Cities for People

Ян Гейл — даткий архитектор, идеолог городов для людей. Гейл — один из людей, благодаря которым Копенгаген сейчас такой, какой есть.
Я прочитал ее как только о ней узнал. Книга про то, чем хорошие города отличаются от плохих. Почему на одних улицах хочется находиться, а другие хочется побыстрей проскочить. Как делать улицы так, чтобы они были безопасными для людей и полны жизни. Как это все увязывается с историческими данными и историей развития городов.
Все бы хорошо, Гейл, безусловно, крутой, но.
Но перевод книги плохой, чтобы понять это даже не нужно открывать оригинал. Англоязычные конструкции так и остались англоязычными, только стали записаны русскими словами.

Вывод: если можете — читайте на английском, я думаю, в оригинале получше.

Уже 4 года я увлекаюсь урбанистикой — эту науку мне привил Максим Кац, который как раз 4 года назад начал активно заниматься своим каналом и выпускать видео каждый день, одним из которых стало видео, где он рассказывает про книжки, которые можно было бы почитать на карантине. Ряд книг, рекомендованных теской, я уже прочитал, а до Яна Гейла руки добрались только сейчас. Причиной того является отсутствие этой книги в печатном варианте вследствие того, что мэрия Москвы решила выкупить права на эту книгу, а издавать не собирается. Намеренное это решение или нет — сказать сложно, но это не цель сие рецензии.

Благодаря Кацу я в целом загорелся урбанистикой и даже на конкурсе «Большая Перемена» во время мозгового штурма по разработке идей для проекта предложил идею создания города по принципу ЭБДП — экологичный, безопасный, доступный, привлекательный. Но нашему эксперту эта идея показалась слишком глобальной, но я про нее не забыл по окончании конкурса и даже начал делать наброски на будущее.

Тогда я прочитал «100 советов мэру» за авторством вышеупомянутого Каца и его коллеги Варламова. И, если честно, открыв книгу Гейла, я сразу почувствовал что-то схожее с эффектом плацебо, поскольку и концепция, и дизайн, и даже верстка текста очень схожи. Если бы я прочитал «100 советов мэру» после Гейла, то я очень сильно критиковал Каца и Варламова за то, что они по сути скопировали книгу «Города для людей», лишь немного изменив ее под российские реалии. Поэтому могу лишь сказать то, что если вы как и я читали «100 советов мэру», то на вряд ли найдете что-то новое в «Городах для людей». Но в качестве повторения и получения некой базы, поскольку Гейл ссылается на несколько десятков источников, эта книга очень кстати. К тому же, она, как и книга Каца-Варламова, подкреплена большим количеством изображений, которые делают книгу практически энциклопедией, что я тоже отмечал в рецензии для «100 советов мэру».

Книга Яна — очень правильная и нужная работа в эпоху автомобилизации. Как мы знаем, Россия всегда отставала от Запада, и пока за рубежом отказываются от автомобилей в пользу общественного транспорта и индивидуальных средств передвижения, сносят микрорайоны и занимаются общественным благоустройством, у нас все делают ровно наоборот. Эстакады, внеуличные переходы, урезание и обрубление общественного транспорта, увеличение парковок — все это реалии российского городского планирования, которое кажется обывателю вполне естественным ходом дел. Однако все далеко не так радужно. Как правильно замечает Ян Гейл, города захватили автомобили. Бóльшую часть города контролируют автомобили, хотя ими пользуется меньшинство. При этом пешеходы вынуждены ютиться на узких тротуарах и переходить дороги в неудобных внеуличных переходах, которые становятся непреодолимым препятствием для маломобильных граждан (люди с сумками, родители с детскими калясками, инвалиды и пенсионеры). А сам наплыв автомобилей автор называет не иначе как «вторжение».

Разве это справедливо? Почему пешеходы, составляющие большинство в любом городе, вынуждены прогибаться под автомобилистов? Почему создаются неудобные внеуличные переходы, которые призваны якобы ускорить движение автомобилей, хотя это не так. Зачем строить огромное количество эстакад и шоссе, чтобы «разгрузить» улицы? Видимо, градостроители и прочие защитники этого убожества не в курсе про постулат Льюиса-Могриджа — строительство большего числа дорог ведет не к уменьшению, а к увеличению количества пробок, поскольку все больше людей будет стремиться пересеть на автомобиль, видя, как власти, забив на пешеходов и общественный транспорт, делают условия исключительно для автомобилистов. Но учитывая то, сколько занимает места один автомобиль, невозможно представить город, в котором каждый человек будет пользоваться автомобилем. Это просто невозможно, и это нам доказали американские города, например, Детройт. Почему власти уничтожают общественный транспорт, в особенности троллейбус и трамвай, а автобусные маршруты сокращаются и урезаются в рамках «реформ» и «оптимизации»? Все это — важные вопросы, которые должны решаться нашим обществом. Пора прекращать плясать под дудку меньшинства, которое диктует условия молчаливому большинству. Автомобилисты — это зло, как то, которое описывает Понасенков про самокатчиков. И те, и другие возомнили себя королями, хотя именно они должны быть в подчиненном положении. Города должны быть созданы для ПЕШЕХОДОВ, а не для автомобилистов.

Я каждый раз радуюсь, когда мне открываются вещи, о которых я раньше не могла и помыслить. Это происходит периодически, хотя и не так часто как раньше, учитывая мой весьма сознательный возраст. Не так давно в мою жизнь пришла урбанистика, не уверена, укоренится ли она в ней и станет ли частью моих интересов и чаяний. Данная книга, безусловно, приоткрывает некоторую завесу с данного термина и "навязывает" в хорошем смысле новые представления о том, каким миру следует быть вокруг нас. Я, к сожалению, не являюсь (может быть только пока) тем человеком, который может что-то сделать в нашей стране (я о России) для решения насущных проблем в этой области. Но я надеюсь, что люди, которые что-то могут сделать для улучшения благоустройства в нашем ухабистом краю, прочитают однажды эту книгу и обретут просветление.
Если вы знаете таких людей, пожалуйста, прочтите и передайте знания дальше. Я узнала о данной книге от известного журналиста и блогера Ильи Варламова. Ему отдельное спасибо.
А еще в книжке много картинок! Для современных людей-визуалов не книга, а мечта)

Ну вот и наступило лето. Дни жарче, вечера длиннее, ночи соблазняют приятным ветерком. Значит, можно чаще собираться компаниями или парами, выходить на прогулки. А еще загорать на пляжах, наслаждаться холодным мохито в кафе, ехать на природу. Мы поливаем свои цветы, кормим котят, спешим выбежать на улицу. И попадаем в особенное пространство, где начинаем общаться с другими людьми, постоянно взаимодействовать с вещами вокруг. Но мы редко размышляем, что же такое это пространство.

Ян Гейл — архитектор с мировым именем, который разработал десятки полезных городских проектов для Копенгагена, Лондона, Стокгольма, Сиднея, Сан-Франциско, Нью-Йорка и других городов. В этой книге он объясняет, почему одни города комфортные, а другие нет. Ян увлекательно рассказывает о простых вещах, которые люди постоянно ощущают, не осознавая этого. Например, о том, что мы идем туда, где уже есть люди. Дети бегут играть на площадки, где полно других детей, а людная улица даже в темное время суток кажется безопасной.

Книга раскрывает секреты уюта и привлекательности старых городских кварталов по сравнению с жилыми массивами советской застройки. Зачем водителям соблюдать ограничение в скорости на улицах города? Как правильно выбрать помещение для мероприятия с большим количеством гостей? Для кого подходят лавочки без спинок? Почему подземные пешеходные переходы — это зло? В книге есть ответы на все эти вопросы. А еще, пока вы будете читать, совершите путешествие по Венеции, Мельбурне, Копенгагене и другим городам, которые славятся архитектурной практичностью.

Вы спросите: зачем читать эту книгу, если я не архитектор, не дизайнер и не мэр города? Чтобы узнать или еще раз убедиться, что города — это не дома, улицы и дороги. Города — это люди, которые живут в определенном пространстве. Это знание поможет быть счастливее, обустраивать личные пространства более комфортно, заботиться о здоровье, эмоциях и настроении. Возможно, прочитав эту книгу, на следующее утро вы проснетесь и решите не садиться в автомобиль, а пойти на работу, в кафе, в спортзал пешком.

На самом деле интересная книга об основных аспектах градостроительного проектирования с точки зрения "для людей". Обсолотно правильные слова и мысли, которые стоит использовать всем, кто связан с градостроительством в той или иной сфере или для тех, кому интересна урбанистика и полемика по таким вопросам. Город всегда должен быть удобен для жителей. Город должен проектироваться с соблюдением принципа "жизнь-пространство- здания". К большому сожалению не всегда этим пользуются или не всегда архитектор может доказать заказчику важность такой точки зрения. Поэтому мы имеем стихийно растущие здания без создания необходимой инфраструктуры для жителей.
Истины, указанные в книги, просты и понятны, хорошо описаны, стоят того, чтобы брать на заметку.

Свои впечатления о книге Гейла в целом могу назвать положительными. Название ее точно отражает суть и, собственно, все повествование ведется с ориентацией на чувства, на эмоции. Так, что можно сказать, что эта книга - для людей. Она тоже "человеческого масштаба". Автор позаботился о восприятии и повествование щедро разбавлено фотографиями-примерами и инфографикой.
В книге автор рассматривает организацию городского пространства с ориентацией на человека - это создание общественных зон, переориентацию городского планирования от автомобильного движения к движению пешеходному и велосипедному.
Книга тем и интересна, что написана человеком, для людей о людях и идеях, позволяющих жизнь людей сделать лучше.
Безусловно рекомендуется к прочтению людям, чей сферой деятельности является планирование и организация городского пространства, кто непосредственно может повлиять на развитие городов, в которых мы живем.

Книга сильно цепляет своим названием, которое полностью отражает её суть! Я обожаю эту книгу, она меня вдохновляет и учит. В ней очень много разных примеров, схем, картинок, которые действительно могут сделать город идеальным для проживания в нём. Её принципы взяла на вооружение, использовала как в научной работе, так и в дипломном проектировании. А теперь хочу реализовывать и в прикладном проектировании. Безмерно благодарна автору за его работу, эту книгу невозможно просто читать, её нужно конспектировать, изучать и использовать. Автор действительно показывает насколько сильно среда воздействует на человека, как говорит Ян Гейл: "Сначала мы формируем города, а потом они формируют нас". Он рассказывает о проектировании общественных пространств, автомобильных дорог, особое внимание уделяет пешеходам и велосипедистам. В современном мире зачатую человек уходит на второй план, а автор предлагает не забывать о том, что человек - главный действующий персонаж, что всё спроектировано для него! Книгу просто и легко читать, в ней много фотографий и картинок, что помогает полностью окунуться в мир, о котором говорит Ян Гейл. Я восхищена этой книгой и советую прочитать каждому архитектору и градостроителю!