Мы делали ошибки потому, что шли неизведанным путем.
Но мы же накопили опыт, который позволит избежать наших ошибок грядущим поколениям.
И хочется сказать тем, кто нас сменил: придет и ваше время подводить итоги жизни.
Помните об этом!
Помните, что творимое вами стоит на фундаменте, созданном предыдущим поколением, как и то, что создадите вы,
будет фундаментом для ваших детей.
Уважайте прошлое-оно ВАШЕ!»
М. Каминский
Профессия полярного летчика безусловно романтическая и одновременно безусловно героическая. И взлет, и посадка в местах белого безмолвия, где нет или почти нет ориентиров, где температура у поверхности земли достигает минус 50 градусов – это уже подвиг.
Но какие, собственно, задачи выполняет летчик и его самолет в Арктике, за полярным кругом? Для чего он туда призван и ради чего рискует жизнью.
Этим вопросам можно найти ответы в интереснейшей книге Михаила Каминского.
Доставка людей и грузов в труднодоступные и отдаленные места (к зимовкам полярников на дрейфующих льдинах, на дальние зверосовхозы и в оленеводческие хозяйства, к местам бедствий, катастроф и вынужденных посадок).
Эвакуация людей, терпящих бедствие.
Изучение географии, топография малоизвестных мест Арктики с учеными на борту.
Ледовая разведка с поисками лазеек и щелей для проводки кораблей, оказавшихся в трудной ситуации.
Участие в геологоразведке и поиске мест, интересных с точки зрения возможного нахождения полезных ископаемых.
Доставка почты.
Автор лично активно участвовал в выполнении всех этих задач.
Он рассказывает о собственной судьбе, судьбе военного пилота, начавшего свою профессиональную деятельность в московском конструкторском бюро на Ходынском поле, бросившего все, уютную жизнь, квартиру, налаженный быт, интересную и престижную работу и перебравшегося на Чукотку.
Собственно, первая часть книги Михаила Каминского посвящена работе к московском КБ, свершениям и открытиям, которые удавалось достичь на грани риска и технической фантазии.
Довоенные авиационные конструкторские бюро совершенно интереснейшая тема.
Среди них Особое конструкторское бюро Павла Игнатьевича Гроховского, в котором автор служил до Чукотки, абсолютно не повторимо.
Военные, работавшие в КБ до Великой Отечественной войны, особенно те, кто раньше в боях Гражданской войны или других вооруженных конфликтов, испытал обиду и зависть от неравенства в качестве и количестве своего оружия в сравнении с врагом или даже союзником, они с особенным жаром и усердием стремятся создать новое, достойное, опережающее в своих боевых качествах оружие и военную технику для родной страны и армии.
В 1929 году при НИИ ВВС создается КБ под руководством Гроховского и оно начинает работу над созданием новых устройств, изделий и методов для применения в военной авиации. Разработки КБ Гроховского получились настолько оригинальными и новаторскими для своего времени, что часто его бюро называли «цирк Гроховского»:
подвесные кабины для самолётов Р-1 для перевозки в них раненых;
подвесные кассеты для установки дымовых завес с самолетов Р-1;
катушки телефонного кабеля для прокладки кабеля с самолета;
парашютное десантирование оружия, боеприпасов и снаряжения для действующих войск;
подвесные под крылом кабинки (люльки), перевертывающиеся для сброса парашютистов, в которых позже Каманин, Молохов, Водопьянов вывозили челюскинцев из ледового плена;
разнообразные парашютные системы;
десантирование тяжеловесных грузов методом срыва, единственно возможного для сброса тяжелого подвесного груза, метода, который используется до сих пор;
собаки-парашютисты для специальных заданий;
первое групповое, многочисленное десантирование личного состава с самолета ТБ-3:
лодка-малютка, которую по замыслу необходимо было сбрасывать на парашюте;
проекты летающего танка и самолета с вертикальным взлетом;
«авиабус» - пассажирский транспорт, подвешиваемый между шасси самолета и сбрасываемый с высоты не более двенадцати метров;
десантные планеры;
планер-танконосец;
носимая «динамо-реактивная пусковая установка», из которой боец с плеча мог стрелять ракетой или гранатой;
идея десантной армии и воздушно-десантных войск («воздушная пехота») в частности.
Небольшое отступление
Я задумался о трагической судьбе П.И. Гроховского в ключе истории воздушно-десантных войск, о давно волнующей меня истинной истории ВДВ, которая так и не написана. Будем надеяться пока не написана.
Уже в 1931 г. Советский Союз стал первым государством, создавшим воздушно-десантные войска. В течение следующих 60 лет СССР располагал самыми многочисленными войсками этого типа в мире.
В 1936 г. во время учений в районе Минска самолеты РККА сбросили 1800 парашютистов, а затем в этот район переправили самолетами еще 5700 солдат с тяжелым вооружением, артиллерией и танками. Еще через 2 года советские воздушно-десантные войска состояли из шести бригад обшей численностью 18 тысяч парашютистов.
С 1939 г. подчиненные авиации воздушно-десантные части участвовали во многих боевых действиях. 212-я бригада была направлена на Дальний Восток, где в сражениях под Халхин-Голом столкнулась в роли обычной пехоты с японскими войсками. Во время нападения на Польшу в сентябре 1939 г. 201-я, 204 и 214-я бригады перебрасывались наземным путем.
Первые выбросы боевого парашютного десанта произошли в Финляндии в ноябре и феврале 1939 г. Почти три бригады были сброшены на пять главных целей и многочисленные второстепенные пункты. Однако на сложной местности, в тяжелых погодных условиях советские парашютисты были окружены и быстро разгромлены финскими частями. В дальнейшем в финской войне 1939-1940 гг. советские десантники действовали только как пехотинцы. Больше повезло солдатам 201-й и 204-й бригад, которые в составе парашютных батальонов сбрасывались в качестве дальнего авангарда советских мотомеханизированных колонн в июне 1940 г. во время захвата румынской Бессарабии.
В январе 1942 года началась Вяземская воздушно-десантная операция, наша первая операция с применением крупного воздушного десанта в тыл врага. Операция закончилась неудачно, десант был полностью разгромлен, немногочисленные остатки его уцелели благодаря переходу в партизанские отряды.
Вяземская и другие операции показали, что шансы на успех при высадке в тылу врага имеют только небольшие диверсионные подразделения. Чем крупнее десант, тем труднее ему решать оперативно-тактические задачи. Поэтому летом 1942 года 10 воздушно-десантных корпусов были преобразованы в гвардейские стрелковые дивизии.
А органы НКВД по причине таких крупных неудач всегда ищут виновных. Можно предположить, что одним из главных «виновных» в провалах крупных воздушно-десантных операций становится П. Гроховский, чья главная заслуга — это обоснование и разработка идеи воздушной армии.
Учитывая, что в ноябре 1936 года ОКБ Гроховского ликвидировано и он, по сути, отстранен от дел и назначен на хозяйственную должность, обвинить его не составило труда.
В ноябре 1942 г. П.И. Гроховский был арестован и 29 мая 1943 года расстрелян за «участие в контрреволюционном заговоре и намерении изменить Родине».
Я подчеркиваю, что это только мои предложения. Я не знаком с делом Гроховского и не знаю деталей.
Да и в книге об том нет ни слова. Не мог или не хотел автор сказать об этом можно только догадываться. К сожалению недосказанность это главный недостаток книг советского периода.
Примерно за год до расформирования КБ Гроховского наш автор бросает все и уезжает на Чукотку. И она не сразу приняла новоиспечённого полярного летчика. «Чукоткины штучки» и не знание особенностей местной погоды дважды чуть не стоили Каминскому жизни. Самоуверенность, самонадеянность привели к двум подряд вынужденным посадкам. При этом летчик, механик и пассажиры легко могли погибнуть, а самолет оба раза был повреждён так, что потребовалось несколько месяцев на его восстановление.
И все же удача не покинула летчика. Он из этих неудач извлекает уроки и вскоре становится настоящим профессионалом полярным пилотом.
Потрясающие истории, произошедшие с ним в последствии: об авиационном покорении Анадырьского хребта, о гибели экипажа Волобуева и поисках места его гибели, о спасении охотников- чукчей, унесенных на льдине в море…
Это все опыт и прошлое неизведанных путей, которое благодаря книге становится уважаемым в наше время и помогает жить, строить, обживать Арктику сегодня.
53 понравилось
