Ваша оценкаВ книге «В небе Чукотки» воспроизведены эпизоды героической эпопеи становления и развития советской полярной авиации. Эту книгу написал человек, который осваивал Арктику и Антарктиду, воевал, в полярную ночь нёс дежурства по обеспечению дрейфующей станции у полюса. «В небе Чукотки» — живой рассказ о слабости и стойкости, о верности долгу и человеческой порядочности. Герои этой книги — люди сильного характера и беззаветной верности долгу, — могут служить примером для молодых, продолжающих дело отцов.
Жанры
Рейтинг LiveLib
3,9
13 оценок
- 58%
- 485%
- 38%
- 20%
- 10%
Ваша оценкаПрочитали 13Хотят прочитать 21
Рецензии
strannik1028 февраля 2018 г.Под крылом самолёта о чём-то поёт…
Читать далееБезусловно это очень советская книга. Но не потому, что в ней непрерывно звучат фанфары соц. строительству и мудрости Вождя, а просто потому, что Михаил Каминский рассказывает читателю об эпохе становления авиации в СССР. Причём поскольку сам автор является опытным и бывалым лётчиком, то рассказ этот не умозрительный, а абсолютно достоверный и автобиографический.
Первая часть книги повествует нам о работе Каминского в качестве лётчика-испытателя в группе Гроховского — читатели, интересующиеся историей авиации в СССР, наверняка сразу оживятся, потому что Остехбюро и личность самого Гроховского представляют особый интерес, уж больно необычными были направления деятельности этой группы. Однако Каминский совсем не тянет одеяло повествования на себя, а наоборот, рассказывает нам именно о Гроховском и других ярких личностях тех времён, начиная с коллег — лётчиков-испытателей и заканчивая упоминаниями о личных встречах с Тухачевским, Алкснисом и другими персонами этого уровня.
А затем мы перемещаемся на Чукотку, где вместе с Каминским и другими пионерами полярной авиации начинаем осваивать воздушную навигацию в этих крайне пустынных и совсем не изученных просторах (см. схему и современную карту). Проживая вместе и рядом с пилотами полярной авиации все эти мелкие, а также, к сожалению, уже и не мелкие, но драматичные и даже трагичные эпизоды, поневоле осознаёшь, сколь труден, неизведан и рискован был путь освоения самых дальних районов страны. И, к чести рассказчика, он ни разу не дал себе повода возвыситься или принизить кого-то из коллег, или из тех людей, кто встретился ему на жизненном пути (даже личность Пухова, явно критично показанная нам в книге, изображена с необходимой конкретикой и деталями, чтобы читатель смог сам понять правоту той или другой стороны).
Любителям полярной романтики, всяких там охов-ахов о красоте северных закатов и полярной незабудки будет, возможно, скучновато, потому что тут проза авиаторско-чукотской жизни. Зато мы увидим тридцатые годы такими, какими их видел и воспринимал пилот Каминский. Книга заканчивается, как говорится, «на самом интересном месте», и потому непременно хочется прочитать ещё и продолжение этих воспоминаний полярного лётчика Михаила Каминского. Что ж, будем искать.
53645
DollakUngallant1 августа 2018 г.Уважайте прошлое-оно ВАШЕ.
Мы делали ошибки потому, что шли неизведанным путем.Читать далее
Но мы же накопили опыт, который позволит избежать наших ошибок грядущим поколениям.
И хочется сказать тем, кто нас сменил: придет и ваше время подводить итоги жизни.
Помните об этом!
Помните, что творимое вами стоит на фундаменте, созданном предыдущим поколением, как и то, что создадите вы,
будет фундаментом для ваших детей.
Уважайте прошлое-оно ВАШЕ!»
М. КаминскийПрофессия полярного летчика безусловно романтическая и одновременно безусловно героическая. И взлет, и посадка в местах белого безмолвия, где нет или почти нет ориентиров, где температура у поверхности земли достигает минус 50 градусов – это уже подвиг.
Но какие, собственно, задачи выполняет летчик и его самолет в Арктике, за полярным кругом? Для чего он туда призван и ради чего рискует жизнью.
Этим вопросам можно найти ответы в интереснейшей книге Михаила Каминского.
Доставка людей и грузов в труднодоступные и отдаленные места (к зимовкам полярников на дрейфующих льдинах, на дальние зверосовхозы и в оленеводческие хозяйства, к местам бедствий, катастроф и вынужденных посадок).
Эвакуация людей, терпящих бедствие.
Изучение географии, топография малоизвестных мест Арктики с учеными на борту.
Ледовая разведка с поисками лазеек и щелей для проводки кораблей, оказавшихся в трудной ситуации.
Участие в геологоразведке и поиске мест, интересных с точки зрения возможного нахождения полезных ископаемых.
Доставка почты.
Автор лично активно участвовал в выполнении всех этих задач.
Он рассказывает о собственной судьбе, судьбе военного пилота, начавшего свою профессиональную деятельность в московском конструкторском бюро на Ходынском поле, бросившего все, уютную жизнь, квартиру, налаженный быт, интересную и престижную работу и перебравшегося на Чукотку.
Собственно, первая часть книги Михаила Каминского посвящена работе к московском КБ, свершениям и открытиям, которые удавалось достичь на грани риска и технической фантазии.
Довоенные авиационные конструкторские бюро совершенно интереснейшая тема.
Среди них Особое конструкторское бюро Павла Игнатьевича Гроховского, в котором автор служил до Чукотки, абсолютно не повторимо.
Военные, работавшие в КБ до Великой Отечественной войны, особенно те, кто раньше в боях Гражданской войны или других вооруженных конфликтов, испытал обиду и зависть от неравенства в качестве и количестве своего оружия в сравнении с врагом или даже союзником, они с особенным жаром и усердием стремятся создать новое, достойное, опережающее в своих боевых качествах оружие и военную технику для родной страны и армии.
В 1929 году при НИИ ВВС создается КБ под руководством Гроховского и оно начинает работу над созданием новых устройств, изделий и методов для применения в военной авиации. Разработки КБ Гроховского получились настолько оригинальными и новаторскими для своего времени, что часто его бюро называли «цирк Гроховского»:
подвесные кабины для самолётов Р-1 для перевозки в них раненых;
подвесные кассеты для установки дымовых завес с самолетов Р-1;
катушки телефонного кабеля для прокладки кабеля с самолета;
парашютное десантирование оружия, боеприпасов и снаряжения для действующих войск;
подвесные под крылом кабинки (люльки), перевертывающиеся для сброса парашютистов, в которых позже Каманин, Молохов, Водопьянов вывозили челюскинцев из ледового плена;
разнообразные парашютные системы;
десантирование тяжеловесных грузов методом срыва, единственно возможного для сброса тяжелого подвесного груза, метода, который используется до сих пор;
собаки-парашютисты для специальных заданий;
первое групповое, многочисленное десантирование личного состава с самолета ТБ-3:
лодка-малютка, которую по замыслу необходимо было сбрасывать на парашюте;
проекты летающего танка и самолета с вертикальным взлетом;
«авиабус» - пассажирский транспорт, подвешиваемый между шасси самолета и сбрасываемый с высоты не более двенадцати метров;
десантные планеры;
планер-танконосец;
носимая «динамо-реактивная пусковая установка», из которой боец с плеча мог стрелять ракетой или гранатой;
идея десантной армии и воздушно-десантных войск («воздушная пехота») в частности.
Небольшое отступление
Я задумался о трагической судьбе П.И. Гроховского в ключе истории воздушно-десантных войск, о давно волнующей меня истинной истории ВДВ, которая так и не написана. Будем надеяться пока не написана.
Уже в 1931 г. Советский Союз стал первым государством, создавшим воздушно-десантные войска. В течение следующих 60 лет СССР располагал самыми многочисленными войсками этого типа в мире.
В 1936 г. во время учений в районе Минска самолеты РККА сбросили 1800 парашютистов, а затем в этот район переправили самолетами еще 5700 солдат с тяжелым вооружением, артиллерией и танками. Еще через 2 года советские воздушно-десантные войска состояли из шести бригад обшей численностью 18 тысяч парашютистов.С 1939 г. подчиненные авиации воздушно-десантные части участвовали во многих боевых действиях. 212-я бригада была направлена на Дальний Восток, где в сражениях под Халхин-Голом столкнулась в роли обычной пехоты с японскими войсками. Во время нападения на Польшу в сентябре 1939 г. 201-я, 204 и 214-я бригады перебрасывались наземным путем.
Первые выбросы боевого парашютного десанта произошли в Финляндии в ноябре и феврале 1939 г. Почти три бригады были сброшены на пять главных целей и многочисленные второстепенные пункты. Однако на сложной местности, в тяжелых погодных условиях советские парашютисты были окружены и быстро разгромлены финскими частями. В дальнейшем в финской войне 1939-1940 гг. советские десантники действовали только как пехотинцы. Больше повезло солдатам 201-й и 204-й бригад, которые в составе парашютных батальонов сбрасывались в качестве дальнего авангарда советских мотомеханизированных колонн в июне 1940 г. во время захвата румынской Бессарабии.
В январе 1942 года началась Вяземская воздушно-десантная операция, наша первая операция с применением крупного воздушного десанта в тыл врага. Операция закончилась неудачно, десант был полностью разгромлен, немногочисленные остатки его уцелели благодаря переходу в партизанские отряды.
Вяземская и другие операции показали, что шансы на успех при высадке в тылу врага имеют только небольшие диверсионные подразделения. Чем крупнее десант, тем труднее ему решать оперативно-тактические задачи. Поэтому летом 1942 года 10 воздушно-десантных корпусов были преобразованы в гвардейские стрелковые дивизии.
А органы НКВД по причине таких крупных неудач всегда ищут виновных. Можно предположить, что одним из главных «виновных» в провалах крупных воздушно-десантных операций становится П. Гроховский, чья главная заслуга — это обоснование и разработка идеи воздушной армии.
Учитывая, что в ноябре 1936 года ОКБ Гроховского ликвидировано и он, по сути, отстранен от дел и назначен на хозяйственную должность, обвинить его не составило труда.
В ноябре 1942 г. П.И. Гроховский был арестован и 29 мая 1943 года расстрелян за «участие в контрреволюционном заговоре и намерении изменить Родине».
Я подчеркиваю, что это только мои предложения. Я не знаком с делом Гроховского и не знаю деталей.
Да и в книге об том нет ни слова. Не мог или не хотел автор сказать об этом можно только догадываться. К сожалению недосказанность это главный недостаток книг советского периода.Примерно за год до расформирования КБ Гроховского наш автор бросает все и уезжает на Чукотку. И она не сразу приняла новоиспечённого полярного летчика. «Чукоткины штучки» и не знание особенностей местной погоды дважды чуть не стоили Каминскому жизни. Самоуверенность, самонадеянность привели к двум подряд вынужденным посадкам. При этом летчик, механик и пассажиры легко могли погибнуть, а самолет оба раза был повреждён так, что потребовалось несколько месяцев на его восстановление.
И все же удача не покинула летчика. Он из этих неудач извлекает уроки и вскоре становится настоящим профессионалом полярным пилотом.
Потрясающие истории, произошедшие с ним в последствии: об авиационном покорении Анадырьского хребта, о гибели экипажа Волобуева и поисках места его гибели, о спасении охотников- чукчей, унесенных на льдине в море…
Это все опыт и прошлое неизведанных путей, которое благодаря книге становится уважаемым в наше время и помогает жить, строить, обживать Арктику сегодня.31560
smit20362 марта 2012 г.Читать далееКнига советского полярного летчика Каминского описывает начальные этапы развития арктической авиации. Книга по своему содержанию и году выпуска стандартна: в ней много историй о летчиках и много пропаганды советской власти. К сожалению, автор книги в первую очередь советский летчик, а потом уже писатель, поэтому пишет он довольно скучно.
Какие есть достоинства у книги?
Это в первую очередь сам стиль автора – это очень полезно для понимания советской литературы молодым читателям, не знавшим советской идеологии. В книги много уделяется описаниям качеств встречавшихся автору людей. Многих из них он идеализирует, описывая их такими выражениями, как «старый коммунист», «отличник комсомолец» и другими подобными эпитетами.
Вторым плюсом книги являются неизвестные факты из жизни летчиков 30-х годов, о советской школе авиастроения. Из того, что я прочитал в книге, я знал мельком только о «челюскинской эпопеи».
Ну и третьим плюсом книги является сравнительный анализ того времени и того, что происходит сейчас. Судя по всему Советское время было временем, в котором я бы жил и радовался жизни. Из книги я узнал, что общий настрой людей того времени был совершенно иной – каждый жил не ради себя, а ради этого странного уже сейчас слова Родина. Жизнь в глазах советского человека не имела другой цели, как жить ради процветания страны. Сейчас же люди живут ради денег и наживы, и знаете, мне от этого грустно.
Минусом же книги является, как я уже написал, сухость автора и большое количество ошибок в тексте.
Книгу рекомендую прочитать тем, кто любит приключения и кто оценивает советскую власть положительно, а еще просто молодым ради общего развития. Приятного чтения.575
Цитаты
JohnMalcovich10 ноября 2021 г.Читать далееДля чукчей олень тоже священное животное. Его нельзя чрезмерно утруждать, поэтому летом чукчи запрягают оленей в самых крайних случаях, обычно когда необходимо перевезти яранги и домашний скарб на новое место. При всякой другой нужде чукча понесет любую ношу на своей спине.На европейском Севере оленьей упряжкой управляют с помощью шеста - хорея. Попытки совхозных специалистов применить хорей на Чукотке привели оленеводов в ужас: как это можно ударить оленя!Забивают оленя так, чтобы животное меньше страдало, - одним ударом в сердце.
140- JohnMalcovich10 ноября 2021 г.Читать далее
Дело в том, что хотя баня три раза в месяц являлась обязательной, но белье редко кто стирал. Его носили по два месяца до полного истлевания. Простыни на кроватях тоже не менялись. Из положения выходили следующим образом. Покупали на фактории целую штуку полотна, в которой было не меньше двадцати метров. Отворачивали от нее кусок по длине кровати и по мере загрязнения перекатывали полотно от головы в ноги. Когда вся длина «штуки» пачкалась с одной стороны, ее переворачивали на «левую» сторону. Такого куска полотна хватало как раз на всю зимовку.
074 - JohnMalcovich10 ноября 2021 г.Читать далее
Из выступлений выяснилась такая любопытная деталь. Два охотника из числа шестнадцати бедствующих упали в воду. По обычаям, никто не протянул им руки. Шаманские законы были сильнее законов человеческой солидарности. Когда эти двое выбрались на лед, их не приняли в общую компанию: на них обрушился гнев Келе. Они согревались быстрыми движениями, а когда уставали, прятались в расщелинах между торосами. Один из этих двоих, Ыкына, сказал на собрании:- Мокрые, мы на льду совсем ослабели. Я хотел всю одежду отдать другому, а с собой что-нибудь сделать, чтобы так не жить.Второй добавил:- Если бы не русские летчики, нам была бы «камака» (смерть).
062
Подборки с этой книгой
"... вот-вот замечено сами-знаете-где"
- 39 918 книг
Книги о реальных путешествиях и приключениях
- 647 книг
Зов высоких широт
- 101 книга
Первым делом — самолёты
- 456 книг
Героическая профессия - ПОЛЯРНИК, и сегодня 21 мая - профессиональный праздник.
- 1 426 книг
