанго в «Колесах» выступает молодой… да, как его и назвать то? Негром нельзя, афроамериканец – неуклюжее какое-то слово, никогда мне не нравилось, в общем чернокожий (это и негр, и звучит вроде как не оскорбительно) – Ролли Найт. Только вот освободиться у него не очень получается. Собственно, он находится в двойном рабстве – с одной стороны как жертва своего цвета кожи (во враждебных социальных условиях), с другой – как раб конвейера. Производственное рабство для людей, пораженных в своих правах, особенно тягостно в виду того, что никаких перспектив впереди не высвечивается. Перспективы – для белых людей, несущих бремя белого человека. Черным же людям – черный труд, мрачные мысли и темные делишки. И ненависть к белым. Вообще же мировоззрение Найта в конце концов сконцентрировалось в паре слов, несущих в себе…нет, не истину, конечно, но некое начало пути истины и слова эти: «Все – дерьмо!». Однако, далеко от начала Ролли видно не уйти.

Проблема номер три – экзистенциальная, что бы это ни значило. В данном случае это значит – проблема выбора жизненного пути. Выбирают двое – Адам Трентон и Бретт Дилозанто (или Дизоланто? – нет, все-таки именно Дилозанто). Адам – проектировщик автомобилей, преданный своей работе с честолюбием близким к фанатизму; Бретт – дизайнер по профессии, а в душе – художник. Сошлись они при совместной работе над «Орионом – новой маркой автомобиля. Естественно, что Бретта периодически помучивает вопрос - не бросить ли ему дизайнерство ради настоящего искусства, Адаму же вроде как сомневаться ни в чем не положено, да вот только с некоторых пор в нем все копится и копится усталость и раздражение, да и жена, мягко выражаясь, не в восторге, что Адам скорее женат не на ней, а на работе. В конце книги и Адам, и Бретт сделают свой выбор, в чем он будет состоять я не скажу, скажу лишь… ничего больше не скажу:)

P.S. Вообще, если уж совсем честно, то я купил эту книгу из-за обложки – есть в ней что-то такое ранне-тарантиновское (палп-фикшеновское) - из начала девяностых (а издание как раз 93-го года). Конечно, ранний Тарантино снес крышу почти всему миру, но для общества распада, каким было наше общество в 90-е, он пришелся особенно ко двору. Если для западного зрителя, да и для самого Квентина, его кино отражало какое-то другое кино (криминальные, и вообще малобюджетные экшен-фильмы, преображенные отвязным безумием Квентина), то для советско-российского человека его кино стало отражением реальности, поскольку сама новая реальность превратилась в малобюджетно-криминальный отвязно-безумный фильм. Но это уже совсем другая история.

Часть книги слушала в аудио и это, если честно, как будто в худшую сторону повлияло на впечатления. Текст воспринимался гораздо лучше. Начитка как бутдто какая-то слишком позитивная вышла что ли.

При этом стиль автора всё ещё очень чувствуется. На этот раз мы погружаемся в мир автомобилестроения. И моя незаинтересованность этой темой, конечно, тоже сказывается на впечатлениях. Подозреваю, что будь она мне интересна, я бы точно поставила пятёрку. Как и всегда в книгах Артура Хэйли, перед глазами разворачивается жизнь многих людей, так или иначе связанных с автомобилями. Главным героем, пожалуй, можно считать Адама. Он успешен, у него удачный брак, который, впрочем, начинает разваливаться, не в последнюю очередь из-за его увлеченностью работой. Хотя при этом я совсем не склонна оправдывать его жену, которая в итоге начала наполнять свою жизнь недостающими ощущениями весьма специфично. Ну, любовники - это не особо специфично, но у неё появилась ещё и тяга к воровству. Просто потому, что может. И вот мы уже наблюдаем печальную ситуацию, когда обе стороны не видят, во что превращается жизнь. И к чему это всё может привести. Это, конечно, далеко не единственная история, у нас тут хватает и историй простых рабочих завода, полное развеивание романтизации работы на конвейре (впрочем, у меня её и не было), не обходится и без трагедий. Но, прежде всего, конечно, как всегда притягивает качество прописанного мира этих людей. Это присуще абсолютно всем книгам автора, которые я уже прочитала, за что я его и люблю. И герои при всех их неидеальности всегда тоже находят во мне какой-нибудь отклик рано или поздно.

Очень долго я приглядывался к данной книге Хейли и не решался на прочтение, хоть Артур и один из моих любимых писателей, и это уже восьмая его книга, которую я по итогу прочёл. Возможно, что меня настораживало само название "Колеса", так как наводило на мысли, что вряд ли мне эта тема зайдёт в силу того, что я не из числа ярых любителей автопрома.
Но,  ребята, на выходе оказалось,  что опасался я напрасно, ибо роман, на мой взгляд, крайне интересный , и, как мне показалось, даже сильнее в информативном плане, чем тот же  условно "Отель".
Здесь есть  все : и конструкция, дизайн, продажи, дух соперничества, тема сегрегации.. В общем, в лучших традициях Автора. Любители производственных романов не пожалеют )