Сто историй о подземном городе

Эту книгу я купил в подарок племяннику, который хочет стать машинистом метро. Что понравилось: подробно и в доступной форме рассказана история питерского метро, приведены некоторые интересные случаи. Хорошо рассказано о том, как строится метро вообще, и как функционирует, как всё взаимосвязано. Это справедливо не только по отношению к питерскому, но и к любому другому метро. Думаю, книга будет интересна не только детям, но и взрослым. Хотя там и есть немного советской пропаганды - но тут уж ничего не поделаешь, в такое время книгу писали.
Отдельно хочется отметить иллюстрации, очень качественные и реалистичные. И неплохие стихотворения в начале и в конце книги (как же я был удивлён, узнав, что их автор - Николай Голь, тот самый, что написал "Там Вдали За Рекой").

Книга была выбрана для ребенка в библиотеке, он очень увлекается поездами, и метро не исключение. Я конечно отнеслась сначала скептически, но потом, очень даже втянулась в чтение.
Если опустить некоторые реалии советского времени, то очень даже увлекательная книга вышла! Язык изложения прост, красочен и понятен. По структуре книга состоит из небольших главок. Очень доступно объясняется и сам процесс планирования, строительства и функционирования метро.
Я для себя неожиданно узнала много нового - что такое тюбинги, например)) В книге достаточно много картинок, что тоже важно для детской литературы.

Автор старается довести до юных читателей мысль, что метро устроено так же, как и живой организм со своими сложными системами. Даются подробные сведения о его истории, описываются трудности, с которыми столкнулись строители при проходке тоннелей в сложном грунте города на Неве. Рассказано здесь и о работе диспетчера движения. Но при этом есть две вещи, которые не позволяют поставить оценку выше. Во-первых, практически ничего не сказано про сооружения, уникальные не только в Петербурге, но и в мире. Это станции закрытого типа, "горизонтальные лифты". По прибытии по бокам поезда загораются специальные лампочки - светильники открытия станционных дверей. Только когда они окажутся строго против фотоэлементов, массивные двери на станции тут же откроются. А когда машинист закрывает двери, гаснут и светильники, что дает команду на закрытие дверей станции. Рядом со светофором зажигается сигнал в виде белого квадрата и двух точек под ним - можно отправляться.
Во-вторых, причиной катастрофы в Лондоне на конечной станции "Мургейт" автор указывает обморок машиниста. Однако не все так очевидно. По сохранившимся свидетельствам, машинист сидел ровно, что при обмороке не бывает. Рукоятка бдительности была в зажатом состоянии. А вот путевых автостопов на конечных станциях из-за погони за экономией не ставили. Вообще. Их начали постепенно вводить только после этого страшного инцидента.