Аэропорт 2008

Почти каждый из нас когда-либо летал на самолете. Многие пользуются услугами авиакомпаний регулярно. Садясь в кресло и пристегиваясь ремнем безопасности, мы произносим в уме молитву: "Господи, не дай грохнуться!" Увы, есть чего бояться. За пять последних лет в авиакатастрофах погибло 50 тысяч человек. По данным Межгосударственного авиационного комитета, только за последние 10 лет на постсоветском пространстве произошло 23 авиакатастрофы и 87 аварий. Каждый день у российских самолетов возникают ...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,5

97 оценок

5
64%
4
26%
3
7%
2
1%
1
2%

Ваша оценка

Прочитали 113Хотят прочитать 189

Рецензии

DollakUngallant31 июля 2018 г.
Аплодисменты летчику.
«Лишь в небесной толще я обретаю спокойствие и уверенность в себе:
здесь я на своём месте…а земля, с её донными проблемами и заботами,
с суетой, многолюдьем, с эфемерными соблазнами и радостями
жизни, земля, вскормившая и воспитавшая меня,
земля, толкнувшая меня в небо,- она теперь меня тяготит.»
В.В. Ершов
Не так много авиаторов, написавших книги о своей профессии, собственной судьбе и истории.
Еще меньше тех, кто сумел создать произведения, заставляющие вдохновенно затаить дыхание, читая строки о красоте отрывающегося от земли самолета, напряжении и ежесекундной опасности человека, заводящего на посадку многотонную машину с десятками человек на борту. Тех, кто сумел, обдумывая ежедневный авиаторский труд своей жизни, подняться до философского осмысления профессии, полезного каждому, даже далекому от авиации человеку.
Василий Васильевич Ершов, 35 лет проработавший летчиком гражданской авиации, налетавший на разных типах авиационной техники 19 300 (!) часов занимавшийся профессиональной подготовкой летного состава, написал такую книгу. Она называется «Раздумья ездового пса».
Автор рассказывает о становлении, трудовом пути летчика, делится профессиональным опытом.

«…на каждом новом типе самолёта я сперва чувствовал себя слепым кутёнком, потом щенком, потом побитой собакой, и только по прошествии лет и тысяч часов налёта осознал себя надёжным ездовым псом.»
Он буквально «по слогам» рассказывает, как выполняются на тяжелом пассажирском лайнере руление, взлет, набор высоты, полет на эшелоне, снижение, заход и полет по глиссаде, приземление… Человек, делавший все это своими руками, сумел талантливо рассказать.
Все составляющие человеческого полета…
В.В. Ершов говорит в целом о человеческой жизни, о жизни каждого из нас, она чем-то здорово похожа на полет…
Рассуждает о своей работе на грани искусства, о профессионализме, о летной школе, об учителях и наставниках, об истории гражданской авиации, о взлетах и катастрофах, об опасностях, о человеческом восторге и счастье.

«…каждый из Вас, кто занимается всю жизнь одним, кормящим Вас делом, подтвердит: ничего в этой жизни сразу, с разбегу, с налёту, в одно касание - не получается. Ни-че-го. Ни-ког-да. Разве что в кино… А не в кино - за любым мало-мальским успехом в ремесле стоит упорный, занудный, тоскливый, зубрежный труд.
Ну, разве что Вы - гений…
Любой Храм кладётся из маленьких и однообразных кирпичей. Надо только всегда помнить о главном. Я не кладу, и кладу, и кладу эти, чтоб они провалились, проклятые кирпичи - нет! Я СТРОЮ ХРАМ!»
В книге не мало горьких страниц о безвременье страны и власти 1990-х годов, раздумий человека, столкнувшегося с годами распада страны и разрушения авиационного дела…
Своей книгой В.В. Ершов очертил свою жизнь яркую, не простую, трудовую, тяжелую, но красивую жизнь пилота гражданской авиации.
Год назад 4 июля 2017 г. Василий Васильевич ушел из жизни.
Среди сейчас пассажиров принято аплодировать пилоту самолета, совершившему хорошую посадку.
Я аплодирую летчику В. Ершову, завершившему свой красивый полет – жизнь.
Читать далее
23
1,8K
Rosio4 мая 2015 г.
Странное дело, я ужасно боюсь высоты, но безумно люблю летать на самолетах. Самое-самое - это взлёт и посадка. Скорость, отрыв, удаляющаяся земля и наоборот - адреналин, волнение, какая-то радость от полёта. И здорово, если удаётся попасть на место у крыла, когда видны повороты, изменения положения в воздухе. Самолёты - это прекрасно. Если бы не периодически случающиеся катастрофы, которые ко всем восторгам прибавляют страх. Всё же для человека положение полёта чужеродно, ему бы твёрдую поверхность под ногами, чтобы быть уверенным, чтобы зависело от него. Так сказать, та самая "почва под ногами".
Что-нибудь доступное даже "чайнику" о гражданской авиации начала искать, когда открыла "Аэропорт" Хэйли и поняла, что не хватает чего-то. Не понимаешь до конца, а значит не вникаешь настолько, насколько нужно для погружения в мир полётов. Книга Ершова помогла здорово. Огромное ему спасибо за техническую часть и за описание различных ситуаций на разных этапах полёта. Несмотря на то, что лётчик много рассказывает о катастрофах, об авариях и различных ЧП, страх перед полётом не становится больше, чем был. Даже наоборот, когда кое-что знаешь и понимаешь, не так сильно боишься. Потому что самолеты - самый надежный вид транспорта. Потому что безопасность на них - тоже самая надежная. Потому что экипажи и бригады бортпроводников - настоящие профессионалы.
Конечно, как представитель старой школы Ершов много брюзжит по поводу изменений, произошедших с приходом перемен и капитализма. Конечно тяжело перестраиваться. Конечно неприятно, когда вместо романтиков-"мастеров" приходят "водители" и не стараются сделать "красиво", а делают, как надо. Проскакивают авторское тщеславие и высокое самомнение, но, думаю, он заслужил, чтобы такие недостатки ему прощались. Всё-таки лётный стаж, тысячи и тысячи километров в воздухе за плечами.
Немного утомляли вечные жалобы - зарплата не такая, как у пилотов за рубежом, неудобные гостиницы, не понимающие настоящих нужд начальники, сложности графика, отсутствие какого-либо режима. Но это такие понятные чисто человеческие проблемы, которые есть в любой сфере и у всех. Книга же автобиографична, автор имел право высказаться по всем вопросам, где наболело. Жаль, что наболевшего оказалось слишком много, а вот радостей - не очень. Однако, что может быть лучше, когда работа любима? Это - особый вид счастья, который приходит далеко не ко всем.
Очень интересно и познавательно. Хоть и устарела уже несколько. О "Боингах" бы почитать и о современных аэропортах, расширенных и обустроенных, о современной организации работы летного состава... Надеюсь, что-нибудь найду. Ну а пока ещё раз говорю "Спасибо!" Василию Ершову за эту книгу. Полезно. Это совсем не тот случай, который можно было бы отнести к поговорке "меньше знаешь - крепче спишь". Наоборот.
Читать далее
20
1,4K
switch-twitch25 ноября 2011 г.
В наше время очень распространено такое явление как "аэрофобия". Страх летать испытывает чуть ли не каждый второй. Несмотря на очень благоприятную статистику (вероятность попасть в авиакатастрофу во много раз меньше, чем вероятность попасть в аварию на автотранспорте), мы то и дело видим в выпусках новостей страшные известия и будучи только на стадии бронированию авиабилетов, трясущейся рукой держим мышку, уже заранее начиная себя накручивать. Вот только на что? На то, что достанется абсолютно неисправный самолет и неумелые пилоты-новички, а плохие погодные условия будут к этому неприятным бонусом? Стоит ли всего этого бояться? Ответ на этот вопрос дает опытнейший летчик гражданской авиации, человек, который жил и продолжает жить одним только небом, превознося и обожая его.
Эта книга не обязательно избавит от страхов, но даст понять, что кому попало наши жизни не доверяют.
Читать далее
9
580

Все рецензии

Цитаты

DollakUngallant31 июля 2018 г.
«Не должно быть никакой бравады, ложного героизма или какой-то гордости властелина стихий. Стихию победить невозможно; её можно обхитрить, обойти, приспособиться к ней, сосуществовать с нею. Её резкие изменения можно рассчитать, предвидеть и подготовиться к ним, соизмерив свои возможности и исключив ненужный риск. Все время надо думать наперёд.»
4
859
SAvenok15 апреля 2012 г.
Любой Храм кладётся из маленьких и однообразных кирпичей. Надо только всегда помнить о главном. Я не кладу, и кладу, и кладу эти, чтоб они провалились, проклятые кирпичи - нет! Я СТРОЮ ХРАМ!
4
279
DollakUngallant31 июля 2018 г.
«Крепкий и добротный, Ил-18 был красив. Казалось, какая красота в прямом крыле, в высоком перпендикулярном киле, в этих пропеллерах…Но прозвище он получил сразу и навсегда: «лайнер». Иначе его и не звали. Другие типы имели не столь благозвучные прозвища: к примеру, Ту-114 был «пилорама»; Ту-104 - «жеребец»; Ан-12 - «фантомас»; Ан-24 и Як-40 звали «чирками»; Ил-14 так и звали: «Ил-14». Ту-154 сначала, пока стоял, подлетывал и осваивался, называли в шутку «Авророй»: три трубы, и всё - на приколе. А как залетал, стали говорить: «туполь», в отличие от шустрого Ту-134, которого и до сих пор называют «туполенком». Новый Ту-204 из-за многочисленных компьютерных сбоев в начале эксплуатации экипажи прозвали «тамагочи». Ну а флагман наш, Ил-86, называется «баклажан».»
Читать далее
3
447