Мои ужасные радости. История моей жизни

Мне, как старому болельщику F1, всегда трудно пройти мимо книг, написанных людьми, имеющими отношение в Королевским гонкам. Болельщицей "Феррари" я, правда, никогда не была, но тем не менее представляю себе, что великой команды не существовало бы, если бы не жил в Италии паренёк из простой семьи по имени Энцо, которому пришло в голову, что раз уж из него не вышло великого легкоатлета, то надо стать гонщиком.
Рассказ Коммендаторе о его детстве, о первых шагах в гонках, с честным признанием, что по-настоящему гонщика-то из него как раз не получилось - самое интересное в книге. Может, потому, что история Формулы, когда в ней катался Ники Лауда и другие великие, почти все в своё время прошедшие через скудерию, мне известна, хоть воочию я её и не застала, а о жизни самого Энцо Феррари я ничего не знала. Кстати, ещё одно своё заблуждение я исправила после этой книги: почему-то думала, что его сын Дино тоже был гонщиком, ведь даже автодром в Маранелло называется "Энцо и Дино Феррари", а, оказывается, он умер в юном возрасте от мучительной генетической болезни.
Что мне понравилось в книге: много информации великих гонщиках прошлого, даже с попытками быть объективным, хотя не со всеми отношения складывались одинаково тепло. Не слишком много технических описаний, которые трудно воспринимать человеку, далёкому от гаеечек и болтиков. А самое главное - книга буквально пропитана духом той самой Формулы, когда во главе угла была скорость, а не безопасность. Да, это ужасно, когда постоянно гибнут гонщики, но в те времена никто и не ожидал ничего другого. И Энцо, искренне сожалея о каждом, не делает из этого трагедию. Другое было время, и другие были гонки и гонщики...

Боюсь показаться кровожадной, но исторические гонки смотреть страшнее и интереснее, чем сегодняшние.
Что не понравилось в книге: слишком явная позиция "я стою на пьедестале, а вы где-то там внизу". Ясное дело, что человек, с нуля создавший империю, хозяин команды, которая сама по себе стала звездой автоспорта, имеет право гордиться. Но на фоне этой гордости слегка неискренними кажутся высказывания вроде вот такого:

Феррари был великим конструктором, чьё имя стало (и до сих пор является) нарицательным. За это ему многое можно простить. В частности, то, что он обратился к литературе поневоле. На старте своих мемуаров, которые, на минуточку, вышли в 1962 году, великий итальянец признаётся, что вынужден был написать текст, поскольку его долгие годы об этом просили, а он всё не находил времени. В итоге историю жизни писали без него, не дело!

Значит ли это, что "Ужасные радости" вышли скучными? Отнюдь. Просто надо быть готовыми к тому, что в книге вы найдёте не искромётные сюжеты из прошлого автомобилестроения, обтёсанные и доведённые до совершенства по всем законам жанра безымянным литрабом, а искренний пласт грубых и хаотичных воспоминаний 64-летнего маэстро. Предупреждён – значит вооружён.

Книга выглядит словно надиктованное и не сильно обработанное интервью, где смешиваются в необходимой (нет!) пропорции люди и кони. В прямом смысле, ведь "скудерия", гоночная мастерская или команда, с итальянского означает "конюшня". Здесь будет немного детства, фрагментарная история итальянского автопрома от первого лица, сюжеты о попытках создать новый бренд, маниакальная увлечённость своим делом, Вторая мировая война и бесчисленное, то есть избыточное, количество имён. Иногда кажется, что Энцо Феррари проглотил телефонный справочник.

С другой стороны, в таких мемуарах есть свой шарм. Во-первых, про Феррари написаны десятки книг (их можно купить в том числе на русском языке), но эмоциональные моменты и штрихи из жизни доступны от первого лица только тут. В частности, поражает короткая, но хлёсткая навзрыд история фатальной болезни сына. Видно, как сложно конструктору писать об этом, буквально выдирать из себя слова, и видно, как она повлияла на всю его дальнейшую жизнь. Во-вторых, в таком формате раскрывается характер гонщика и инженера, его страсть, хоть он и не пускает читателя глубоко в личную жизнь, давая её фрагментарно. Кроме того, Феррари умеет довольно просто объяснять сложные технические детали, а также ему удался эпилог, который подводит черту под легендарной историей.

Про двигатели и гонки в книге много всего — это основная часть жизни Феррари была, его ВСЁ. Но глазами Энцо Феррари мы с вами, читая книгу, проживаем многие годы, и можем наблюдать за становлением его компании, ставшей всемирно успешной, людьми, которые его окружали и Италией середины прошлого века. Феррари был фантастически общителен, его можно приводить как пример на тренинге по коммуникациям, и в его жизни было очень много известных людей, включая Папу римского и королей, а также других влиятельных людей, что могли позволить себе купить у него автомобиль. Это звезды мира искусства и политики, и про многих он пишет в своих очень подробных воспоминаниях. Гораздо меньше вы можете узнать из книги о его личной жизни, разве что о детстве и родителях, а также рефреном через всю его жизнь пройдет потеря сына Дино, его смерть, которая в буквальном смысле перевернет его жизнь. Но, книга никак не похожа на традиционную историю успеха. Об этом же говорит и подзаголовок автобиографии Феррари: мои ужасные радости.
Радости гонок в его жизни часто омрачались погибшими гонщиками и разбитыми машинами, и это ужасно. Но Энцо Феррари, как раз пример человека, который мог это переживать и идти дальше. Возможно в книге вам удастся найти ответ и на этот вопрос: как?
В книге очень много имен.
Авторы поэтому завели глоссарий, там расшифровывается кто есть кто.

Энцо Феррари не просто имя в хронике автоспорта. Это история поколений, которая не закончится пока в Маранелло делают болиды Формулы-1 или суперкары с гарцующим жеребцом на эмблеме. Комендаторе в своей книге постарался рассказать не просто путь, который он прошёл от страстного болельщика и гонщика до основателя скудерии и создателя собственной марки автомобилей. Он много страниц своей рукописи посвятил людям, благодаря которым стала возможна славная история Феррари. И меня поразило какое количество людей Феррари помнил по именам, и не только гонщиков, что приносили ему победы, но и механиков, и девушек пилотов.
Погрузиться в повествование с наскока не получится. Хоть Энцо и рассказывает о своей жизни, но всё же знание о самых известных (хотя бы в Италии) гонках необходимо, да и имена гонщиков. Подоплёка многих событий раскрывается здесь очень поверхностно. Так что книга скорее для фанатов Феррари/Формулы-1/гонок (нужное поставить на первый план). Но как же греют душу болельщика доселе неизвестные страницы из биографии великих пилотов. Одна история про Тацио Нуволари и вылупляющихся птенцов - шедевр.
Слушал в исполнении Ивана Букчина. Всё хорошо в его прочтении, кроме того, что Иван человек достаточно далёкий от мира гонок и потому многие фамилии прочитал с неверным ударением. Но это лишь фанату нанесёт удар в самое сердце. Остальные могут слушать спокойно и с удовольствием.
Книгу несмотря на необходимость вводных буду советовать всем. Это не только история гонок, но и одной из самых узнаваемых марок автомобилей в мире. А так же великолепной эпохи, когда машины были быстрыми, а пилоты бесстрашными.

Однажды в Минске мы обгоняли красную машину с гарцующим конём на эмблеме. За рулём мне улыбался типичный «хозяин жизни», который неспеша фланировал на «Феррари» по Партизанскому проспекту. Он особо никуда не спешил и большинство попутных машин также совершали по отношении к нему маневр обгона. Странно, а зачем тогда Феррари, подумал я. Рассказав эту историю коллеге по работе, я услышал пояснение — оказывается, это известный персонаж: он за деньги катает желающих и разрешает посидеть в своей машине возле. Обычно его можно найти возле Парка Горького, но также был замечен в Витебске на "Славянском Базаре".

В тот же вечер мне случайно попалась эта книга. Решив, что это знак, я сразу взял её в работу. Ну что сказать... Отличная автобиография! Причём она не только про автомобили. Подобно Форду, не имея специального образования, Энцо Феррари всё-таки смог развить свою маленькую «конюшню» (так в спорте называют команды механиков и гонщиков). По признанию автора, за всю жизнь он ни разу не был в отпуске, а лучший отдых для него — когда все сотрудники разъезжаются, а он один остаётся в мастерской. Только тогда можно по-настоящему сосредоточиться. Очень редко покидал Италию, ненавидел самолёты, но это не помешало ему общаться с великими людьми, которые лично навещали его в маленьком городке. От Муссолини до Папы Римского, от Бельмондо до Онассиса — все любили его машины. Писавший всю жизнь дневник, бережно опубликованный его сыном, он создал живую книгу, наполненную подробностями общения с этими гостями.

Несмотря на успех своего предприятия, автор описывает очень непростые времена и нелёгкие решения: предательства, человеческие слабости, особенности отношения женщин к машинам, а также постоянные судебные разбирательства из-за несчастных случаев, неизбежных в автоспорте.

Когда к мастеру приезжала очередной знаменитость или политик, Энцо записывал свои впечатления от общения и давал им интересные характеристики.

Он также делил людей на несколько типов в зависимости от причин, по которым они покупают «Феррари». Среди них, кстати, есть и наш минский герой из Парка Горького. В общем, не зря книжка попалась. Познавательно.

Как и сказано в описании к книге, мы знаем о Энцо Феррари из его интервью, рассказов журналистов, рассказов других людей о нём, но это их частное мнение. Каждый видел в нём что хотел видеть, у кого-то были обиды, у кого-то - зависть, поэтому объективность описания личности Феррари вызывает сомнение. Нет ничего лучше, чем узнать о человеке от него самого.
Феррари описывает свою жизнь так, как он её помнит, всех тех людей, которые повлияли на него, которые оставили след в его жизни. То, что в книге почти нет рассказов об успешном успехе в бизнесе, говорит нам что человек жил автогонками, хотел быть пилотом, инженером, прославлять родину, а не быть бизнесменом, зарабатывающим миллионы лир.
Да, книга изобилует именами пилотов, механиков, инженеров, руководителей автопроизводителей, политиков, звёзд, но именно в этом и заключалась тогда жизнь людей, связи, общение, знакомства, без этого невозможно в автоспорте, где очень много разных людей из разных стран. Без всех этих них, возможно, и не было бы истории успеха скудерии, которую знают во всём мире.
Это вторая автобиография, которую я прочитал. "Моя удивительная жизнь" Чарли Чаплина, очень похожа на книгу Феррари и также интересна. Там тоже много имён, и после прочтения остаётся ощущение, что ты побывал за кулисами театра, узнал обратную сторону спектакля, который видел много раз в жизни.

Я бы так ее называл, потому что бесконечные перечисления автора о том, кто и как умер, сперва они вызывали реакцию, но потом уже это как комедия воспринималась.

Спортивные биографии - чтиво сомнительное, но я увидел рекламу и подумал почему бы и нет. Ведь был удачный опыт скажем великолепная биография Шварценеггера "вспомнить все моя невероятно правдивая история", но эти "ужасные радости"....

Книга не бесполезна, но она оказала отрицательное влияние на меня да и на восприятие бренда Феррари. Полезность со знаком минус. Если бы я был пилотом феррари и почитал бы такие мемуары я бы сильно пригорюнился.

Прежде самая бесполезная книжка из жанра полубизнес биографий была "продавец обуви" где если упрощать посыл был такой "мы решили делать бизнес сперва у нас ничего не получалось но мы постарались и у нас все получилось."

Но там, хотя бы, были описаны бизнес процессы, в биографии Феррари н.и.ч.е.г.о не было описано предметно (это на самом деле прям печально) я бы с удовольствием почитал именно то как происходило развитие и становление компании, но не книга а один сплошной бесконечный некролог.

Ну и да, все было более менее вовлекающе (мое почтение чтецу, слушал аудио чтец великолепный) до того как было сказано, что Италия находилась под оккупацией Германии, потом это вранье реализовывалось в той или иной мере везде, про его описание людей, вопиющее вранье.

Это Франция была оккупирована, это Голландия была оккупирована, а Италия была союзником, и они теперь это так называют.. и это учитывая то, что книга прошла через множество цензоров ...

Да и сам Энцо судя по всему был крайне мнительным да и даже злобным человеком, если поглядеть на предметы его гордости, манеры и все остальное, его трагедия в виде потери сына трансформировалась в что-то очень странное и плохое... в дружбу не верит, никогда ни перед кем не каялся, а зачем если все врут, ну да действительно зачем..

в целом интероесно.  но в книге упоминание такого количества людей (голсарий по ним на 50. страниц) и рассказывается про. некоторых вообще в рамках абзаца, что. читать тяжело.

немного перекроил бы повествовании и читалось бы легче.

утрировано Эпилог от сына читается интересней.

что и ожидаемо, из гонщиков известных на сегодняшний день мало (про 80ын), но много про гонщиков начала и середины века, читать не про всех интересно.

в некоторых моментах раздражает то само возвеличивание, то "уд не знаю что во мне, обычном мелком человеке нашел этот политик.