Отзывы о книге Поезд

Первое знакомство с автором, которого позиционируют практически русским Артуром Хейли с его производственными романами. Схожесть, на мой взгляд, только в производственных романах, все-таки Штемлеру не хватает такого мастерства. В книге рассказывается о работе на железной дороге, в основе работники поездов - проводники, начальник поезда, а также пассажирах, их менталитете в поездках, это было очень познавательно и порой забавно читать. Писатель сам какое-то время ездил и работал в поездах, чтобы более точно описать работу такого сложного механизма, как поезд. Читается легко, интересно, много рассказывается о судьбах людей, личных отношений между ними, даже чересчур много, как мне показалось. Из-за этого чуть снизила оценку, а также из-за того, что не хватило какой-то динамики, события в книге, на которое бы накрутилось все остальное, как это обычно бывает у Хейли. Тем не менее, автор мне понравился, обязательно почитаю у него еще что-нибудь.

Многие мои знакомые уверены,что в советское время литература наша переживала далеко не лучшие времена. Что было творчество писателей подчинено канонам социалистического реализма, а те, кто этим канонам подчиняться не желал, те бедные, обиженные, уехали жить за бугор и потому их писателями отечественными назвать можно с великой натяжкой. Как говаривали про того же Бродского "человек мира". Более того, мало кто сейчас вообще помнит писателей советских, идейных, чье творчество как никакое иное даст нам ощутить вкус эпохи, такие писатели пылятся многотысячными тиражами в библиотеках, но не имеют и сотни читателей в год. Илье Штемлеру удалось избежать подобной судьбы. Безгранично талантливый, он начал свою карьеру еще в шестидесятые и она более чем успешна вплоть до сегодняшних дней. Штемлер знает о чем пишет: устроившись работать таксистом он написал роман "Таксопарк", работая инспектором орготдела крупного универмага он создает роман и на эту тему, профессия проводника пассажирского поезда подарила ему возможность написать роман "Поезд". Автор, копаясь в суетной жизни такого сложного организма, как железная дорога показывает нам жизнь обычных работников вокзалов, буфетов, камер хранения, проводников, электриков, словом тех, в ком мы нуждаемся в Дороге ежеминутно, но часто не замечаем труда этих людей. Не обходит Штемлер стороной и злободневные по сей день темы безответственности и халатности начальства, ловко и с юмором рассказывает о способах левого заработка на "железке". Конечно, иногда автор жертвует художественностью текста, доводя литературный язык до уровня заметки в газете или журналистского расследования, но эта "казенщина" только на пользу произведению. А вообще, Штемлер, на мой взгляд, заново переосмысливает тему "маленького человека". Ведь именно от работы таких вот "винтиков системы", как презрительно Солженицын называл обычных работяг, зависят наши с вами жизни, от их настроения зависит насколько мы устанем в Дороге, и насколько долгой она нам будет казаться. Не верите?

Будучи маленькой для меня любая поездка в поезде была каторгой: туда бежать нельзя, тут сидеть нельзя, стоянки по графику и не всегда отпускают на перрон, чай черный, обжигающий в подстаканниках, которых уже почти нет. В младшей школе родители познакомили меня с Детской железной дорогой, которая ответила на часть моих вопросов, но не на все конечно. С 8-го класса я много путешествовала с бабушкой, с родителями, став чуть старше - уже без них. И мне всегда открывалось что-то новенькое в работе проводников, электриков, начальника поезда о чем я раньше не знала. Помню свой восторг когда знакомый проводник пустил меня на пять минут в кабину машинистов, до сих пор помню ощущение скорости и быстро мелькающих рельс. Эта книга позволила ответить на многие мои вопросы детства и хоть она устарела и сейчас не все актуально, но профессии остались те же. Камеры хранения присутствуют на всех крупных вокзалах, но, к сожалению, профессия носильщика трансформировалась, и я уже плохо помню как они работали на перронах. Автор сумел охватить необъятное: рассказать о трудностях только недавно назначенного начальника Североградской ж.д., тем более что назначен он был на место, которое занимал его одногруппник по ж.д. институту; об обычных молодых парнях, которые в 1943 году производили геологическую разведку для будущей прокладки в тайге без связи, еды и точной карты; а сколько психологических портретов обычных людей, благодаря которым поезда идут и система перевозок работает. Рассказ начинается с тонкостей работы камеры хранения, знакомит нас с обычными работягами-носильщиками, которые (не бесплатно конечно же) помогают пассажирам решить любой вопрос с негабаритным багажом. Автор знакомит читателя с будущими пассажирами уже на перроне. Их поезд готовится к подаче на перрон и бригада проводников во главе с начальником поезда проводят в депо инструктаж и распределение обязанностей в пути. Главные действующие лица - проводники, об их уловках и хитрых схемах провоза "зайцев" читала не без удивления. Проводнице Магде в последний момент перед подачей меняют вагон, который ей надо в короткие сроки подготовить к приему пассажиров. "Техника совершенствуется, а инструкции еще со времен царя Гороха – куда ни кинь, сплошь контроль, контроль." Интрига начинает закручиваться хотя внешне автор рассказывает о человеческих взаимоотношениях между бригадой проводников, но я уже начала перебирать варианты развития событий. Магда и Елизар - два проводника, прошедшие и Крым и Рим, отбиваются от ревизоров, решают вопросы с "зайцами" и "подсадками", собирают билеты, общаются с пассажирами, готовят титан к растопке, не придавая значение неполадкам вагона, он же "старый" и тем более подменный. "Жизнь его <проводника> долгие годы представляется бесконечным пунктиром, где нормальное земное существование заменяется тесным походным пристанищем, набитым случайными людьми." Финал книги безэмоционален и скуп, заканчивается служебным расследованием и дежурными рапортами. Автор не занимается морализаторством, он все что хотел сказать уже написал, а выводы делает сам для себя читатель. Мне понравилось именно такое отношение автора, изучившего по крупинкам ж.д. жизнь на колесных парах, и в ближайшее время хочу прочесть знаменитый у автора "Универмаг". Любителям производственной прозы советую присмотреться к книге внимательнее. Звездочки сняла за излишнюю, на мой взгляд, неторопливость повествования и торопливый финал книги.

На железной дороге любой пустяк, любая нерасторопность подобна снежному кому…

Предпринимательство, Аполлон Николаевич, возникает там, где государство дает слабину. Ибо жизнь не терпит пустот, тут же находятся люди, которые заполняют своей предприимчивостью пустоту. Если хотите – здоровая конкуренция. Именно она в какой-то степени и толкает государство на решение проблем, иначе частник закидает шапками. И нечего на это закрывать глаза, отворачиваться в спесивом высокомерии, малевать лозунги и призывы. Надо на вещи смотреть трезво – от этого государство только выиграет, ибо на его стороне гораздо больше возможностей, чем у нас, диких частников…

Шикарная книга, производственный роман, который мне понравился даже больше, чем мой любимый "Аэропорт" Хейли. Очень интересно было читать о работе железной дороги, буднях тех, кто ее обслуживает, ну и конечно об их личной и семейной жизни, без этого повествование было бы почти публицистическим или документальным.

Если говорить о персонажах, то очень интересна была линия отношений Магды с Елизаром. Этот Елизар мне по-человечески импонировал, хороший "парень", добрый человек, верный и надежный любимый. Порядочный, заботливый. Магда - роковушка в каком-то смысле, тигрица и королева для тихого безобидного Елизара. Но она его по-своему любит, ценит, видит, за что его любить. В некоторых рецензиях пишут. что автор плохо разбирается в психологии и по линии отношений между героями он роман "завалил". Я с этим абсолютно не согласна. На мой взгляд, как раз очень точно он подмечал некоторые межличностные нюансы, между теми же Магдой и Елизаром, между Свиридовым с его пассией, между начальником поезда и его женой. Иногда даже в цитаты хотелось кое-что оформить, так живо откликались во мне пониманием некоторые мысли.

В общем, очень хорошая книга, приятно окунулась в атмосферу околопозднего, еще почти благополучного СССР.

Читая Артура Хэйли, я всегда думала, как здорово было бы, если бы и у нас кто-нибудь подобное написал. Оказывается я просто не знала про Илью Штемлера. Он прекрасен, от книги было не оторваться! Мне понравилось все: язык, сюжет, атмосфера, интересные персонажи. Все герои получились живыми, со своими характерами, судьбами, тараканами и трагедиями - начальники и проводники, носильщики, электрики и пассажиры. Они получились наполненными жизнью, простыми и узнаваемыми. Всех этих людей наверняка можно увидеть в обычной жизни, узнать в соседе, коллеге по работе или просто в прохожем.

Тема железной дороги мне близка не по наслышке: моя мама работает в финансовом блоке РЖД уже больше 20 лет, брат - в депо вокзала, да и я сама уже почти 5 лет на ней тружусь. Да, может быть я не связана непосредственно с поездами и движением, но, как и многие являюсь "винтиком" в этой огромной неповоротливой машине, погрязшей в бюрократии, бумажках и отчетах. Так что многое из написанного Штемлером мне знакомо, сама суть и атмосфера дороги ничуть не поменялась, не смотря на то, что книга была написана более 30-ти лет назад.

Нить повествования и сюжет разделен на множество ниточек, которые связаны между собой, создавая паутину отношений, чаяний, надежд и неудач. Такие разные люди, такие разные характеры переплетаются и взаимодействуют. И, конечно, железная дорога - физическое воплощение паутины, оплетающей нашу страну, куда же без неё. Она как организм, жизнь в который вдыхают работающие на ней люди. Если люди целеустремленные, радеющие за работу и стремящиеся вперед, то и она работает хорошо, все винтики крутятся, без сбоев и накладок. А если люди думают только о наживе, о том, как урвать, захапать, запихать в свой карман побольше, то и дорога заболевает, и тогда может произойти трагедия.

Финал книги получился достаточно грустным, оставляющим осадок, заставляющим задуматься. Виноватых нашли, наказали, осудили, но так ли много их вины? Череда мелких ошибок разных людей, у каждого из которых свои причины, свои оправдания.

А грустнее всего, что прошло столько лет, а все по прежнему и ничего не изменилось. Хотите пример? Легко: я сама была свидетелем пару лет назад, как халатность людей и ошибка всего одного человека смогла на несколько часов остановить продажу билетов по практически по всей России, прервала работу многих систем и нанесла многомиллионный урон, а в итоге всего одному человеку сделали выговор, лишили наш центр премии на несколько месяцев, да на некоторые двери повесили таблички "без сопровождения сотрудника не входить"...

Так получилось, что такого классика производственного романа как Хейли, я прочитала почти всего, а вот о таком же советском авторе долгое время вообще не знала. И вот наконец-то выпал случай познакомиться. Начало книги шло небыстро, даже скучновато. Отталкивало погружение в серую действительность, в те минусы советского быта, с которым, к счастью, практически не пришлось столкнуться. Но все эти привычки работать спустя рукава, или когда главный командир - уборщица, прочно укоренились в сознании некоторых уже пожилых сейчас людей и приобрели даже такой специальный термин как синдром вахтера. И вот так не захотелось погружаться в эту мелкую возню, где словчить, как исхитриться надуть пассажира, заставить заплатить больше и в карман. И, главное, все это на мелком копеечном уровне. Да и герои-пассажиры что-то симпатии не вызывали. Но постепенно роман стал раскручиваться, и затянул меня. Появились другие герои, появились и те единицы, которые боролись со всеобщим безразличием и что-то пытались изменить. Стали рассматривать недостатки и в глобальном объеме. А я не переставала сравнивать произведение с Хейли. И очень много оказалось схожим. В главных героях у нас ходил как начальник железной дороги, так и проводник, и носильщик, во всех сторон осматривали мы возникающие проблемы. Тут и "зайцы" на дорогах, и ревизоры, вышедшие не по графику на работу, чтобы "подкормиться", и спекуляции проводников. И страшные секреты про добавление в заварку соды. В какой-то из книг, содержащей описание XIX века, за подобные игры с продуктами корили евреев, содержателей придорожных трактиров. Но, как мы видим, дело не в национальности, а в народной смекалке. А как вам идея устроить подогрев в вагоне пожарче, чтобы потом собрать побольше пустых бутылок из под минералки? При описании каждого героя, конечно, не оставляли в стороне и личную жизнь. Я, кстати, сначала даже испугалась немного, думаю, ну, вот опять. Сейчас будет развод, потом душевные переживания и возвращение к первому мужу, мол, семью ломать нельзя. Но нет, похитрее автор выкрутился. Но долго время мне не хватало какого-то чувства напряжения, все так неторопливо прохаживались мы по грязным перронам или садились в замурзанные вагоны. Но к концу я почувствовала, что и тут автор решил не отставать от своего зарубежного коллеги, и что-то опасное замаячило впереди. Что скажу я после чтения книги? Мне очень понравилось и хочется еще. С Хейли он и близок и, одновременно, далек, если учитывать разницу в социальном строе. Хейли подбавит драматизма, да так, что там и Голливуду будет где развернуться, если он решит экранизировать книгу, а в конце аккуратно выведет все сюжетные линии на более-менее благополучный конец. Мы же предпочитаем открытые финалы, мы будто просто вырезали какой-то кусочек из неостанавливающейся жизни железной дороги. Выхватили фрагмент и все. Вот, кажется, решил один изменить свою жизнь, что-то стало налаживаться, но нет, такой удар в концовке, что ему еще придется пережить. Что это было, его взлет или последняя соловьиная песнь и полное крушение всех надежд? Или автор так наказывает своего героя? Попробуй угадай.

Ну наконец-то перечитал "Поезд" в поезде, хоть немного и не успел, пришлось уже в домашних условиях дочитывать. Для антуража следовало бы, конечно, усесться в купе или плацкарт, а не катить на фирменной сидячке, но тут мне уже пороху не хватило :D

Начало восьмидесятых, поезд южного направления отправляется в путь. Перед отправкой на него собирается команда, идет снаряжение вагонов, решается масса вопросов — да и позже их будет немало. Новый начальник дороги, связанный кое-чем с этим поездом, катается по разным пунктам и сидит на заседаниях у министра, думая сразу в нескольких направлениях, пассажиры возятся с билетами и носильщиками, знакомятся между собой, скандалят с проводниками, все как положено. Параллельно, само собой, все персонажи занимаются не только железнодорожными, но и личными делами: пассажиры страдают о своем, у начальника дороги возня вокруг новой жены и ее развода с предыдущим мужем, начальник поезда переживает за поданный в министерство проект улучшений, проводники в дикой беготне успевают еще и между собой поконтачить по нерабочим моментам. Хорошее погружение в работу ЖД, многое начинаешь понимать — в наши-то дни, несмотря на ряд изменений, сохранившихся порядков тоже предостаточно. Еще и хорошая возможность фраппироваться работой проводников, машинистов и обслуживающего персонала типа электриков — колоссальная деятельность остается за кадром для обычного пассажира (да что греха таить, я и в бытность работы в РЖД не особо много знал).

Несколько раз в повествование вклиниваются флэшбеки из 1943 года, когда по здешним лесам тащилась партия изыскателей, определяющая, где надо прокладывать новую дорогу. Очень хороший ход, от пересчета простыней до мелочных скандалов в комфортном вагоне сразу попадаешь в кромешный ад не такого уж далекого прошлого, каждый раз как обухом по черепу.

P.S. Раньше я "Поезд" очень любил, сейчас перечитываешь — написано хорошо, но неожиданно "Универмаг" получше (а хейлевский "Аэропорт" точно лучше). Тут кусочки личной жизни персонажей больше раздражают, очень уж они много текста жрут, да и вся интересная железнодорожная инфа по большей части кончается на половине книге, когда и поезд уже экипировали, и все проверки прошли, и пассажиры расселись, и тяжелая первая ночь прошла.

Прочитала на одном дыхании, хотя поначалу испугалась, что будет так называемый производственный роман в худших советских традициях. Но нет! Написано в советское время ( времена не выбирают, как говорится). Человек когда живёт, тогда и пишет .Написано чрезвычайно интересно, очень ярко , с полным знанием дела. И , как мне показалось, с любовью к людям. Я так искренне за всех переживала .......Как не просто всем живётся на этом свете, как много люди работают и как редко получают слова благодарности за свой нелёгкий труд. А ведь добрые слова так важны для каждого из нас! Я начала знакомство с творчеством Ильи Штемлера с книги " Взгляни на дом свой, путник!" Сразу поняла - мой автор. Буду читать дальше! Очень рада , что узнала о нём.

На железной дороге любой пустяк, любая нерасторопность подобна снежному кому…

Очередной производственный роман от Штемлера. Здесь описывается работа поездной бригады. Проводники, машинист, начальник поезда, электромеханик... Но помимо этого знакомишься и с министром, и с начальником железной дороги, и с билетным кассиром, и с носильщиком. И, конечно, с пассажирами.

Нехватка вагонов, халатность, попустительство, "зайцы" и левые заработки на ж/д транспорте, попытки отдельных людей что-то изменить... Вот краткое содержание данной книги. Её, кстати, было интереснее читать, чем "Завод" или "Универмаг", сюжет более динамичный. Поэтому, если вы планируете знакомство с данным советским автором, то лучше начать с этой книги.

В восьмидесятые годы, времени, когда происходят события описываемые в романе, я был вполне уже взрослым молодым человеком, все очень хорошо помню, но многого, конечно не знал. Ведь автор полностью погрузился в тему, даже ездил проводником сам, как пишут. Я же знаю о железной дороге в СССР только по рассказам и своему небогатому опыту.

Жаль, что раньше я не знал этого замечательного писателя, к тому же моего земляка, теперь я буду наверствывать упущенное и прочту наверное все, что он написал. Роман очень интересный и главное очень познавательный, памятник эпохи, можно сказать. Полностью достоверно в нем практически все. И сода, которую проводники добавляли в чай для цвета (в одном из недавно прочитанных романов современной писательницы довелось читать о якобы наивкуснейшем чае, который подавали в поездах в СССР), и бардак с билетами и даже пожар.

Всем, кто любит чебурашку, мороженное по 48 копеек и другие атрибуты советской действительности надо обязательно прочесть этот роман, ибо в СССР было вот именно так.