В небе Чукотки

В книге «В небе Чукотки» воспроизведены эпизоды героической эпопеи становления и развития советской полярной авиации. Эту книгу написал человек, который осваивал Арктику и Антарктиду, воевал, в полярную ночь нёс дежурства по обеспечению дрейфующей станции у полюса. «В небе Чукотки» — живой рассказ о слабости и стойкости, о верности долгу и человеческой порядочности. Герои этой книги — люди сильного характера и беззаветной верности долгу, — могут служить примером для молодых, продолжающих дело отцов.

Жанры

Рейтинг LiveLib

3,9

13 оценок

5
8%
4
85%
3
8%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 13Хотят прочитать 21

Рецензии

strannik102
8 февраля 2018
Под крылом самолёта о чём-то поёт…
Безусловно это очень советская книга. Но не потому, что в ней непрерывно звучат фанфары соц. строительству и мудрости Вождя, а просто потому, что Михаил Каминский рассказывает читателю об эпохе становления авиации в СССР. Причём поскольку сам автор является опытным и бывалым лётчиком, то рассказ этот не умозрительный, а абсолютно достоверный и автобиографический.
Первая часть книги повествует нам о работе Каминского в качестве лётчика-испытателя в группе Гроховского — читатели, интересующиеся историей авиации в СССР, наверняка сразу оживятся, потому что Остехбюро и личность самого Гроховского представляют особый интерес, уж больно необычными были направления деятельности этой группы. Однако Каминский совсем не тянет одеяло повествования на себя, а наоборот, рассказывает нам именно о Гроховском и других ярких личностях тех времён, начиная с коллег — лётчиков-испытателей и заканчивая упоминаниями о личных встречах с Тухачевским, Алкснисом и другими персонами этого уровня.
А затем мы перемещаемся на Чукотку, где вместе с Каминским и другими пионерами полярной авиации начинаем осваивать воздушную навигацию в этих крайне пустынных и совсем не изученных просторах (см. схему и современную карту). Проживая вместе и рядом с пилотами полярной авиации все эти мелкие, а также, к сожалению, уже и не мелкие, но драматичные и даже трагичные эпизоды, поневоле осознаёшь, сколь труден, неизведан и рискован был путь освоения самых дальних районов страны. И, к чести рассказчика, он ни разу не дал себе повода возвыситься или принизить кого-то из коллег, или из тех людей, кто встретился ему на жизненном пути (даже личность Пухова, явно критично показанная нам в книге, изображена с необходимой конкретикой и деталями, чтобы читатель смог сам понять правоту той или другой стороны).
Любителям полярной романтики, всяких там охов-ахов о красоте северных закатов и полярной незабудки будет, возможно, скучновато, потому что тут проза авиаторско-чукотской жизни. Зато мы увидим тридцатые годы такими, какими их видел и воспринимал пилот Каминский. Книга заканчивается, как говорится, «на самом интересном месте», и потому непременно хочется прочитать ещё и продолжение этих воспоминаний полярного лётчика Михаила Каминского. Что ж, будем искать.
Схема

Карта

Читать далее
53 понравилось
4
676
DollakUngallant
1 августа 2018
Уважайте прошлое-оно ВАШЕ.
Мы делали ошибки потому, что шли неизведанным путем.
Но мы же накопили опыт, который позволит избежать наших ошибок грядущим поколениям.
И хочется сказать тем, кто нас сменил: придет и ваше время подводить итоги жизни.
Помните об этом!
Помните, что творимое вами стоит на фундаменте, созданном предыдущим поколением, как и то, что создадите вы,
будет фундаментом для ваших детей.
Уважайте прошлое-оно ВАШЕ!»
М. Каминский

Профессия полярного летчика безусловно романтическая и одновременно безусловно героическая. И взлет, и посадка в местах белого безмолвия, где нет или почти нет ориентиров, где температура у поверхности земли достигает минус 50 градусов – это уже подвиг.
Но какие, собственно, задачи выполняет летчик и его самолет в Арктике, за полярным кругом? Для чего он туда призван и ради чего рискует жизнью.
Этим вопросам можно найти ответы в интереснейшей книге Михаила Каминского.
Доставка людей и грузов в труднодоступные и отдаленные места (к зимовкам полярников на дрейфующих льдинах, на дальние зверосовхозы и в оленеводческие хозяйства, к местам бедствий, катастроф и вынужденных посадок).
Эвакуация людей, терпящих бедствие.
Изучение географии, топография малоизвестных мест Арктики с учеными на борту.
Ледовая разведка с поисками лазеек и щелей для проводки кораблей, оказавшихся в трудной ситуации.
Участие в геологоразведке и поиске мест, интересных с точки зрения возможного нахождения полезных ископаемых.
Доставка почты.
Автор лично активно участвовал в выполнении всех этих задач.
Он рассказывает о собственной судьбе, судьбе военного пилота, начавшего свою профессиональную деятельность в московском конструкторском бюро на Ходынском поле, бросившего все, уютную жизнь, квартиру, налаженный быт, интересную и престижную работу и перебравшегося на Чукотку.
Собственно, первая часть книги Михаила Каминского посвящена работе к московском КБ, свершениям и открытиям, которые удавалось достичь на грани риска и технической фантазии.
Довоенные авиационные конструкторские бюро совершенно интереснейшая тема.
Среди них Особое конструкторское бюро Павла Игнатьевича Гроховского, в котором автор служил до Чукотки, абсолютно не повторимо.
Военные, работавшие в КБ до Великой Отечественной войны, особенно те, кто раньше в боях Гражданской войны или других вооруженных конфликтов, испытал обиду и зависть от неравенства в качестве и количестве своего оружия в сравнении с врагом или даже союзником, они с особенным жаром и усердием стремятся создать новое, достойное, опережающее в своих боевых качествах оружие и военную технику для родной страны и армии.
В 1929 году при НИИ ВВС создается КБ под руководством Гроховского и оно начинает работу над созданием новых устройств, изделий и методов для применения в военной авиации. Разработки КБ Гроховского получились настолько оригинальными и новаторскими для своего времени, что часто его бюро называли «цирк Гроховского»:
подвесные кабины для самолётов Р-1 для перевозки в них раненых;
подвесные кассеты для установки дымовых завес с самолетов Р-1;
катушки телефонного кабеля для прокладки кабеля с самолета;
парашютное десантирование оружия, боеприпасов и снаряжения для действующих войск;
подвесные под крылом кабинки (люльки), перевертывающиеся для сброса парашютистов, в которых позже Каманин, Молохов, Водопьянов вывозили челюскинцев из ледового плена;
разнообразные парашютные системы;
десантирование тяжеловесных грузов методом срыва, единственно возможного для сброса тяжелого подвесного груза, метода, который используется до сих пор;
собаки-парашютисты для специальных заданий;
первое групповое, многочисленное десантирование личного состава с самолета ТБ-3:
лодка-малютка, которую по замыслу необходимо было сбрасывать на парашюте;
проекты летающего танка и самолета с вертикальным взлетом;
«авиабус» - пассажирский транспорт, подвешиваемый между шасси самолета и сбрасываемый с высоты не более двенадцати метров;
десантные планеры;
планер-танконосец;
носимая «динамо-реактивная пусковая установка», из которой боец с плеча мог стрелять ракетой или гранатой;
идея десантной армии и воздушно-десантных войск («воздушная пехота») в частности.

Небольшое отступление

Я задумался о трагической судьбе П.И. Гроховского в ключе истории воздушно-десантных войск, о давно волнующей меня истинной истории ВДВ, которая так и не написана. Будем надеяться пока не написана.
Уже в 1931 г. Советский Союз стал первым государством, создавшим воздушно-десантные войска. В течение следующих 60 лет СССР располагал самыми многочисленными войсками этого типа в мире.
В 1936 г. во время учений в районе Минска самолеты РККА сбросили 1800 парашютистов, а затем в этот район переправили самолетами еще 5700 солдат с тяжелым вооружением, артиллерией и танками. Еще через 2 года советские воздушно-десантные войска состояли из шести бригад обшей численностью 18 тысяч парашютистов.
С 1939 г. подчиненные авиации воздушно-десантные части участвовали во многих боевых действиях. 212-я бригада была направлена на Дальний Восток, где в сражениях под Халхин-Голом столкнулась в роли обычной пехоты с японскими войсками. Во время нападения на Польшу в сентябре 1939 г. 201-я, 204 и 214-я бригады перебрасывались наземным путем.
Первые выбросы боевого парашютного десанта произошли в Финляндии в ноябре и феврале 1939 г. Почти три бригады были сброшены на пять главных целей и многочисленные второстепенные пункты. Однако на сложной местности, в тяжелых погодных условиях советские парашютисты были окружены и быстро разгромлены финскими частями. В дальнейшем в финской войне 1939-1940 гг. советские десантники действовали только как пехотинцы. Больше повезло солдатам 201-й и 204-й бригад, которые в составе парашютных батальонов сбрасывались в качестве дальнего авангарда советских мотомеханизированных колонн в июне 1940 г. во время захвата румынской Бессарабии.
В январе 1942 года началась Вяземская воздушно-десантная операция, наша первая операция с применением крупного воздушного десанта в тыл врага. Операция закончилась неудачно, десант был полностью разгромлен, немногочисленные остатки его уцелели благодаря переходу в партизанские отряды.
Вяземская и другие операции показали, что шансы на успех при высадке в тылу врага имеют только небольшие диверсионные подразделения. Чем крупнее десант, тем труднее ему решать оперативно-тактические задачи. Поэтому летом 1942 года 10 воздушно-десантных корпусов были преобразованы в гвардейские стрелковые дивизии.
А органы НКВД по причине таких крупных неудач всегда ищут виновных. Можно предположить, что одним из главных «виновных» в провалах крупных воздушно-десантных операций становится П. Гроховский, чья главная заслуга — это обоснование и разработка идеи воздушной армии.
Учитывая, что в ноябре 1936 года ОКБ Гроховского ликвидировано и он, по сути, отстранен от дел и назначен на хозяйственную должность, обвинить его не составило труда.
В ноябре 1942 г. П.И. Гроховский был арестован и 29 мая 1943 года расстрелян за «участие в контрреволюционном заговоре и намерении изменить Родине».
Я подчеркиваю, что это только мои предложения. Я не знаком с делом Гроховского и не знаю деталей.
Да и в книге об том нет ни слова. Не мог или не хотел автор сказать об этом можно только догадываться. К сожалению недосказанность это главный недостаток книг советского периода.
Примерно за год до расформирования КБ Гроховского наш автор бросает все и уезжает на Чукотку. И она не сразу приняла новоиспечённого полярного летчика. «Чукоткины штучки» и не знание особенностей местной погоды дважды чуть не стоили Каминскому жизни. Самоуверенность, самонадеянность привели к двум подряд вынужденным посадкам. При этом летчик, механик и пассажиры легко могли погибнуть, а самолет оба раза был повреждён так, что потребовалось несколько месяцев на его восстановление.
И все же удача не покинула летчика. Он из этих неудач извлекает уроки и вскоре становится настоящим профессионалом полярным пилотом.
Потрясающие истории, произошедшие с ним в последствии: об авиационном покорении Анадырьского хребта, о гибели экипажа Волобуева и поисках места его гибели, о спасении охотников- чукчей, унесенных на льдине в море…
Это все опыт и прошлое неизведанных путей, которое благодаря книге становится уважаемым в наше время и помогает жить, строить, обживать Арктику сегодня.
Читать далее
31 понравилось
4
569
smit2036
2 марта 2012
Книга советского полярного летчика Каминского описывает начальные этапы развития арктической авиации. Книга по своему содержанию и году выпуска стандартна: в ней много историй о летчиках и много пропаганды советской власти. К сожалению, автор книги в первую очередь советский летчик, а потом уже писатель, поэтому пишет он довольно скучно.
Какие есть достоинства у книги?
Это в первую очередь сам стиль автора – это очень полезно для понимания советской литературы молодым читателям, не знавшим советской идеологии. В книги много уделяется описаниям качеств встречавшихся автору людей. Многих из них он идеализирует, описывая их такими выражениями, как «старый коммунист», «отличник комсомолец» и другими подобными эпитетами.
Вторым плюсом книги являются неизвестные факты из жизни летчиков 30-х годов, о советской школе авиастроения. Из того, что я прочитал в книге, я знал мельком только о «челюскинской эпопеи».
Ну и третьим плюсом книги является сравнительный анализ того времени и того, что происходит сейчас. Судя по всему Советское время было временем, в котором я бы жил и радовался жизни. Из книги я узнал, что общий настрой людей того времени был совершенно иной – каждый жил не ради себя, а ради этого странного уже сейчас слова Родина. Жизнь в глазах советского человека не имела другой цели, как жить ради процветания страны. Сейчас же люди живут ради денег и наживы, и знаете, мне от этого грустно.
Минусом же книги является, как я уже написал, сухость автора и большое количество ошибок в тексте.
Книгу рекомендую прочитать тем, кто любит приключения и кто оценивает советскую власть положительно, а еще просто молодым ради общего развития. Приятного чтения.
Читать далее
5 понравилось
0
83