Поезд

Первое знакомство с автором, которого позиционируют практически русским Артуром Хейли с его производственными романами. Схожесть, на мой взгляд, только в производственных романах, все-таки Штемлеру не хватает такого мастерства. В книге рассказывается о работе на железной дороге, в основе работники поездов - проводники, начальник поезда, а также пассажирах, их менталитете в поездках, это было очень познавательно и порой забавно читать. Писатель сам какое-то время ездил и работал в поездах, чтобы более точно описать работу такого сложного механизма, как поезд. Читается легко, интересно, много рассказывается о судьбах людей, личных отношений между ними, даже чересчур много, как мне показалось. Из-за этого чуть снизила оценку, а также из-за того, что не хватило какой-то динамики, события в книге, на которое бы накрутилось все остальное, как это обычно бывает у Хейли. Тем не менее, автор мне понравился, обязательно почитаю у него еще что-нибудь.

Многие мои знакомые уверены,что в советское время литература наша переживала далеко не лучшие времена. Что было творчество писателей подчинено канонам социалистического реализма, а те, кто этим канонам подчиняться не желал, те бедные, обиженные, уехали жить за бугор и потому их писателями отечественными назвать можно с великой натяжкой. Как говаривали про того же Бродского "человек мира". Более того, мало кто сейчас вообще помнит писателей советских, идейных, чье творчество как никакое иное даст нам ощутить вкус эпохи, такие писатели пылятся многотысячными тиражами в библиотеках, но не имеют и сотни читателей в год.
Илье Штемлеру удалось избежать подобной судьбы. Безгранично талантливый, он начал свою карьеру еще в шестидесятые и она более чем успешна вплоть до сегодняшних дней. Штемлер знает о чем пишет: устроившись работать таксистом он написал роман "Таксопарк", работая инспектором орготдела крупного универмага он создает роман и на эту тему, профессия проводника пассажирского поезда подарила ему возможность написать роман "Поезд". Автор, копаясь в суетной жизни такого сложного организма, как железная дорога показывает нам жизнь обычных работников вокзалов, буфетов, камер хранения, проводников, электриков, словом тех, в ком мы нуждаемся в Дороге ежеминутно, но часто не замечаем труда этих людей. Не обходит Штемлер стороной и злободневные по сей день темы безответственности и халатности начальства, ловко и с юмором рассказывает о способах левого заработка на "железке". Конечно, иногда автор жертвует художественностью текста, доводя литературный язык до уровня заметки в газете или журналистского расследования, но эта "казенщина" только на пользу произведению.
А вообще, Штемлер, на мой взгляд, заново переосмысливает тему "маленького человека". Ведь именно от работы таких вот "винтиков системы", как презрительно Солженицын называл обычных работяг, зависят наши с вами жизни, от их настроения зависит насколько мы устанем в Дороге, и насколько долгой она нам будет казаться.
Не верите?

Будучи маленькой для меня любая поездка в поезде была каторгой: туда бежать нельзя, тут сидеть нельзя, стоянки по графику и не всегда отпускают на перрон, чай черный, обжигающий в подстаканниках, которых уже почти нет. В младшей школе родители познакомили меня с Детской железной дорогой, которая ответила на часть моих вопросов, но не на все конечно. С 8-го класса я много путешествовала с бабушкой, с родителями, став чуть старше - уже без них. И мне всегда открывалось что-то новенькое в работе проводников, электриков, начальника поезда о чем я раньше не знала. Помню свой восторг когда знакомый проводник пустил меня на пять минут в кабину машинистов, до сих пор помню ощущение скорости и быстро мелькающих рельс. Эта книга позволила ответить на многие мои вопросы детства и хоть она устарела и сейчас не все актуально, но профессии остались те же. Камеры хранения присутствуют на всех крупных вокзалах, но, к сожалению, профессия носильщика трансформировалась, и я уже плохо помню как они работали на перронах. Автор сумел охватить необъятное: рассказать о трудностях только недавно назначенного начальника Североградской ж.д., тем более что назначен он был на место, которое занимал его одногруппник по ж.д. институту; об обычных молодых парнях, которые в 1943 году производили геологическую разведку для будущей прокладки в тайге без связи, еды и точной карты; а сколько психологических портретов обычных людей, благодаря которым поезда идут и система перевозок работает. Рассказ начинается с тонкостей работы камеры хранения, знакомит нас с обычными работягами-носильщиками, которые (не бесплатно конечно же) помогают пассажирам решить любой вопрос с негабаритным багажом. Автор знакомит читателя с будущими пассажирами уже на перроне. Их поезд готовится к подаче на перрон и бригада проводников во главе с начальником поезда проводят в депо инструктаж и распределение обязанностей в пути. Главные действующие лица - проводники, об их уловках и хитрых схемах провоза "зайцев" читала не без удивления. Проводнице Магде в последний момент перед подачей меняют вагон, который ей надо в короткие сроки подготовить к приему пассажиров. "Техника совершенствуется, а инструкции еще со времен царя Гороха – куда ни кинь, сплошь контроль, контроль."
Интрига начинает закручиваться хотя внешне автор рассказывает о человеческих взаимоотношениях между бригадой проводников, но я уже начала перебирать варианты развития событий. Магда и Елизар - два проводника, прошедшие и Крым и Рим, отбиваются от ревизоров, решают вопросы с "зайцами" и "подсадками", собирают билеты, общаются с пассажирами, готовят титан к растопке, не придавая значение неполадкам вагона, он же "старый" и тем более подменный. "Жизнь его <проводника> долгие годы представляется бесконечным пунктиром, где нормальное земное существование заменяется тесным походным пристанищем, набитым случайными людьми." Финал книги безэмоционален и скуп, заканчивается служебным расследованием и дежурными рапортами. Автор не занимается морализаторством, он все что хотел сказать уже написал, а выводы делает сам для себя читатель. Мне понравилось именно такое отношение автора, изучившего по крупинкам ж.д. жизнь на колесных парах, и в ближайшее время хочу прочесть знаменитый у автора "Универмаг". Любителям производственной прозы советую присмотреться к книге внимательнее. Звездочки сняла за излишнюю, на мой взгляд, неторопливость повествования и торопливый финал книги.

На железной дороге любой пустяк, любая нерасторопность подобна снежному кому…

Предпринимательство, Аполлон Николаевич, возникает там, где государство дает слабину. Ибо жизнь не терпит пустот, тут же находятся люди, которые заполняют своей предприимчивостью пустоту. Если хотите – здоровая конкуренция. Именно она в какой-то степени и толкает государство на решение проблем, иначе частник закидает шапками. И нечего на это закрывать глаза, отворачиваться в спесивом высокомерии, малевать лозунги и призывы. Надо на вещи смотреть трезво – от этого государство только выиграет, ибо на его стороне гораздо больше возможностей, чем у нас, диких частников…