Берлиоз попал под трамвай
Пожалуй, для лучшего усвоения текста необходимо провести яркую аналогию. Тут, мне думается, нас могут спасти пазлы. Обычные пазлы. Хотя бы такие:
Если мы приложим чуть-чуть усилий и немного терпения, то на выходе у нас может получиться картинка с вот такими бодрыми ребятишками:
Читатель в очередной раз недоуменно спросит: - Вы в своем уме? Пытаетесь рассказать о книге посвященной истории трамваев, а приводите тут фото каких-то пазлов.
Мне хочется провести вот от этих самых пазлов прямую линию к нашей Истории. А еще точнее, к моему любимому отрезку времени 1850-е - 1950-е годы.
Давайте представим, что пазлы - это книги. Исторические книги. Документальные. Умные. Часто очень скучные санитарные отчеты, местные бюджеты, стенограммы и протоколы. Если год за годом спокойно и вдумчиво читать и собирать эти пазлы, то у вас определенно должна сложиться картина событий данного отрезка времени. Дело за малым, нужно очень много читать. Чтение умных книг для вас должно стать любимым делом. Иначе не получится.
Скептик усмехнется: - А правдива ли твоя "картина" мира? Не предвзята?
Кто-то вовсе махнет рукой - правды мы не узнаем никогда.
Да, тут вы меня прижали и я вынужден с вами согласиться, в голову царей, вождей и местной элиты не залезешь в конкретное время и никогда не узнаешь, что они там думали 23 февраля 1917 года или в июне 1941-го. Но, ведь моя "картина" лучше, чем ничего?! Моя "картина" лучше, чем 2-3 прочитанные книги и вместе с ними наивный голосок: - Теперь я все понял...
Думаешь, что ты понял?
Этими своими наивными возгласами ты лишь плюешь в прошлое свое страны, а приблизиться к пониманию поступков наших предков поможет мой метод - складывание пазлов. Чтение всеми забытых книг. Непопулярных. Тех, которые кроме тебя и в руки больше ни разу не возьмут, но дающих фантастически огромный пласт информации для раздумий и составления той самой картины. Если кто-то знает другой метод - расскажите. В этом мой, быть может и очень наивный посыл - больше читать умных книг.
После всех этих философствований перейдем к одному из таких пазлов, забытой книге ленинградского журналиста и краеведа Якова Годеса об истории становления и развития трамвайного транспорта в Северной столице.
Можно догадаться, что некоторые читатели погрустнели. Фи. Скучно. Ну, что там может быть интересного в этих самых трамваях?
Кто изобрел, да когда пустили первый вагон, карты и маршруты, трансформация и усовершенствования техники, инженерная мысль вперемешку с множеством никому не известных фамилий. Там и читать нечего. Вот если бы ваш трамвай был нагружен дружиной и шел по какому-нибудь Мидгарду?
Нет, ребята, когда вы будете знакомиться с последующей информацией из этой книги, вы обалдеете так же как и я. И жизнь ваша уже не будет прежней...
Я вам задам вопрос: - А какой город Российской империи первым использовал электрический трамвай как городской транспорт?
Иначе, кто был первый в Российской империи?
Если не знать ответа, но обратиться к логике, то можно догадаться, что самые передовые технические новшества должны вводиться в строй сперва в столице империи. Да, рассуждения так себе, но ведь первая железка была пущена из Петербурга к Царскому селу. Может и с трамваями так было?
Нет, увы, не было.
Первый трамвай в Российской империи был пущен в городе Киеве.
А потом?
И потом не в Санкт-Петербурге.
"Первый в нашей стране трамвай пошел в 1892 году в Киеве. Затем трамваи появились в Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринославе, Курске, Севастополе, Орле, Витебске и, наконец, в Москве... (стр. 24)."
Ничего не понимаю.
Почему же в этих списках городов Российской империи нет Санкт-Петербурга?
Совсем случайно в мои руки попала довольно-таки приличная книга - альбом - От конки до трамвая. Из истории петербургского транспорта и я более подробно расскажу о ней в следующей рецензии, но сейчас хочу привести из этой книги несколько фото.
Фото конца 19 века, запечатлевшие проложенные трамвайные пути по льду замерзшей реки Невы.
А теперь перенесемся в столицу Российской империи, в начало века ХХ-го. А там по Невскому проспекту мчится ... конка. Не электричество, а лошадки тянут вагоны по главному проспекту империи.
Трамваи на льду Невы.
Конка на Невскому.
Ничего не понимаю.
На все наши вопросы ответит книга Якова Годеса.
Ответы, надо заметить, ужасающие.
Итак, первое, в большинстве случаев на территории Российской империи доходное трамвайное хозяйство было иностранным и приносило прибыль западным акционерам.
Теперь к вопросу о питерских трамваях.
Оказывается, столичной конкой уже пару десятков лет владела иностранная компания, ибо умнейшие царские градоначальники попросту взяли да и отдали все хозяйство с путями на долгие годы в аренду западным партнерам. А те свободно эксплуатировали конку и даже и не помышляли о каких-то там денежных вложениях на модернизацию и внедрение вместо конки электрических трамваев. Зачем? Деньги и так текут в карманы.
"Требование пустить трамвай по улицам города звучало все настойчивей. Тормозом осуществления этой идеи по-прежнему служил контракт города с Акционерным обществом конно-железных дорог. До истечения срока владельцы общества не разрешали использовать свои линии и препятствовали прокладке новых (стр. 26)."
Я не хочу пересказывать всю историю тяжбы градоначальников с фирмой и последующих строительных работ по перестройке полотна улиц города, читатель, заинтересовавшийся данной темой может найти эту замечательную книгу в сети и самостоятельно ознакомиться с ней, просто скажу, что первый трамвай по улицам столицы прошел лишь в 1907 году. Тут бы и закончить мой рассказ, но ведь после каждой прочитанной книги слегка думаешь (опасное кстати дело и рекомендую думать потише), а иногда (что еще страшнее) делаешь из прочитанного выводы. Пазлы складываются в картинку. Помните, как нам твердили, да и сейчас постоянно говорят о величии царей - государей из дома Романовых? Еще упоминают фразу, дескать ни одна пушка не стрельнет в Европе без разрешения российского царя. Чувствуется всесильность. Вы чувствуете? А из книги Годеса я узнаю, что не то что в Европе, а здесь, под боком у царя, в столице Российской империи с разрешения великосветской элиты вовсю распоряжается иностранная фирма. И не только в столице, но и в других городах империи в важнейших, чуть ли не в стратегических областях хозяйства - городском транспорте, всем распоряжаются иностранные акционеры. Я, лично, возмущен. Дело то ведь в игре. В мировой капиталистической игре. Ты можешь развиваться и выпускать тысячу книг о том, как развивалась Российская империя, железные дороги и прочее, только вот на выходе оказывается, что это развитие диктовали иностранные инвесторы. И когда развитие приносило прибыль, они развивали, а когда приносило хлопоты, они забивали болт на это самое развитие, а русский народ в начале ХХ-го века трясся в конке. Ты продал (хорошо, сдал в аренду) не просто Невский проспект, ты продал будущее развитие этого самого проспекта. Здесь трамвай должен был возить народ в 1890 году, но по воле участия великосветской царской элиты в этой самой игре в прибыль, народ стал кататься в трамваях через 17 лет. Ради прибыли тормозится любое развитие. Ради прибыли закрываются глаза на общую отсталость и деградацию. А отсталых, - как говорил товарищ Сталин, - бьют. В этом можно убедиться узнав общий ход военных действий в Русско-японской войне 1904-1905 гг. И как ловко современный пропагандисты царской России спрятали все эти пазлы активного участия (с согласия царедворцев) иностранного капитала в торможении развития Российской империи переместив акцент с преступлений тогдашней элиты на якобы связи большевиков с иностранной разведкой. Ловко, ничего не скажешь. А ведь большевики не то что Невский не продали, они его не раз отстаивали, погибали, да еще с прямым участием Советского народа сделали Ленинград самым трамвайным городом мира.
46 понравилось
