Рецензия на книгу

Колеса

Артур Хейли

(0)

Flight-of-fancy
5 января 2013
Чем больше читаю романов Хейли, тем отчетливей понимаю, над сколь многим в жизни абсолютно не задумываюсь, хотя стоило бы. Аэропорты, отели, теперь вот - производство автомобилей. Вот ни разу за всю жизнь не приходило в голову целенаправленно изучить этот процесс (максимум, отрывками телепередачи смотрела, да и то давно это было), хотя автотранспортом, как и любой другой человек, пользуюсь постоянно. Не удивительно, что роман, как и предыдущие, вызвал жгучий интерес, хотя информация, конечно, во многом устарела - все же далеко не 70-е на дворе.
Помимо этого, интерес вызвало еще и конвейерное производство: все уши в университете преподаватели прожужжали, что придумал его гений Форд, что люди никакого удовольствия от монотонной работы у конвейерной ленты не испытывают; но собственно этим дело и ограничилось. А тут такая возможность погрузиться в атмосферу завода, глазами героев взглянуть на сам конвейер, понять, сколь малое удовольствие работа у конвейера доставляет на самом деле.
Нетрудно догадаться, что начинала я читать в слегка восторженном настроении. И в очередной раз не разочаровалась: Хейли - настоящий мастер по погружению читателей в производственный процесс описываемой сферы деятельности. Так и слышишь жуткий грохот, издаваемый конвейером, видишь рабочих, не успевающих даже вздох лишний сделать во время работы. Ролли Найт в этом деле, конечно, наилучший (и единственный) помощник, хотя как человек не сильно мне по душе:

Ролли постигал науку жизни: во-первых, конвейер двигался быстрее, чем это казалось со стороны, и, во-вторых, еще страшнее, чем темп, была неумолимость этого движения. Конвейерная лента ползла все вперед и вперед, ползла безостановочно и непреклонно, не считаясь с человеческими слабостями и мольбами. И остановить этот неудержимый поток мог лишь звонок на получасовой обеденный перерыв, сигнал об окончании смены или саботаж.
Не менее интересно изучать производственный процесс с точки зрения руководства предприятия. То, что любая задержка, даже на несколько минут, ведет к убыткам для завода, ясно априори. А вот данные о том, например, что по понедельникам и пятницам на рабочее место не является значительные процесс работников - это уже неожиданно. Или еще пример: оказывается, машины, собранные по понедельникам и пятницам, во время знаменательных событий в спортивной сфере, а также в первые 4-6 месяцев после выхода новой модели (а значит, полной перестройке для ее производства конвейера), обладают несравнимо большим количеством дефектов по сравнению с машинами, выпущенными в любое другое время. Удивительно, но факт.
Невероятно интересно наблюдать и за созданием новых моделей машин, а Хейли демонстрирует этот процесс от и до: с первичного обсуждения внешнего вида и "начинки" машины, до краш-тестов и даже рекламы. Тут тоже все не так просто, как на первый взгляд кажется: оказывается, даже почти полностью готовую к производству машину могут "завернуть" по любой причине, а иногда даже и без оной. К тому же есть еще одно крайне важное условие:

— Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль, — сказал Бретт. — Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, — сухо добавил он, — тебе здесь не место.
Вместе со всеми этими данными техническими Хейли еще и взаимоотношения между героями раскрывать умудряется, причем так, что не верить происходящему между ними не получается. Да еще и вопросы расовой дискриминации, наркоторговли и воровства на предприятии поднимает. Вот такой вот умничка.
Единственное, чего мне не хватило, так это запала. Повествование ровно начинается, ровно длится и так же ровно заканчивается. Есть, конечно, несколько неожиданные повороты, но влияние они на общее впечатление оказывают слабое. С другой стороны, я избалована до нельзя эффектными "бабахами" в "Отеле" и "Аэропорте", что, конечно, накладывает огромный отпечаток на восприятие "Колес", так что это не проблема романа, а мои личные тараканы.
8 понравилось
0
48

Комментарии 0

Ваш комментарий

, чтобы оставить комментарий.

Рецензия на книгу

Колеса

Артур Хейли

(0)

Flight-of-fancy
5 января 2013
Чем больше читаю романов Хейли, тем отчетливей понимаю, над сколь многим в жизни абсолютно не задумываюсь, хотя стоило бы. Аэропорты, отели, теперь вот - производство автомобилей. Вот ни разу за всю жизнь не приходило в голову целенаправленно изучить этот процесс (максимум, отрывками телепередачи смотрела, да и то давно это было), хотя автотранспортом, как и любой другой человек, пользуюсь постоянно. Не удивительно, что роман, как и предыдущие, вызвал жгучий интерес, хотя информация, конечно, во многом устарела - все же далеко не 70-е на дворе.
Помимо этого, интерес вызвало еще и конвейерное производство: все уши в университете преподаватели прожужжали, что придумал его гений Форд, что люди никакого удовольствия от монотонной работы у конвейерной ленты не испытывают; но собственно этим дело и ограничилось. А тут такая возможность погрузиться в атмосферу завода, глазами героев взглянуть на сам конвейер, понять, сколь малое удовольствие работа у конвейера доставляет на самом деле.
Нетрудно догадаться, что начинала я читать в слегка восторженном настроении. И в очередной раз не разочаровалась: Хейли - настоящий мастер по погружению читателей в производственный процесс описываемой сферы деятельности. Так и слышишь жуткий грохот, издаваемый конвейером, видишь рабочих, не успевающих даже вздох лишний сделать во время работы. Ролли Найт в этом деле, конечно, наилучший (и единственный) помощник, хотя как человек не сильно мне по душе:

Ролли постигал науку жизни: во-первых, конвейер двигался быстрее, чем это казалось со стороны, и, во-вторых, еще страшнее, чем темп, была неумолимость этого движения. Конвейерная лента ползла все вперед и вперед, ползла безостановочно и непреклонно, не считаясь с человеческими слабостями и мольбами. И остановить этот неудержимый поток мог лишь звонок на получасовой обеденный перерыв, сигнал об окончании смены или саботаж.
Не менее интересно изучать производственный процесс с точки зрения руководства предприятия. То, что любая задержка, даже на несколько минут, ведет к убыткам для завода, ясно априори. А вот данные о том, например, что по понедельникам и пятницам на рабочее место не является значительные процесс работников - это уже неожиданно. Или еще пример: оказывается, машины, собранные по понедельникам и пятницам, во время знаменательных событий в спортивной сфере, а также в первые 4-6 месяцев после выхода новой модели (а значит, полной перестройке для ее производства конвейера), обладают несравнимо большим количеством дефектов по сравнению с машинами, выпущенными в любое другое время. Удивительно, но факт.
Невероятно интересно наблюдать и за созданием новых моделей машин, а Хейли демонстрирует этот процесс от и до: с первичного обсуждения внешнего вида и "начинки" машины, до краш-тестов и даже рекламы. Тут тоже все не так просто, как на первый взгляд кажется: оказывается, даже почти полностью готовую к производству машину могут "завернуть" по любой причине, а иногда даже и без оной. К тому же есть еще одно крайне важное условие:

— Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль, — сказал Бретт. — Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, — сухо добавил он, — тебе здесь не место.
Вместе со всеми этими данными техническими Хейли еще и взаимоотношения между героями раскрывать умудряется, причем так, что не верить происходящему между ними не получается. Да еще и вопросы расовой дискриминации, наркоторговли и воровства на предприятии поднимает. Вот такой вот умничка.
Единственное, чего мне не хватило, так это запала. Повествование ровно начинается, ровно длится и так же ровно заканчивается. Есть, конечно, несколько неожиданные повороты, но влияние они на общее впечатление оказывают слабое. С другой стороны, я избалована до нельзя эффектными "бабахами" в "Отеле" и "Аэропорте", что, конечно, накладывает огромный отпечаток на восприятие "Колес", так что это не проблема романа, а мои личные тараканы.
8 понравилось
0
48

Комментарии 0

Ваш комментарий

, чтобы оставить комментарий.

Рецензия на книгу

Колеса

Артур Хейли

(0)

Flight-of-fancy
5 января 2013
Чем больше читаю романов Хейли, тем отчетливей понимаю, над сколь многим в жизни абсолютно не задумываюсь, хотя стоило бы. Аэропорты, отели, теперь вот - производство автомобилей. Вот ни разу за всю жизнь не приходило в голову целенаправленно изучить этот процесс (максимум, отрывками телепередачи смотрела, да и то давно это было), хотя автотранспортом, как и любой другой человек, пользуюсь постоянно. Не удивительно, что роман, как и предыдущие, вызвал жгучий интерес, хотя информация, конечно, во многом устарела - все же далеко не 70-е на дворе.
Помимо этого, интерес вызвало еще и конвейерное производство: все уши в университете преподаватели прожужжали, что придумал его гений Форд, что люди никакого удовольствия от монотонной работы у конвейерной ленты не испытывают; но собственно этим дело и ограничилось. А тут такая возможность погрузиться в атмосферу завода, глазами героев взглянуть на сам конвейер, понять, сколь малое удовольствие работа у конвейера доставляет на самом деле.
Нетрудно догадаться, что начинала я читать в слегка восторженном настроении. И в очередной раз не разочаровалась: Хейли - настоящий мастер по погружению читателей в производственный процесс описываемой сферы деятельности. Так и слышишь жуткий грохот, издаваемый конвейером, видишь рабочих, не успевающих даже вздох лишний сделать во время работы. Ролли Найт в этом деле, конечно, наилучший (и единственный) помощник, хотя как человек не сильно мне по душе:

Ролли постигал науку жизни: во-первых, конвейер двигался быстрее, чем это казалось со стороны, и, во-вторых, еще страшнее, чем темп, была неумолимость этого движения. Конвейерная лента ползла все вперед и вперед, ползла безостановочно и непреклонно, не считаясь с человеческими слабостями и мольбами. И остановить этот неудержимый поток мог лишь звонок на получасовой обеденный перерыв, сигнал об окончании смены или саботаж.
Не менее интересно изучать производственный процесс с точки зрения руководства предприятия. То, что любая задержка, даже на несколько минут, ведет к убыткам для завода, ясно априори. А вот данные о том, например, что по понедельникам и пятницам на рабочее место не является значительные процесс работников - это уже неожиданно. Или еще пример: оказывается, машины, собранные по понедельникам и пятницам, во время знаменательных событий в спортивной сфере, а также в первые 4-6 месяцев после выхода новой модели (а значит, полной перестройке для ее производства конвейера), обладают несравнимо большим количеством дефектов по сравнению с машинами, выпущенными в любое другое время. Удивительно, но факт.
Невероятно интересно наблюдать и за созданием новых моделей машин, а Хейли демонстрирует этот процесс от и до: с первичного обсуждения внешнего вида и "начинки" машины, до краш-тестов и даже рекламы. Тут тоже все не так просто, как на первый взгляд кажется: оказывается, даже почти полностью готовую к производству машину могут "завернуть" по любой причине, а иногда даже и без оной. К тому же есть еще одно крайне важное условие:

— Чтобы работать тут, надо, конечно, любить автомобиль, — сказал Бретт. — Он должен стать для тебя самым главным. Дышишь, ешь, спишь — и все время думаешь об автомобиле. Просыпаешься ночью, и перед глазами у тебя возникает автомобиль — тот, что ты создал, тот, что хотел бы создать. Это твой бог. Твоя религия. И если ты этого не чувствуешь, — сухо добавил он, — тебе здесь не место.
Вместе со всеми этими данными техническими Хейли еще и взаимоотношения между героями раскрывать умудряется, причем так, что не верить происходящему между ними не получается. Да еще и вопросы расовой дискриминации, наркоторговли и воровства на предприятии поднимает. Вот такой вот умничка.
Единственное, чего мне не хватило, так это запала. Повествование ровно начинается, ровно длится и так же ровно заканчивается. Есть, конечно, несколько неожиданные повороты, но влияние они на общее впечатление оказывают слабое. С другой стороны, я избалована до нельзя эффектными "бабахами" в "Отеле" и "Аэропорте", что, конечно, накладывает огромный отпечаток на восприятие "Колес", так что это не проблема романа, а мои личные тараканы.
8 понравилось
0
48

Комментарии 0

Ваш комментарий

, чтобы оставить комментарий.