Крылья

В общем, "не шмогла, мужык, не шмогла". И честно говоря, не ожидалось такой засады, ибо крайтона уже читала. Однако... то, что прокатывает с динозаврами, а именно затаривание текста цифрой и спец. терминами и нелогичность, в истории об авиации не сработало. Точнее, сработало на жирный, жирный минусище. Все же реал ни разу не фантастика, где можно где-то и закрыть глаза на всякое-разное небывалое.

Но, в принципе, я была согласна мириться с бесконечными потоками информации о самолетах, всяких унылых должностных инструкциях, вырвиглазных аббревиатурах и прочей белиберде, совершенно не причесанных для худтекста. Вот взял некто методичку и почесал ваять книгу. И тот же хейли опосля крайтона выглядит просто мастером слога, стиля и так далее со своими производственными романами. Но крайтон, по ходу, просто вот так странно пишет. С канцеляризмами и прочими прелестями. И его даже печатают в таком виде, вместо того, чтобы банально отредактировать.

Но... когда главгерше не раз, и не два сказали: ты не лезь на рожон, милочка, в смысле, не ходи по цехам в одиночку, а то можешь получить многотонным крылом по голове, ибо ситуация как бы сложная. А она неистово лезет, роет шпильками грунт и нарывается. Когда к ней просто надо было приставить телохранителя, раз такое дело, потому что какого черта? Это же большая корпорация, причем, она чей-то там заместитель, то есть далеко не последнее лицо в компании. Но нет. Ты никуда не ходи, но расследуй инцидент. Выкручивайся, короче. Это в америках-то? Мы со станиславским не верим.

А последней соломинкой, то есть шпилькой, переломившей спину читателя, стал забег главгерши по цеху от от злодеев. На шпильках. И с гордым молчанием, мол не стану я звать на помощь, ибо западло. И с забеганием на верхотуру. На шпильках. И со спуском с восемнадцати, на минуточку, метров. На шпильках. С металлической сетки. На шпильках. И сетка неистово врезалась в ея ладони. А по концовке она еще прыгала примерно метров с двух. На шпильках. Потом встала, отряхнулась и пошла дальше работать. На шпильках.

Короче, на этом я все. Никогда. То есть никогда авиационные шпильки не будут прежними. Никогда.

Очень мне понравилась рецензия kittymara на это произведение. Практически нечего ни добавить, ни убавить. Это же, действительно, смешно.

И все это на высоких каблуках! С такой работой я минимум держала бы под рукой сменную обувь. А максимум – комплект подходящей одежды. Ну, автор же мужчина, он в штанах, ему невдомек, что лазать по лесам и стапелям в юбке делового кроя по меньшей мере неприлично, а по большому счету – неудобно.

Еще мне запомнились поиски экспресс-анализатора, который представляет собой коробку длиной около 20 см (это почти буханка хлеба, на минуточку, то есть вещь заметная). Итак, в одной руке она держит эту коробку. Затем…

Конечно же, на каблуках. Опыт, сын ошибок трудных, героиню так ничему и не научил. А про буханку, то бишь коробку, она и забыла вовсе:

Отдельного доброго слова заслуживают перлы переводчика:

Если вам нужно узнать время, вы разве смотрите на запястье? Ну почему запястье? Тем более в оригинале английским по белому написано: «Tom said, looking at his watch».

В контексте места и времени действия (США, самый конец 20-го века) слегка раздражало частое использование союза «коли». Молодая журналистка: «Коли вы занимаетесь производством самолетов, давайте поговорим о качестве вашей продукции». Кейси: «Коли так, позвольте мне объяснить». Руководитель компании: «И уж коли президент не может дать интервью… нельзя ли ей встретиться с кем-либо из руководства?» Ой ты гой еси, добрый переводчик, исполать тебе за такой славный перевод! В мой редакторский топ отправляется, конечно же, «хребет позвоночника»:

С ностальгией вспомнилось педагогическое прошлое и непредсказуемые школьные сочинения: «Левша умер от перелома хребта на спине». Но это ж дети…

Но все же оценку я поставила чуть повыше, чем kittymara . Объясню.

Ну, во-первых, теперь я знаю о самолетах намного больше, чем написано в толковом словаре или стандартной энциклопедии. Неизвестно, когда и где мне это пригодится, но будем считать, что это полезно для общего развития)) Правда, такая вот информация приводила меня в недоумение:

Или такая вот:

Возможно, по мнению автора, это придает книге атмосферности, но по моему читательскому мнению, это не придает ничего, кроме занудства.

А во-вторых, было любопытно в который раз взглянуть со стороны на так называемое «журналистское расследование». Кроме школы я еще работала и в газетах с журналами, и поэтому у меня много знакомых журналистов. В основном это умные, добрые и глубоко порядочные люди. Но волшебное слово «сенсация» (склонна полагать, что оно больше к темной магии относится) пробуждает в них не самые приятные черты. В погоне за жареными фактами порядочность, сострадание и здравый смысл часто откладываются на самое дно подсознания – так, видимо, проще.

Я понимаю, что спрос рождает предложение и таков горький журналистский хлеб. Для того, чтобы радоваться интересному материалу, в основе которого смерть и страдания, необходим особый склад характера и умение отключаться от ситуации. У меня, например, так не получается. Я рыдала, когда вычитывала статьи об авиакатастрофе анапского самолета в 2006 году. А таких не берут в журналисты. Крайтон максимально контрастно изобразил противостояние «честных производителей», пытающихся докопаться до правды в поте лица и в неудобной обуви, и «беспринципных репортеров», которым эта правда не важна, а важна прежде всего эмоциональная картинка с кровавыми подробностями.

Дополнительный контент: путеводитель и кинозал.

Послевкусие. Обеденный перекус, называемый в наших краях тормозком. Бутербродик, пара яичек вареных, огурец. С голоду не помер, и слава богу.

Послемыслие. Почему-то многие сравнивают этот роман с книгой Хейли «Аэропорт». Пойду сравню «Теремок» с «Отелем» :-)

Настоящий бой поколений журналистов дал автор в контексте этого напряженного романа. Началось все рано утром в понедельник. Над Атлантикой с самолетом N-22 произошел инцидент. В результате погибли несколько человек, полсотни получили ранения. Компания производитель «Нортон Эйркрафт» вынуждена проводить расследование. Группу по выяснению причин возглавляет молодая женщина по имени Кейси Синглтон.

Мой второй роман Майкла Крайтона. И снова меня потрясает тонкая грань между дешевым блокбастером и качественным саспенсом. Происходящее держит в напряжении постоянно. Минута в минуту мы читаем о событиях. Сначала от лица пассажиров, потом внутри следственной группы авиастроителя, затем глазами журналистов.

Книга пестрит специфическими терминами и оборотами. Начиная от аббревиатуры на пейджере главной героини НОИП (что в быту означает «не опоздай иначе пожалеешь»), заканчивая бесконечными авиа инстанциями. Такое чувство, что взялся за Гаагскую конвенцию о международном авиасообщении в сокращенном переводе для школьников. Автор избрал самый удачный путь, как дать читателю не провалиться в Гугл. С первых страниц вводится персонаж, новый ассистент главной героини, который абсолютно ничего не знает о самолетах. И вот, Кейси учит нас всем азам, терпеливо объясняет о закрылках и предкрылках, о статистике авиакатастроф, о значении директив федерального авиабюро и прочее.

Ни разу мне на ум не пришло сравнивать книгу с известным романом «Аэропорт». Это совершенно иной стиль и суть. И темп. И вообще всё. Да, недалеко от сценария голливудского фильма. Перед глазами мелькают кадры и титры. Но тем не менее это здорово. Крайтон сделал выпад в отношении прессы и телевидения. Читатель не сомневается, что книга о самолетах, хотя на самом деле она о глупых телерепортерах, которые скользят по поверхности, не желая достичь сути.

Вместе с тем герои, даже второстепенные, были окрашены в цвета. Хотя бы мой список фамилий достиг двадцати, почти никогда не путала участников событий. Каждому был дан ярлык. Тучный мужчина в мрачном расположении духа – это механик. Отчаянный парень в ковбойских сапогах – это летчик-испытатель с прозвищем Рок-н-Ролли. И так про всех. Причем описания подкреплялись характерами, следовавшими из диалогов. В общем, насыщенный текст, эмоции и вспотевшие ладошки.

Почему самолеты не летают как птицы? И почему они всё-таки летают?
Что такое «решетка реверса турбины»? И как расшифровать фразу «Кейси обеспечивает взаимодействие ГК и ГРП, так как она хорошо действовала, когда ДФУ дали ОРВ…»?
Вас интересуют ответы на эти вопросы? Тогда бегом в Клуб Почитателей Творчества Майкла Крайтона. Чур, я первый и буду председателем.
Да простят мне НЕлюбители сравнения книг с пищей нижеследующую председательскую речь.
«Крылья» - это гамбургер из Макдональдса. Ничего нового в гамбургере вы не найдете. Стандартный набор продуктов в стандартной упаковке.
Пресная булочка – это у нас сюжет. Что-то где-то сломалось и грозит катастрофой. Хорошие герои в неравной борьбе умов с плохими доводят ситуацию до полного хэппи-энда и торжества справедливости. Предсказуемость – 100%.
Котлетка типа из мяса – главная героиня. Правильной округлой формы и совершенно безвкусная. Обязательно с семейными проблемами в виде бывшего мужа и обязательно «за тридцать, но в отличной форме».
Ломтик сыра – вкусняшка на любителя про самолеты. Передоз технических деталей, полупонятных инженерных манипуляций, реально задолбавших аббревиатур.
Соленый огурчик – подлые журналюги, подливающие масла в огонь, с хрустом пережёванные главной героиней в финале.
Листик салата для красоты несомненен как и оформление глав в виде указания места и времени (вплоть до секунды) действия.
Вы спросите: а почему же, Ruru, мы видим зеленый смайлик? Ответ прост: если бы в гамбургере Ruru нашел таракана – был бы красный.
И !аплодисменты! спойлер. Самолеты не летают как птицы потому, что у некоторых людей руки из жопы растут.
ОЦЕНКА
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

В общем-то наверное довольно распространённая схема сюжета. По крайней мере встречающаяся у Артура Хейли, а уж ему в популярности не откажешь, а значит и схема известна многим читателям. Т.е. имеется некая корпорация — в данном случае авиационно-строительная, которая сталкивается с некими проблемами в качестве своей продукции. В результате чего происходят лётные происшествия. В силу того, что это международные пассажирские авиалинии, эти происшествия становятся широко известными. И фирме грозит срыв очередного контракта на многомиллионную сумму. Тем более, что конечно же имеются и конкуренты, готовые отпихнуть в сторону и занять место на рынке авиастроения и авиаперевозок. И потому возникает конфликт между двумя линиями поведения: расследовать лётные происшествия досконально и открыто, не убоявшись информации, которая может негативно сказаться на имидже фирмы. Или слить расследование тихой сапой в канализацию, умолчав истинные причины неполадок и скрыв их от общественности и от покупателя/заказчика. А если при этом ещё вмешиваются личные мотивы некоторых довольно высокопоставленных лиц, то и вообще для группы расследования времена наступают непростые.

Дальше...

Поскольку темпоритм задан высокий не только в связи с ограниченными сроками расследования, но и в литературном стиле, то книга читается легко и быстро. Тем более, что автор не допускает провалов в энергетике, старается поддувало держать открытым да ещё и мехами периодически пользуется, отчего пламя событий постоянно вспыхивает новыми порциями. И всё равно автор до последнего держит читателя в неведении относительно всех нюансов расследования и толкования тех или иных фактов, отчего многое проясняется только к самому финалу романа. К вящему читательскому удовольствию.

В авиации любой страны есть и тайная сторона жизни, и тайная история.
Авиационная отрасль, как никакая другая, связана необходимостью сбережения разработанных технологий, коммерческих, технических тайн. Нам ведь всем понятно, что огласка определенной информации может нанести ущерб. Поэтому завеса секретности над авиационными проблемами никого не удивляет.
При этом не каждый в курсе, что занавес, скрывающий то, что по понятным причинам должно быть засекречено, этот удобный занавес обязательно скроет и самые неблаговидные дела.
Об этих тайнах авиации не принято говорить, и сколько темных дел навсегда скрыто от людей никто не знает.
Майкл Крайтон попытался заглянуть в это темное закулисье. Он в книге смоделировал ситуацию, когда при расследовании тяжелого авиационного происшествия с гибелью пассажиров вскрываются махинации руководителя предприятия.
На самолете выявляются контрафактные детали, странное поведение летного экипажа в полете не удается объяснить, потому что сразу после приземления экипаж посадили в другой самолет и увезли. Выясняется, что авиационная компания «Нортон Эйркрафт» получила крупный заказ из Китая на производство самолетов. В обмен на это в принятом у многих авиапроизводителей порядке, компания собирается передать производство крыла этих самолетов самим китайцам. Крыло – самый важный, трудоемкий, наукоемкий продукт в составе самолета. Кто сделает крыло, все остальное для него не составит никакого труда.
Возможно сотрудники компании, узнав о сделке, в страхе потерять работу из-за появления конкурента, хотят сорвать сделку и дискредитировать компанию, возможно кто-то другой хочет уничтожить компанию…
Бригада авиационных инженеров во главе с молодой и красивой Кейси Синглтон восстанавливает последовательность происшествий, докапывается до причин произошедших событий.
Инженеры бьются, бьются над причинами загадочного опасного поведения самолета в воздухе, которое убило трех пассажиров.
Отдельное спасибо М. Крайтону за описание инженерного труда.

На 5 главных наших вопросов по книге:

• В чем человечность ее: не предавай, не обмани, будь верен.
• Кто симпатичен из героев: конечно Кейси (живет в Глендейле, Калифорния), руководитель отдела гарантии качества «Нортон Эйркрафт» коротко остриженные волосы, спортивная фигура, далеко за тридцать, но еще нет сорока, разведена, маленькая дочь. Окончила факультет журналистики, но освоила и полюбила авиационное дело.

• Какие наивысшие чувства, волнения «взметнула»: я не скажу, что книга научит высоким чувствам, но понятия профессиональной чести и самоотдачи она представит.
• Если станет плохо, какие страницы открыл бы за не имением других: