Аэропорт 2008

Не так много авиаторов, написавших книги о своей профессии, собственной судьбе и истории.
Еще меньше тех, кто сумел создать произведения, заставляющие вдохновенно затаить дыхание, читая строки о красоте отрывающегося от земли самолета, напряжении и ежесекундной опасности человека, заводящего на посадку многотонную машину с десятками человек на борту. Тех, кто сумел, обдумывая ежедневный авиаторский труд своей жизни, подняться до философского осмысления профессии, полезного каждому, даже далекому от авиации человеку.
Василий Васильевич Ершов, 35 лет проработавший летчиком гражданской авиации, налетавший на разных типах авиационной техники 19 300 (!) часов занимавшийся профессиональной подготовкой летного состава, написал такую книгу. Она называется «Раздумья ездового пса».
Автор рассказывает о становлении, трудовом пути летчика, делится профессиональным опытом.

Он буквально «по слогам» рассказывает, как выполняются на тяжелом пассажирском лайнере руление, взлет, набор высоты, полет на эшелоне, снижение, заход и полет по глиссаде, приземление… Человек, делавший все это своими руками, сумел талантливо рассказать.
Все составляющие человеческого полета…
В.В. Ершов говорит в целом о человеческой жизни, о жизни каждого из нас, она чем-то здорово похожа на полет…
Рассуждает о своей работе на грани искусства, о профессионализме, о летной школе, об учителях и наставниках, об истории гражданской авиации, о взлетах и катастрофах, об опасностях, о человеческом восторге и счастье.

В книге не мало горьких страниц о безвременье страны и власти 1990-х годов, раздумий человека, столкнувшегося с годами распада страны и разрушения авиационного дела…
Своей книгой В.В. Ершов очертил свою жизнь яркую, не простую, трудовую, тяжелую, но красивую жизнь пилота гражданской авиации.
Год назад 4 июля 2017 г. Василий Васильевич ушел из жизни.
Среди сейчас пассажиров принято аплодировать пилоту самолета, совершившему хорошую посадку.
Я аплодирую летчику В. Ершову, завершившему свой красивый полет – жизнь.

Странное дело, я ужасно боюсь высоты, но безумно люблю летать на самолетах. Самое-самое - это взлёт и посадка. Скорость, отрыв, удаляющаяся земля и наоборот - адреналин, волнение, какая-то радость от полёта. И здорово, если удаётся попасть на место у крыла, когда видны повороты, изменения положения в воздухе. Самолёты - это прекрасно. Если бы не периодически случающиеся катастрофы, которые ко всем восторгам прибавляют страх. Всё же для человека положение полёта чужеродно, ему бы твёрдую поверхность под ногами, чтобы быть уверенным, чтобы зависело от него. Так сказать, та самая "почва под ногами".

Что-нибудь доступное даже "чайнику" о гражданской авиации начала искать, когда открыла "Аэропорт" Хэйли и поняла, что не хватает чего-то. Не понимаешь до конца, а значит не вникаешь настолько, насколько нужно для погружения в мир полётов. Книга Ершова помогла здорово. Огромное ему спасибо за техническую часть и за описание различных ситуаций на разных этапах полёта. Несмотря на то, что лётчик много рассказывает о катастрофах, об авариях и различных ЧП, страх перед полётом не становится больше, чем был. Даже наоборот, когда кое-что знаешь и понимаешь, не так сильно боишься. Потому что самолеты - самый надежный вид транспорта. Потому что безопасность на них - тоже самая надежная. Потому что экипажи и бригады бортпроводников - настоящие профессионалы.

Конечно, как представитель старой школы Ершов много брюзжит по поводу изменений, произошедших с приходом перемен и капитализма. Конечно тяжело перестраиваться. Конечно неприятно, когда вместо романтиков-"мастеров" приходят "водители" и не стараются сделать "красиво", а делают, как надо. Проскакивают авторское тщеславие и высокое самомнение, но, думаю, он заслужил, чтобы такие недостатки ему прощались. Всё-таки лётный стаж, тысячи и тысячи километров в воздухе за плечами.

Немного утомляли вечные жалобы - зарплата не такая, как у пилотов за рубежом, неудобные гостиницы, не понимающие настоящих нужд начальники, сложности графика, отсутствие какого-либо режима. Но это такие понятные чисто человеческие проблемы, которые есть в любой сфере и у всех. Книга же автобиографична, автор имел право высказаться по всем вопросам, где наболело. Жаль, что наболевшего оказалось слишком много, а вот радостей - не очень. Однако, что может быть лучше, когда работа любима? Это - особый вид счастья, который приходит далеко не ко всем.

Очень интересно и познавательно. Хоть и устарела уже несколько. О "Боингах" бы почитать и о современных аэропортах, расширенных и обустроенных, о современной организации работы летного состава... Надеюсь, что-нибудь найду. Ну а пока ещё раз говорю "Спасибо!" Василию Ершову за эту книгу. Полезно. Это совсем не тот случай, который можно было бы отнести к поговорке "меньше знаешь - крепче спишь". Наоборот.

В наше время очень распространено такое явление как "аэрофобия". Страх летать испытывает чуть ли не каждый второй. Несмотря на очень благоприятную статистику (вероятность попасть в авиакатастрофу во много раз меньше, чем вероятность попасть в аварию на автотранспорте), мы то и дело видим в выпусках новостей страшные известия и будучи только на стадии бронированию авиабилетов, трясущейся рукой держим мышку, уже заранее начиная себя накручивать. Вот только на что? На то, что достанется абсолютно неисправный самолет и неумелые пилоты-новички, а плохие погодные условия будут к этому неприятным бонусом? Стоит ли всего этого бояться? Ответ на этот вопрос дает опытнейший летчик гражданской авиации, человек, который жил и продолжает жить одним только небом, превознося и обожая его.
Эта книга не обязательно избавит от страхов, но даст понять, что кому попало наши жизни не доверяют.

Книга о работе летчиков нашей гражданской авиации , о ее "кухне", внутренней жизни - от лица того, кто ее отлично знает. Замечательная вещь от замечательного человека, пилота-профи и наставника новых пилотов с огромным стажем и опытом.
Первая книга цикла "Ездовой пёс неба" - подробно, разъясняюще о процессе полета от взлета до посадки гражданских авиалайнеров, о стихийных и человеческих факторах, о работе тех, кто связан с полетами. А также о том, что было в советское время и что стало с авиацией во время постсоветское, о проблемах и даже их причинах.

Есть такой мемуарный жанр: "А вот мы с ребятами..." Рассказывать в нем может про что угодно. Мы с ребятами можем свергать действующую власть, строить дома, открывать химические вещества, соблазнять женщин или, как в этом случае, водить самолеты. Главный герой таких мемуаров обычно невротик, который совершенно не умееи себя занять, у него сложные отношения с семьй (если она есть) и ещё более сложные с окружающей реальностью. Хорошо он себя чувствует только в одном случае: когда работает. Вот он и работает. Много, много работает.
Всегда приятно в минуты досуга почитать о том, как кто-то много, много работает.
Здесь все на уровне: техническая составляющая объясняется довольно просто, даже девочки поймут, занимательно, ребята хорошие. Разве что раздражают постоянные рассуждения про деньги, перестройку и то, как мало зарабатывают пилоты. Даже не могут дочке двухкомнатную квартиру купить, только однокомнатную, вот как мало зарабатывают. Короче, работа, как работа. Автор как автор.
И больше самолетов, которые он водит, только его высокомерие. Обойдись без сакрального: "Я - пилот, я бог, а вы, клерки, должны на меня молиться", все было бы куда как лучше. Но как же без этого обойтись!

Ожидала сборник глупых баек в стиле "на честном слове и на одном крыле", а получила исчерпывающий рассказ о труде профессиональных летчиков гражданской авиации. Открылись глаза, можно сказать. Если бы все пилоты ТАК относились к своей профессии...
Обилие технических подробностей подчеркивает большой опыт и знание автором предмета. Однако для образованного читателя всё изложено более чем доходчиво. Жизненный путь и позиция автора заслуживает искреннего уважения. Такие люди - соль земли, на них все и держится.
Кстати, летать пассажиром стало гораздо интереснее. Как будто посидела в кабине пилота и своими глазами все посмотрела. Теперь при любом полете буду точно знать что происходит с самолетом! Уж не знаю - хорошо это или нет, но книга написана таким простым и доступным языком, что просто не может не запомниться вплоть до последних мелочей!

Теперь о грустном. На изданную книгу больно смотреть, настолько ее испоганило издательство «Эксмо». Я бы за такое отрывала руки. Причём испорчено всё, что только можно было испортить. Отвратительная зелёная обложка с бездарными надписями: «АХТУНГ!», «Проносить на борт самолета запрещается», «Роман-бомба», «Боитесь летать – правильно делаете». Название – верх дебилизма «Аэропорт 2008» (причем буква «э» написана знаком евро). Почему было не оставить оригинальное название? Но и это ещё не всё. На бумаге качества хуже туалетной во всей книге на каждой странице напечатано большое слово «АХТУНГ!» и картинка какого-то небоскреба на фоне текста, которая мешает читать. А аннотация, кажется, вообще взята от другой книги. Как больно видеть такой, мягко говоря, непрофессионализм издателей на фоне книге о нем самом, о профессионализме и о любви к своей профессии. И особенно больно от того, что испоганили не дешевую писанину, а отличную и глубокую книгу. Я бы никогда не польстилась на такую поганую обложку, увидев её на полке и прочитав аннотацию. «Эксмо» - позор вам за такую «работу»!

Рецензия Ершов

Только великий Мастер своего дела может так писать о нем. В каждую строку вложены тонны любви к своей профессии. Лётное мастерство требует колоссальных физических и моральных усилий изо дня в день в сложном режиме. Добавьте метеоусловия. Добавьте ответственность за людей за спиной. Мало кто ежесекундно несёт ответственность за столько жизней каждый день. Добавьте груз отвественности за любую мелочь перед руководством — а ведь люди везде одинаковые, в любой сфере есть свои «ездовые псы» и любители ухватить звёзды с неба, даже не нюхнув пороху. Не просто трудовой хлеб свой Ершов описывает, а сладкий, вызывающий зависимость вкус черствого сухаря ежедневной пахоты.

Как сияет в его книге любовь и поклонение его Учителям! Каждый лётчик всю жизнь будет помнить имя своего первого инструктора, инструктор для курсанта (для вводящегося второго пилота и тд) — бог и остаётся им всегда.

Какая трепетно Василий Васильевич описывает пронзительную любовь к Крылатой Машине — самолету, самому красивому и восхитительному изобретению рук человеческих. 

Ершов вывел формулу профессионализма: делать все красиво, с любовью и уважением к машине и доверием своим товарищам — членам экипажа, укреплять своё мастерство преданностью делу и постоянной практикой.

Легкий, живой и эмоциональный язык автора, диалоги и метафоры рисуют в воображении голограмму реальности, в которой жил автор и которую частично успели захватить его читатели.

Ершов искренен в своих суждениях и в то же время сохраняет объективность. 

Книга зайдёт читателям, влюблённым в небо. Зайдёт и аэрофобам, но лишь тем, кто хочет избавиться от страха полёта и способен разложить свой страх на компоненты и слушать разум. Наверное, зайдёт, в принципе, любому человеку, который способен любить то, чем занимается, и развиваться в своей сфере. Потому как «Раздумья ездового пса» — книга не только о любви к авиации, а о любви к профессии.

Я очень люблю мемуарную литературу и вообще книги о профессии изнутри. Но почему же то же "Сердце хирурга" написано все-таки живо и увлекательно, а эти "раздумья" воспринимаются как, действительно, мысли вслух. По делу и не по делу. Вымучивала-вымучивала эту книгу, вторую половину просто по диагонали пробежалась. Местами что-то живое проскакивало: примеры других пилотов, собственный опыт, даже некоторые технические подробности были интересны. Но в целом - сухо, в лучших традициях "а поругаю-ка я нашу систему" и "вот в наааше-то время, не то что нынешнее племя".
Книга разочаровала. Много самолюбования, много ругания, много излишней точности в описании маневров и т.д. Возможно, технарям понравится.