Не прислоняться

Я давно хотела прочитать эту книгу, и вот теперь, когда у меня наконец дошли до нее руки, поняла, что нет - не заходит. Все-таки не всегда можно из записей в блоге собрать хорошую полноценную книгу, которую было бы интересно читать, и литературная обработка Дивова не слишком помогла.
Конечно, здесь есть интересные подробности о работе метрополитена. Да и всегда любопытно почитать "взгляд изнутри" на любую профессию (конкретно здесь - машиниста метро). Но как-то не хватает связанности повествованию, плюс авторский рефрен, что вот он молодец, а кругом - одни гвардейцы кардинала, тоже портит впечатление.

Еще на первых страницах книги написано, что это скорее краткие очерки из жизни метро, так что форма меня не разочаровала.
В начале, увидев фамилию Дивова, решила что книжка будет с уклоном в фантастику, но уже спустя страниц -дцать, поняла, что будет про реальность и даже не магическую) Так что будьте готовы к этому.

Про саму книгу. Как мне кажется, чтиво довольно полезное и интересное. Правда сразу чувствуется, что автор - не писатель, слог не такой гладкий и выверенный. В целом, любопытно заглянуть в кабину машиниста, и туда дальше - за закрытые двери на станциях.
В книге много прекрасного, что заставляет немного задуматься над своим поведением в метро: "последний поезд в светлое будущее", либо внимательнее относиться к окружающим.
Как мне кажется, достойный экскурс в жизнь людей, которые каждый день поддерживают хоть какую-то стабильность в нашей жизни

Что-то мимо. У меня были совсем другие ожидания, я-то рассчитывала на сюжет, а не на рандомную подборку текстов ни о чем по сути. Наверное это не вина книги, но поставить ей оценку больше у меня не поднимается рука, да простят меня авторы. Я не очень люблю непонятные не особо связанные растекания мыслью по древу, а книга именно про это. Общая тема, которая объединяет эти зарисовки - метро - получилась очень хорошо, дух "подземного царства" передан чуть более, чем полностью, но вот без сюжета читать их как минимум скучно. К Дивову у меня после Выбраковки был довольно большой кредит доверия, но что-то видимо пошло не так. Если бы не формат игры, я бы не стали ни оценивать книгу, ни писать рецензию, просто потому что это очевидно не мой формат.

Рассказ человека, который действительно любит свою работу, и может писать об этом доступно и с юмором.
⠀
"Любой машинист однажды приходит к выводу: ему реально все равно, четверг на дворе или сентябрь."
⠀
И не смотря на то, что в метро я была раза 3, чтение этой книги было для меня увлекательно и познавательно, и все описанное с лёгкостью представлялось в голове.
⠀
Все поднятые темы автор щедро подкрепляет историями из собственного опыта.
⠀
Почему не стоит придерживать двери для опаздывающих? Бывают ли пробки в метро? Что делают с самоубийцами? И как выбраться, если оказался на рельсах?
⠀
"Чем дольше машинист водит поезда, тем выше шансы, что ему человек упадет под колеса. Может получиться в итоге не страшно, даже забавно, только машинист вернется домой очень злым. А может получиться мясной фарш. И машинист придет грустный. В обоих случаях он, скорее всего, нажрется в соплю и будет жаловаться на судьбу унылым матом. И попробуй ему не посочувствуй."
⠀
Метро-очень запутанный и отлаженный механизм, и хоть не много заглянуть за ширму неизвестности оказалось очень увлекательным занятием.

Толя, я сразу извиняюсь за такую оценку и рецензию.
Метро... Минск, конечно, не Москва, но метро у нас тоже есть. И судя по этой книге - люди у нас куда воспитанней, да и вообще всё как-то проще.
Машинист Ежика (местное название поезда на одной из веток Московского метро) рассказывает нам о своей работе. Будьте готовы к тому, что книга - напечатанный блог этого самого машиниста. Итого мы имеем - разрозненные истории, уставшего машиниста и некоторое количество баек.
Да, часть глав была очень интересна, другая же - ода глупости людей. Когда работаешь в медицине - эта глупость совсем не удивляет... От этого может быть и впечатление от книги не такое яркое? Атмосфера же в целом такая несколько грустно-уставшая. Прямо как я, отработав шесть дней подряд на дежурном приёме... Спать-спать-спать...
Прости меня, Толя. Я метро люблю, но не настолько.

Я всегда любил общественный транспорт. В нем очень хорошо видно людей. А метро с детства вызывало во мне трепетное чувство восторга, глядя на этот подземный мир, который всегда работает и живет какой-то своей, четко налаженной жизнью. И сразу же в голове возникали вопросы, "а как?", " а кто?", "А зачем?". И этот характерный запах в метро, я никогда, ни с чем не спутаю.
Харьковский метрополитэн конечно, не сравнить с масштабами Московского. Но эта книга открыла мне глаза на то, как же все таки это работает и кому мы обязаны за комфортное перемещение по городу. А если учесть Euro 2012, проходившее в нашем городе летом...мне даже трудно вообразить сколько нервов и сил, потратил весь персонал метрополитэна на соблюдение всех нововведений и правил. Замечательно, что такие книги есть. Я думаю "Не прислоняться" поможет всем нам, кто каждый день спускается под землю, относиться к себе и к окружающим с большим уважением и пониманием. Это ведь ничего не стоит, но так много значит.

Ежедневно в недра метро спускается не менее 7 миллионов человек. Оплатил проезд, спустился на платформу, дождался поезда, сел в вагон, доехал до нужной станции, вышел из вагона, поднялся на землю – таким выглядит метро для большинства из нас, некоторые проводят там по нескольку часов в день. Каждый согласится с тем, что метро – самый быстрый и надёжный способ передвижения в столице. Всегда с точностью до минуты можно рассчитать время в пути от одной станции до другой. Опоздал на поезд? Ничего страшного – через 2-3 минуты уедешь на другом…
Откуда такая чёткость?
Работу метрополитена, на минуточку, обеспечивает почти 36 000 человек, целый подземный город!
Многие ли задумываются о том, каково это – находиться под землёй не в качестве пассажира, а работать там.
Если вам интересно познакомиться с метрополитеновской «кухней», то эта книга определённо для вас. В книге повествуется о работе московского метрополитена глазами машиниста. Вы узнаете, как проходят его рабочие будни, которые редко совпадают с буднями в общепринятом смысле слова. Узнаете, как начинается и как заканчивается рабочий день в метро, что такое «Ёж», что значит «проехать под красный», что вообще такое работать в «трубе», когда видишь людей только на станциях, и о многих любопытных вещах, о которых обычные пассажиры совершенно не подозревают.
Макс Рублёв (к вопросу о том, что делает имя Олега Дивова на обложке, – он хотя и помогал работать над текстом, сам даже что-то написал, но главная его заслуга – помощь в процессе создания книги и её раскрутке) достиг своей цели – он показал широкой общественности, нам с вами, что чёткая работа метрополитена в первую очередь зависит от нас, от пассажиров, он обратил внимание на представителей своей профессии, на то, как мешают работе «джентельмены», хулиганы, «закавыки» и другие факторы.
После прочтения начинаешь вести себя в метро по-другому. Стараешься не вбегать в вагон перед самым закрытием дверей, помня о том, что ты можешь стать проблемой для всей линии метро, если машинист не закроет вовремя двери. Чаще обращаешь внимание на голову поезда – кабину машиниста – и либо сочувственно смотришь на него, думая о том, что он, возможно, спал сегодня всего 3 часа, не ночевал в тёплой домашней постели и не видел свою семью уже 2 дня, либо даже улыбаешься ему, потому что знаешь – большую часть дня он видит только бесконечную тёмную трубу впереди.
В общем, всё это безумно интересно. Но мы же говорим о книге. Здесь уж нельзя не упомянуть о недостатках.
В первую очередь, книгу ну никак нельзя назвать художественной (хотя автор несколько раз напоминает об этом, правда, преследуя при этом определённую цель). Нет совершенно никакой композиции и сюжета. Отрывки, написанные разными авторами, мало связаны между собой по смыслу и стилистически, их объединяют ассоциации.
Не удалось авторам избежать также и многочисленных повторов, так что иногда процесс чтения начинает наскучивать. Даже начинаешь задумываться о том, перечитывали ли вообще книгу перед тем, как сдать её в печать.

Вывод: Один раз прочитать можно и даже нужно, но авторам над текстом ещё работать и работать. При желании из данной книги можно сделать гораздо более интересную вещь.