Форд и Рокфеллер

Древо судят по плодам. Всю книгу, до безобразия, облизывает себя, не человек, а ангел во плоти, прям слышно, как он причмокивает, только что-то его все презирают и уж точно не за то что он богат, потому-то мы с вами знаем, что много людей богаче Рокфеллера, но к ним относятся как к людям. Ложь, ложь и ещё раз ложь. В книге просто детский лепет. Книга оправдание, но даже в книге очень ясно просматривается истинная картина, что состояния своё нажил спекуляциями, сговорами и за счёт чужих судеб. В книге вы не увидите мышление богатого человека, она не сделает вас богаче, вы не станете лучше понимать экономику, вы не станете лучше. Книга приоткрывает дверь в комнату, в которой мерзкий старикашка любуется самим собой. Один в один персонаж из Рождественская История с Джим Керри. В этой книге, почему-то он мало упоминает разорённые и уничтоженные компании, которые загонялись в долги с помощью спекуляции. В этой книге он вообще не упоминает о том, как он обожает войны, прям мечтал, чтобы войны не прекращались, чтобы одна мировая за другой шла. И вообще не интересно сколько у него денег, а вот методы их зарабатывания, вот это во славу сатане.

Строго говоря, эту книгу назвать автобиографией нельзя. Скорее уж это книга-рассуждение Форда об экономике, политике, социальных проблемах, железных дорогах, зарплате, тракторах, работе завода и предприятия в целом. Генри Форд несомненно гениальный человек и читать его рассуждения интересно, особенно это будет интересно студентам экономических вузов или людям, которые интересуются историей экономики как и самой экономикой, собственно. Многие его идеи очень передовые и правильные. С некоторыми можно очень сильно поспорить.
Меня восхитило то, как Форд относился к инвалидам, на его заводы брали людей с ограниченными способностями и всем находили работу. Удивило, что женщин, у которых работают мужья, на работу не брали. Позабавили, и в то же время заставили задуматься, рассуждения о гоночных машинах, которые разгоняются аж до 40 км/в час. И это ведь было всего-лишь каких-то 100 лет назад. Может действительно еще лет через 100 машины будут летать по воздуху?)
Но, я должна признать, что когда брала эту книгу в руки, ожидала прочитать все-таки автобиографию, несомненно автобиографию бизнесмена, создателя и делового человека, но тем не менее я думала, что книга окажется более живой. Я ожидала прочитать о всех тех интересных людях, с которыми Форд общался и работал, узнать побольше о той эпохе и о том обществе. Книга же Форда временами очень напоминает сухой учебник экономики. Исключение составляет лишь глава "Размышления на общие темы" в которой автор немного рассказывает о своей встрече с Эдисоном и Бэрроузом.
Тем не менее это, несомненно, очень достойная книга умного человека с передовыми идеями и взглядами.

Поистине уникальный человек с идеями, опережавшими свой век!

Мальчик из фермерской семьи, проработавший часовщиком и подсобным рабочим становится гордостью не только США, но и всего мира.
Сколько инновационных идей может прийти человеку в голову, когда он жив одной любовью к авто - к своей работе.
Что говорить о человеческом факторе. Да может показаться, что он был деспотом, с одной стороны, принуждая работников выполнять манотонную работу, не совершая лишних движений (т.е. не давая разминки мышцам, да и мозгу), Но, поспорить можно и с этим! Ведь столько недееспособных людей получили на его предприятие рабочие места: колеки, слепые, глухие.
Правильное делегирование полномочий и определение способностей человека!
Избавление о вечно насущей бюрократической волокиты - он с ней боролся.
А расстановка и комплектация рабочих мест - всё для оптимизации рабочего процесса!

Он был первым, кто предпринял кто предпринял техобслуживание производить от компании. Не где-то там за несколько сто миль, а непосредственно у продавца, не выпускать автомобиль, пока не будет точно известно, что он бездефектный и готов на все 100% к эксплуатации. Для чего совершенствовать авто постоянно, если можно выпустить сразу отличный механизм, конечно же, затратив на его проектирование больше времени. Но как показывает время (которое всегда меняется), "форд" был не один. У него были модели, каждая из которых отличалась от предыдущей и дополняла ее. Кроме того, было ранжирование на спортивные, туристические и повседневные авто!

Наверное, больше всего меня в этом человеке поражает масштаб его мыслей, способность предугадывать и стоять на своем, верить в свои силы и в свою правоту, не смотря на кризис ситуации.

Когда начинал читать книгу «Моя жизнь, мои достижения», я надеялся увидеть вдохновляющую историю успеха от одного из величайших инноваторов XX века. И действительно — получил нечто гораздо большее, чем просто автобиографию. Но вместе с тем — и нечто гораздо более тревожное.

С одной стороны, Генри Форд производит мощное впечатление. Его подход к бизнесу — не как к машине для зарабатывания денег, а как к инструменту служения обществу — звучит даже сегодня как вызов всей современной финансовой системе. Я искренне восхищён его упрямой верой в практический ум, в разумность производства, в идею, что продукт должен быть простым, надёжным и доступным. Его фраза: «Бизнес, который приносит только деньги — это плохой бизнес» — заставила меня пересмотреть собственные взгляды на успех. А когда он рассказывает о введении пяти долларов в день — не из благотворительности, а как о стратегическом решении, чтобы рабочие могли стать покупателями своего же труда — это звучит почти как пророчество о справедливой экономике. Это не утопия, а конкретная, работающая система. И это вдохновляет.

Но с каждой главой росло и ощущение дискомфорта. Потому что Форд — человек с железной логикой и абсолютным контролем — не терпит ни сомнений, ни альтернативных мнений. Его «служение обществу» оказывается патерналистской диктатурой: чтобы получить те самые пять долларов, рабочие должны были разрешить социальным инспекторам лазить по их домам, проверять, пьют ли они, разведены ли, ходят ли дети в школу. Это уже не забота — это контроль. И тогда возникает вопрос: чью жизнь он улучшал — свою или их?

Честно говоря, после прочтения я чувствую двойственность. Я уважаю Форда как инженера, как системного мыслителя, как человека, который изменил мир. Его идеи о стандартизации, конвейере, вертикальной интеграции и цикле «производство–потребление» опередили своё время на десятилетия. Многие принципы из его книги — о фокусе на клиенте, устранении потерь, долгосрочном мышлении — сегодня лежат в основе lean-подходов и устойчивого бизнеса.

Но я не могу отделить эти идеи от человека. Потому что книга написана не нейтральным аналитиком, а самим Фордом — с его высокомерием, догматизмом и предубеждениями. Он не просто рассказывает о жизни — он навязывает свою правду как единственно возможную. И это пугает.

Так стоит ли читать эту книгу? Безусловно — да. Но не как манифест успеха, а как сложный, противоречивый документ эпохи. Читать с критическим умом. Восхищаться гением, но не забывать о тьме. Потому что «Моя жизнь, мои достижения» — это не только история великих идей. Это история того, как величие и слепота могут жить в одном человеке. И как важно никогда не путать эффективность с моралью.

Итог: книга обязательна к прочтению — но не для того, чтобы копировать Форда, а чтобы понять, насколько опасно идеализировать любого «великого человека».

Мутная книга. Валялась в машине с февраля. Читал ее в основном, когда ожидал кого-то. В итоге одолел за 4 месяца. Нудное, тягомотное произведение на тему того, что лучше быть хорошим и делать всё хорошо, чем быть плохим и делать всё плохо. Авто изливает свои мысли на тему добра и зло, на тему служения обществу, на тему денег, труда и т.д.

Что-то более или менее интересное проскакивает время от времени, но в целом книжка странная, не понятно, откуда у нее набралось столько положительных голосов.
Возможно, если бы директора крупных заводов по всему миру прочитали эту книгу и стали неукоснительно следовать изложенным в ней принципом, то мир стал бы лучше, уровень бедности снизился, а экономика вошла в стремительный рост.

Только что-то мне подсказывает, что в реальности такого не случится. Генри Форд - он такой один!

По мере чтения постоянно ловишь себя на мысли, что взгляды Форда кажутся утопичными или устаревшими. С другой стороны, на счету его философии множество побед, причем неоднократно сам же Форд пишет, что неудача - это всего лишь способ приступить к делу более обдуманно, успех - это эпитафия, мы за прогресс.
Интересно читать, как Форд обозначает многие отрицательные явления в обществе своего времени или мире вообще и надеется, что они в итоге исчезнут/исправятся, а ты, житель 21 века, видишь, что эти явления только усилились в основном. Нездоровая конкуренция, обогащение на войне, бизнесы как средство набить карманы, а не как инструмент служения обществу.
Вся его философия вращается вокруг производства и распределения, и любому вопросу он находит решение именно в этом ключе.
Кажущаяся утопичность его взглядов связана с тем, что во многом полагается на то, что работники и руководители сами понимают важность того, что делают, и прилагают все свои силы, чтобы делать свою работу хорошо. На его предприятиях работники зарабатывают (не получают!) много, минимум бюрократии, должностей. Он считает плюсом отсутствие жестких регламентов обязанностей разных работников, но мне кажется, что подобное будет работать, только если работникам по-настоящему не все равно, что они делают. У Гитлера, кстати, некоторые органы управления государством пересекались в своих функциях, из-за чего возникала грызня за власть.
По всей книге прослеживается его нелюбовь к банкирам/финансистам и юристам. И тут его можно понять. Первые превращают средство обмена, которое само по себе мало чего стоит, непосредственно в товар; извращают провозглашенную Фордом задачу бизнеса в служении обществу в тупое желание набить свои карманы за счет окружающих. А юрист - это лучший друг банкира, который помогает ему все это делать.
Его идея снижения со временем цены товара прекрасна. Совершенствуется технологический процесс, растут зарплаты работников (ведь именно работники вообще являются покупателями товара), но при этом снижается цена товара: доход бизнеса растет за счет увеличения масштабов производства и распределения товара. Видите вы это сейчас? Ок, Xiaomi в свое время так выстрелили, но в основном наоборот, каждая новая модель чего угодно обычно содержит ненужные потребителю свистелки-перделки, малопригодна для ремонта, качество снижено таким образом, чтобы раз за разом человек покупал одну и ту же вещь, а уж насколько обслуживание/сервис после покупки хромают - говорить нечего (вспомните автодилеров тех же).
У Форда видно очень большое внимание к деталям: размеры, количества деталей, расстояния, площади, стоимости, затрачиваемое время. В одной главе он описывает разные этапы производства деталей и авто, отмечая, как ускорил производственный процесс, уменьшил количество рабочих. Причем ненужные после улучшения производственного процесса работники не нужны только конкретно в этом месте, а не в мире вообще. То есть по его мнению нет смысла сопротивляться прогрессу, потому что это приносит огромную пользу обществу в целом. В качестве примера он приводит перевозки на лошадях и автоперевозки, работу на ферме голыми руками и с применением механизации. Освободившиеся при этом работники не вылетают на мороз, а получают возможность работать там, где они нужнее. Этот момент вызывает некоторые сомнения в реальном мире, но в философии Форда абсолютно логичен.
Мне понравился его подход к найму разного рода инвалидом и калек. По сути каждый человек оценивается как винтик механизма в зависимости от того, что он может делать: есть работы, для которых требуется полностью здоровый человек, какие-то работы может выполнять безногий, безрукий, слепой. Причем найм инвалидов он производил не на основе каких-то квот, а исходя из простой логики: если с работой справляется даже инвалид, то зачем на ее ставить крепкого, здорового человека - ведь ему можно найти лучшее применение.
Очень понравилась мысль, что проблемы бизнеса невозможно решить, заливая его деньгами. Тут просто: раз у бизнеса проблемы - значит он неправильно организован. Надо найти проблемные места и найти решение этих проблем. Заливание деньгами вредно, потому что проблемы остаются, и просто продляется агония загибающегося бизнеса.

Когда я бралась за эту книгу, не думала, что в ней окажется столько ценных мыслей. Но помимо этого, еще больше она задает вопросов. Генри Форд неординарная личность. Вся книга посвящена его истории успеха, а секрет успеха с его слов крайне прост - усердно трудись и все получится. Ну еще надо быть талантливым, выше головы все равно не прыгнешь.
Если вкратце - Генри Форд родился на ферме, родители хотели, чтобы он продолжил их дело, но его с детства интересовала техника и он без устали занимался сначала ремонтом часов, потом увидел паровую машину и изучил ее, а потом уже начал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания. И все это время он параллельно где-то работал. Он решил, что людям нужны доступные автомобили(тогда они считались игрушкой для богатых и стоили очень дорого) и решил работать в этом направлении, но что интересно, у него не было стартового капитала, он был вынужден прибегнуть к помощи инвесторов и изначально его компания ему не принадлежала. Но когда дела пошли хорошо, он ее выкупил.
На протяжении всей книги Форд как мантру повторяет то, что каждый человек должен служить на благо общества. Он делал автомобили, потому что они нужны людям. Он делал их качественнее и доступне, чтобы их больше покупали. При этом, по его утверждению, от того, что он снижал цены, прибыль только росла. Вместе с прибылью всегда рос и его бизнес. Форд считал, что бизнес должен всегда расширяться, иначе он деградирует. И вот тут мне не совсем ясно, как может бизнес расширяться бесконечно, как это может быть благом, ведь именно так появляются мировые корпоративные монополизированные монстры, но им куда еще расширяться. Для меня этот вопрос остался открытым.
Генри Форд ввел много как технических, так и управленческих нововведений в свою компанию. Все подчинялось принципу максимальной эффективности. Рабочий не должен делать лишних движений, чтобы больше успевать. Бюрократии должно быть по минимуму. Иерархической сложности быть не должно. Форд вообще не любил всяких лишних управленцев, паразитирующих на чужом труде, что очень красноречиво показывает эта цитата, про то, как он купил железную дорогу и начал ее превращать в прибыльное предприятие:

Столько лет прошло, а проблемы те же.
Сквозь книгу проходит еще одна мысль - Форд часто повторяет то, что деньги сами по себе ценностью не являются, а всякие банкиры и прочие торгаши, стремящиеся купить подешевле, продать подороже, зло, с которым надо бороться. Тут-то мы и подходим к знаменитому Фордовскому антисемитизму. Там конечно нигде не написано, что во всем виноваты евреи, даже наоборот, Форд пишет, что люди, которые тайно управляют миром, не имеют нации. Но все таки интересно, как он ко всему этому пришел.
Форд мыслит глобально. В этой книге он пытается найти решение, как сделать так, чтобы вообще во всем мире все жили хорошо, и не одобряет политику США, которая эксплуатирует экономически отсталые страны под видом их развития. Идеальный мир по Форду - это мир, где все заняты делом, работают на благо общества и примерно одного благосостояния. Чем-то похоже на коммунизм, но с деньгами, потому что деньги удобный инструмент.
В общем, Форд для меня после прочтения стал человеком-загадкой. По этой книге не понять всего, что он думает, потому что о чем-то он явно умалчивает, а сама книга местами носит какой-то воспитательный характер. Но в целом я ее содержание считаю очень ценным и советую прочитать эту книгу каждому, потому что пересказать всего, что в ней есть, я не смогу - слишком много.

Генрі Форд "Моє життя та робота" у українському перекладі від "Наш Формат".

Ця автобіографія стала 16-тою книжкою, прочитанною мною за 45 діб, що вже минули у 2017 році. У середньому це становить 0,36 книжки за день. Якщо тенденція збережеться, то за весь рік я маю прочитати 131 книжку. При середній ціні книжок на сучасному українському ринку десь у 100 грн це становитиме 13100 грн, або 4,09 мінімальні зарплатні.

Ось приблизно у такому стилі написана левова частка мемуарів батька конвеєра Форда, який, почавши із думок про те, яким механізмом можна спростити щоденну працю фермерів, дійшов до будівництв автоконцернів та реорганізацій цілих залізничних вузлів, які вони "купували, бо їхня повільна робота заважала машинному бізнесу".

Величезна кількість розрахунків, зусиль по скороченню тупцюваннь на місці, заощадження долей секунд, які у кінцевому випадку призводили до міліонних прибутків. Величезна кількість суворих тверджень, кожен з яких починається зі слова "ми", а не "я". Ми вирішили, ми прорахували, ми дотримуємось. Величезна кількість влучних та дотепних висловів, що наповнюють цю енциклопедію щоденних знань бізнесового гіганту, який по суті й сформував багато у чому сучасний американський, та й европейський також, світ.

Генрі Форд розповідає не тільки про завод чи ціноутворення, розмірковує про важливість відповідальності за власні дії чи жорстко висміює принципи роботи фінансистів. У останніх розділах він роздумує над війною, майбутнім, людською природою та навіть торкається "еврейського питання". Читати його думки у світі, що віддалений від часів створення книги майже на сто років, надзвичайно цікаво та захоплююче.

Як бачите з кольорових стікерів, я собі напланувала виписати з книги десяток цитат, бо їхня актуальність та у дечому мудрість й досі не втрачені, а вислів Форда про експертів просто має стати гаслом для сучасних опініон-мейкерів у цифровому просторі українськості.

Книгу щиро раджу прочитати кожній здравомислячій людині, а особливо тим, хто по життю пов'язаний із відповідальністю перед іншими людьми, себто керівникам навіть дрібної групки працівників, та будь-кому, хто займається чи навіть цікавиться бізнесом. А всім решта також буде цікаво її почитати, особливо у розділі про жіночу працю та суворі принципи Америки 20-х років 20 століття.

You can have any color as long as it's black
Кто такой Генри Форд? Человек незаурядный и, судя по его автобиографии, крайне занудный и необычайно скромный - книга больше похожа на научный трактат по механике и организации производства, чем на автобиографию.
Увы-увы, книга абсолютно не оправдала ожиданий. В конце концов, я решила просто пролистать книгу в поисках хоть каких интересных подробностей, не относящихся к отличиям одной модели автомобиля от другой или прибылям и годичному росту производства.
Поэтому, продолжаю восхищаться гением Форда на расстоянии, не вникая в подробности.

Эволюция Ford

автомобиль No 5 000 000 (1921)
Ford Mustang (2013)

Ну очень известная автобиография, цитируемая с каждого утюга. И есть, что цитировать. Всё бы корпорации работали так, как описывает Форд. Всему бы бизнесу так функционировать! Проде бы все очень просто, да к тому же человек очень подробно описал модель и её можно купить в любом книжном магазине... Ан нет.

Мне кажется, в быту это был совершенно невыносимый человек, очень самовлюбленный, нудный и педантичный. Но отрицать, что он гений не приходится. Для общего развития почитать стоить. И немного офигеть от того, что почти все, что было актуально 100 лет назад, актуально по сей день.