Отзывы о книге Записки штурмана
JohnMalcovich28 ноября 2018- Лётчики, курс держать поточнее, в курсе наша жизнь.
Эндель Карлович Пусэп и Александр Павлович Штепенко (справа)
-Сколько осталось горючего в баках? - обратился Водопьянов к инженеру.
- На один час полёта, товарищ командир.
- Штурманы! Сколько времени лететь до Игарки?
- Один час две минуты, - ответил я.
- А вам я гарантирую, что кости глупого папаши ваших умных детей будут доставлены на аэродром в целости и сохранности. (из разговора штурмана с экипажем)
Жил был простой советский талантливый человек Александр Павлович Штепенко. Неоднократно принимал участие в полярных экспедициях в составе именитых экипажей. Летал с Михаилом Васильевичем Водопьяновым (первый пилот), второй пилот - Эндель Карлович Пусэп. Мечта у Александра Павловича была соответствующая: «составить ледовую карту всего Карского моря, прилегающих морей и частей океана.» Уже знакомые проблемы со взлетом летающей лодки, описанные в мемуарах Марины Расковой, тяжелый отрыв от воды и долгий полет над Ледовитым океаном. Не все, но почти все в таких экспедициях зависело от умения штурмана ориентироваться среди бескрайних льдов и точности его расчетов. Остров Ушакова, например, можно было обнаружить лишь рассчитав точно его место расположения и проложив к нему маршрут полета над покрытым почти всегда облаками ледником. Попутно штурман должен успевать замечать и наносить на карту разное строение льда. Штепенко даже умел распознавать за облаками границу берега и моря.
Вместе с Водопьяновым Штепенко отправляется на гидроплане через всю страну в Москву. Там формировалось большое соединение ночных тяжёлых бомбардировщиков дальнего действия. Были собраны лучшие лётчики со всех концов Советского Союза: лётчики полярной авиации, Гражданского воздушного флота и Дальнего Юга, Сибири, Дальнего Востока, международной линии, научно-исследовательских институтов, заводские испытатели, инструкторы авиационных школ. И снова как в книге «К победным рассветам» вживаешься в образ штурмана. «Высота шесть тысяч метров, мороз тридцать градусов, а штурман голыми руками измеряет секстантом высоту звезды, и ему не холодно. С кислородной маской на лице, со шлангом и шнуром, изогнувшись на мостике, он ловит в стёклышко секстанта бледную маленькую звёздочку, и ему кажется, что всё хорошо и что даже работать удобно.» Первые боевые вылеты на Берлин, когда никто не знает где и сколько встретится на пути эрликонов, когда отказывает один мотор из четырех, но бомбы нельзя скинуть на другую цель, ведь приказ был один: бомбить Берлин! «- Нам бомбить можно только Берлин, - сказал штурман. - Сзади нас идут корабли и будут бомбить там, где отбомбимся мы.» И весь экипаж жаждет поскорее увидеть под собою Берлин. А вокруг разрывы зенитных снарядов, от чьих вспышек можно ослепнуть… Но настоящий обстрел начнется лишь в Берлине, хотя в первый раз в это было тяжело поверить. « - Штурман, под нами Берлин. Бросай бомбы, - проговорил Водопьянов.
- Какой там Берлин. На Штеттин напоролись! - ответил зло штурман, ругая себя за такую оплошность.»
Как оказалось, позже, обстрелы нашего самолета над другими немецкими городами по сравнению с Берлином были настолько жидковаты, что самолёт с курса не сворачивал и только штурман в журнале отмечал, что в таком-то пункте прожекторов десять, зениток двадцать, а где было меньше, и вовсе не записывал. А тем временем, «масло из разбитого мотора смешалось с керосином и лужами перекатывается внутри крыла. Эта смесь попадает на горячие части мотора, кипит, шипит и угарным дымом расходится по всему самолёту. Дым идёт кверху. Пилоты сидят выше всех, и достаётся им поэтому больше всех. Головы у них тяжелеют, наливаются свинцом. Добавлена подача кислорода, но его надолго не хватит. Свободный от вахты пилот спускается вниз, насколько позволяет кислородный шланг. Лётчикам становится всё труднее дышать, смотреть и править самолётом. Внутри ручьями льётся дождевая вода, забирается за воротник, течёт по спине. Карты и журналы намокли. Борттехники чего-то завозились у себя и зажгли яркий свет, ослепивший лётчиков. Приборов не стало видно. Машина потеряла прямолинейное движение. Пилот кричит техникам, чтобы те выключили свои огни, а техники не слышат - у них выключены телефоны. Меня прижимает к борту. Высота быстро падает, скорость растёт. Мы вываливаемся из облаков со свистом, как-то боком.»
- Наши стреляют, - ответил я.
- А здорово стреляют, если бы не облака, то, пожалуй, нам бы досталось, - сказал Водопьянов.»
- Слушай, Вася, а ведь по праву это мой осколок, он от меня ближе прошёл, чем от тебя, отдай мне его на память.
- Нет, Александр Павлович, не выйдет. Осколок пробил мне радиостанцию и порвал мне рукавицу, так что по всем законам он мой, судиться буду, но осколка не отдам, я его больше чем полчаса искал.
- Хорошо искать тебе по полчаса, имея свободное время. Выходит, мне ни один осколок так никогда не достанется?
- Ладно уж вам спорить! В плоскостях осколков хватит на всех. А кому не достанется - ведь не в последний раз по нас стреляют - успеете получить, примирил нас Водопьянов.»
Александр Павлович мастерски и ответственно выводил свой бомбардировщик на военные цели, его коньком стали «затемнения» вражеских городов, когда точным ударом поражались электростанции. У него получалось поражать конкретный железнодорожный вагон в движущемся составе. А все потому, что он и члены его боевого экипажа делали правое дело, в отличие от немцев. Здесь уместно вспомнить товарища Сталина, который -в своем докладе сказал, что немцы сейчас стали походить больше на диких зверей, чем на людей, и что история не знает случая, когда зверь победил бы человека.
Мемуары Александра Павловича Штепенко отличаются поразительной лаконичностью и точностью. Недаром в свой бортжурнал он записывал только то, что сам видел, что сам подсчитал, как в вахтенном журнале Витуса Беринга, на лицевой стороне которого было написано: «Пишем, что видим, чего не видим, того не пишем». Аминь
4 понравилось231
Комментарии 0
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Комментариев пока нет,
ваш может стать первым