Города для людей

Автор книги — признанный эксперт по вопросам качества городской среды и старейшина проектирования городских общественных пространств. Он глубоко понимает городские проблемы и предлагает подходы к улучшению городов и, как следствие, к повышению качества нашей жизни. В книге представлен обзор его проектов выполненных в Европе, Австралии и Америке, сформулированы перспективные задачи. Книга адресована специалистам в области градостроительства, работникам городских органов самоуправления и всем кто...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,4

89 оценок

5
52%
4
45%
3
2%
2
1%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 104Хотят прочитать 354

Рецензии

mikeozornin29 июля 2013 г.
Ян Гейл — даткий архитектор, идеолог городов для людей. Гейл — один из людей, благодаря которым Копенгаген сейчас такой, какой есть.
Я прочитал ее как только о ней узнал. Книга про то, чем хорошие города отличаются от плохих. Почему на одних улицах хочется находиться, а другие хочется побыстрей проскочить. Как делать улицы так, чтобы они были безопасными для людей и полны жизни. Как это все увязывается с историческими данными и историей развития городов.
Все бы хорошо, Гейл, безусловно, крутой, но.
Но перевод книги плохой, чтобы понять это даже не нужно открывать оригинал. Англоязычные конструкции так и остались англоязычными, только стали записаны русскими словами.
Вывод: если можете — читайте на английском, я думаю, в оригинале получше.
Читать далее
6
1,1K
SkayNotet5 июня 2024 г.
Городское планирование без автомобилей
Уже 4 года я увлекаюсь урбанистикой — эту науку мне привил Максим Кац, который как раз 4 года назад начал активно заниматься своим каналом и выпускать видео каждый день, одним из которых стало видео, где он рассказывает про книжки, которые можно было бы почитать на карантине. Ряд книг, рекомендованных теской, я уже прочитал, а до Яна Гейла руки добрались только сейчас. Причиной того является отсутствие этой книги в печатном варианте вследствие того, что мэрия Москвы решила выкупить права на эту книгу, а издавать не собирается. Намеренное это решение или нет — сказать сложно, но это не цель сие рецензии.
Благодаря Кацу я в целом загорелся урбанистикой и даже на конкурсе «Большая Перемена» во время мозгового штурма по разработке идей для проекта предложил идею создания города по принципу ЭБДП — экологичный, безопасный, доступный, привлекательный. Но нашему эксперту эта идея показалась слишком глобальной, но я про нее не забыл по окончании конкурса и даже начал делать наброски на будущее.
Тогда я прочитал «100 советов мэру» за авторством вышеупомянутого Каца и его коллеги Варламова. И, если честно, открыв книгу Гейла, я сразу почувствовал что-то схожее с эффектом плацебо, поскольку и концепция, и дизайн, и даже верстка текста очень схожи. Если бы я прочитал «100 советов мэру» после Гейла, то я очень сильно критиковал Каца и Варламова за то, что они по сути скопировали книгу «Города для людей», лишь немного изменив ее под российские реалии. Поэтому могу лишь сказать то, что если вы как и я читали «100 советов мэру», то на вряд ли найдете что-то новое в «Городах для людей». Но в качестве повторения и получения некой базы, поскольку Гейл ссылается на несколько десятков источников, эта книга очень кстати. К тому же, она, как и книга Каца-Варламова, подкреплена большим количеством изображений, которые делают книгу практически энциклопедией, что я тоже отмечал в рецензии для «100 советов мэру».
Книга Яна — очень правильная и нужная работа в эпоху автомобилизации. Как мы знаем, Россия всегда отставала от Запада, и пока за рубежом отказываются от автомобилей в пользу общественного транспорта и индивидуальных средств передвижения, сносят микрорайоны и занимаются общественным благоустройством, у нас все делают ровно наоборот. Эстакады, внеуличные переходы, урезание и обрубление общественного транспорта, увеличение парковок — все это реалии российского городского планирования, которое кажется обывателю вполне естественным ходом дел. Однако все далеко не так радужно. Как правильно замечает Ян Гейл, города захватили автомобили. Бóльшую часть города контролируют автомобили, хотя ими пользуется меньшинство. При этом пешеходы вынуждены ютиться на узких тротуарах и переходить дороги в неудобных внеуличных переходах, которые становятся непреодолимым препятствием для маломобильных граждан (люди с сумками, родители с детскими калясками, инвалиды и пенсионеры). А сам наплыв автомобилей автор называет не иначе как «вторжение».
Разве это справедливо? Почему пешеходы, составляющие большинство в любом городе, вынуждены прогибаться под автомобилистов? Почему создаются неудобные внеуличные переходы, которые призваны якобы ускорить движение автомобилей, хотя это не так. Зачем строить огромное количество эстакад и шоссе, чтобы «разгрузить» улицы? Видимо, градостроители и прочие защитники этого убожества не в курсе про постулат Льюиса-Могриджа — строительство большего числа дорог ведет не к уменьшению, а к увеличению количества пробок, поскольку все больше людей будет стремиться пересеть на автомобиль, видя, как власти, забив на пешеходов и общественный транспорт, делают условия исключительно для автомобилистов. Но учитывая то, сколько занимает места один автомобиль, невозможно представить город, в котором каждый человек будет пользоваться автомобилем. Это просто невозможно, и это нам доказали американские города, например, Детройт. Почему власти уничтожают общественный транспорт, в особенности троллейбус и трамвай, а автобусные маршруты сокращаются и урезаются в рамках «реформ» и «оптимизации»? Все это — важные вопросы, которые должны решаться нашим обществом. Пора прекращать плясать под дудку меньшинства, которое диктует условия молчаливому большинству. Автомобилисты — это зло, как то, которое описывает Понасенков про самокатчиков. И те, и другие возомнили себя королями, хотя именно они должны быть в подчиненном положении. Города должны быть созданы для ПЕШЕХОДОВ, а не для автомобилистов.
Читать далее
4
374
katazhinaru28 ноября 2020 г.
Читай и думай, как ты можешь сделать этот мир лучше
Я каждый раз радуюсь, когда мне открываются вещи, о которых я раньше не могла и помыслить. Это происходит периодически, хотя и не так часто как раньше, учитывая мой весьма сознательный возраст. Не так давно в мою жизнь пришла урбанистика, не уверена, укоренится ли она в ней и станет ли частью моих интересов и чаяний. Данная книга, безусловно, приоткрывает некоторую завесу с данного термина и "навязывает" в хорошем смысле новые представления о том, каким миру следует быть вокруг нас. Я, к сожалению, не являюсь (может быть только пока) тем человеком, который может что-то сделать в нашей стране (я о России) для решения насущных проблем в этой области. Но я надеюсь, что люди, которые что-то могут сделать для улучшения благоустройства в нашем ухабистом краю, прочитают однажды эту книгу и обретут просветление.
Если вы знаете таких людей, пожалуйста, прочтите и передайте знания дальше. Я узнала о данной книге от известного журналиста и блогера Ильи Варламова. Ему отдельное спасибо.
А еще в книжке много картинок! Для современных людей-визуалов не книга, а мечта)
Читать далее
4
2,4K

Все рецензии

Цитаты

abyssus4 декабря 2014 г.
Правило, в соответствии с которым повышение качества городского пространства увеличивает интенсивность его использования, справедливо как в случае крупной городской общественной зоны, так и в случае небольшого городского пространства и даже отдельной скамейки. Оно в целом справедливо для любых культур и частей света, климатических условий, экономических моделей и социальных ситуаций. Планирование пространства может сильно влиять на модель его использования в отдельных регионах и городах. Будут ли люди ходить пешком по городу и проводить в нем время, во многом зависит от должного внимания к человеческому масштабу и создания условий.
Читать далее
3
1,7K
abyssus4 декабря 2014 г.
Общей чертой почти всех городов, независимо от их географии, экономической жизнеспособности и этапа развития, является отсутствие должного внимания к людям, которые пользуются городским пространством. Ограниченность пространства, помехи на путях перемещения, шум, загрязнение воздуха, риск попасть в дорожное происшествие и в целом недостойные условия городской жизни — типичные проблемы, с которыми приходится сталкиваться жителям большинства городов мира.
Это не только сокращает возможности передвижения по городу пешком, но и ставит под угрозу социальные и культурные функции города. Традиционная функция городского пространства как места встречи и общения горожан деградирует или исчезает.
Читать далее
3
1,6K
abyssus13 июля 2016 г.
«Делайте так, чтобы места всегда не хватало» — так звучал универсальный совет для любого учебного мероприятия, данный Свеном-Ингваром Андерссоном, профессором ландшафтного проектирования в Архитектурной школе при Королевской академии искусств Дании, где он работал с 1963 по 1994 г. «Если вы ожидаете, что на лекцию придет юо студентов, найдите аудиторию, где есть место только для 50». Помещение быстро наполнится, и все будут думать, что это очень важная лекция, раз пришло столько народу. Опоздавшие будут рады, что есть хотя бы стоячие места. Атмосфера будет накалена, а ожидания высоки. Расстояние между лектором и студентами во время занятия должно быть настолько мало, насколько это возможно, чтобы каждый получил самое сильное впечатление.
В обратной ситуации, когда 50 студентов оказываются в зале на 300 человек, каждый думает о том, почему не пришли остальные. Начинаются догадки, не происходит ли в этот момент что-нибудь более важное в университете. Атмосфера в зале становится разреженной, а лекция читается на более значительном расстоянии, чем следует. То, что лекция хорошо спланирована и прочитана, не имеет значения, она оставляет впечатление чего-то утомительного и незавершенного.
Читать далее
2
1,2K