На взлете

Эта книга — о людях нашей авиации, их мужестве. Здесь тесно переплелись романтика профессии и драматизм войны, верность воинскому долгу и неписаные законы простой человеческой дружбы. Читатель становится как бы соучастником тяжелого, но победоносного боя советских истребителей при десятикратном численном превосходстве противника. Автор заставляет сопереживать то собственные чувства при полете на безоружном По-2 в неприятельский тыл для спасения раненого товарища из соседнего бомбардировочного по...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,2

5 оценок

5
20%
4
80%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 11

Рецензии

JohnMalcovich18 ноября 2018 г.
- Либо самолет сбит нашими, либо это чистая случайность. Тыловик не может драться лучше наших…
(С Июня 1941 года Капитан А. Ф. Семёнов в действующей армии. По Август 1941 года служил в составе Отдельной ИАЭ; по Декабрь 1941 года - в 180-м ИАП; с Января по Июль 1942 года - в Инспекции ВВС КА; по Апрель 1944 года -в 32-м ГвИАП; по Ноябрь 1944 года - в Управлении 3-й ГвИАД; по Май 1945 года - в Управлении 322-й ИАД. Сражался на Западном, Сталинградском, 1-м Прибалтийском, 1-м Украинском фронтах. Был командиром эскадрильи, полка, а затем и дивизии. Совершил 240 боевых вылетов, в 65 воздушных боях лично сбил 15 и в группе 12 самолётов противника.)
Генерал-лейтенант авиации Александр Федорович Семенов описывает постепенное развитие советской авиации в довоенное время и в ходе ВОВ. Воздушные бои в Испании, где впервые наши летчики начали изучать тонкости ночного боя истребителей с бомбардировщиками, несмотря на отсутствие необходимого приборного оборудования. Первым советским летчиком, одержавшим победу в ночном бою с вражеским самолетом, был М.Н. Якушин. Он сбил трехмоторный Ю-52. В абсолютной темноте, Михаил Нестерович обнаружил Ю-52 по свечению выхлопных газов. Там же, в Испании впервые началось массированное использование авиации для нанесения ударов по наземным целям. Во время войны А.Ф. Семенов совершил много вылетов на ЯК-7у.
Простой по конструкции самолет имел небольшой полетный вес и легко пилотировался. Потом он пересел на МиГ-1 – скороподъемный самолет, с максимальной скоростью, перешагнувшей шестисоткилометровый рубеж. Всего лишь за восемь дней все летчики эскадрильи освоили новый самолет и подготовились к ведению боя. По тем временам эти сроки были фантастическими. С появлением новых самолетов пришлось пересматривать боевые порядки. Эскадрилья, состоявшая из клина звеньев (в каждом звене три самолета), с появлением МиГов не могла обеспечить взаимной защиты от самолетов противника. Из-за опасения столкновения, ведомым летчикам приходилось уделять много внимания сохранению своего места в строю. Ослаблялось наблюдение за воздухом, особенно в задней полусфере. Возникали трудности при прикрытии бомбардировщиков Пе-2. Неразберихе способствовали и непродуманные приказы, когда истребителям полагалось осуществлять прикрытие лишь до момента сброса бомб. Дальше «петляковы» должны были отбиваться от «мессершмиттов» в одиночку. Перед вылетами летчикам полагалось сдавать удостоверения личности и снимать знаки различия с петлиц, на случай попадания в расположение немцев. Летчики также теряли надежду доказать, что они свои, в случае посадки на другом аэродроме. Первые реактивные снаряды подвешивались на самолет по три под каждую плоскость. Наилучшие результаты стрельбы по воздушным целям достигались с расстояния до 400 метров, по наземным – до 1000-1500 метров. Ведение такой стрельбы требовало от летчика большого умения в прицеливании. Внешние подвески ухудшали пилотажные качества самолетов и снижали скорость. Из-за этого, мощное реактивное оружие не получило на истребителях широкого распространения. В октябре 1941 эти снаряды приспособили для стрельбы по самолетам с земли. Это оружие стало прообразом зениток.
В 1941 году было прекращено производство МиГ-3. На смену им пришли ЛаГГ-3.

Кроме пулеметов эти самолеты имели на вооружении 20-мм пушку и обладали лучшими пилотажными данными на средних и малых высотах. Таким образом, в первые месяцы войны нашим летчикам приходилось постоянно переучиваться с одного самолета на другой. Дальнейшим этапом развития истребителя ЛаГГ-3, серийно выпускавшегося на протяжении 1941-1942 годов, стал самолет Ла-5.

С.А. Лавочкин поставил на свою новую модель двигатель М-82. В результате скорость самолета увеличилась, а вертикальный маневр улучшился. Кроме того, звездообразный двигатель воздушного охлаждения был не так уязвим для пулевых попаданий и осколков снарядов. В некотором смысле он являлся как бы броней для летчика. На Ла-5 можно было не бояться лобовых атак! По многим показателям он превосходил основные немецкие истребители, в том числе и новейший Ме-109в-2. Позднее, конструктора снизили полетный вес самолета и увеличили мощность мотора. Облегченный самолет с мотором, в цилиндры которого топливо впрыскивалось непосредственно, получил обозначение Ла-5ФН. Именно эти модели были эффективно применены в районе Курской дуги летом 1943 года.
Как ни странно, но «мессершмитты» были также «усовершенствованы», но весьма необычным образом: они были облегчены за счет бронезащиты летчика и на некоторых не было даже бронеспинки. Эти новые самолеты Ме-109ФА и Ме-109ФГ немцы вскоре были вынуждены убрать с тех участков фронта, где велись активные воздушные бои. А.Ф. Семенову довелось повоевать вместе с сыновьями Анастаса Микояна – Степаном и Владимиром.
На Як-7б часто отказывали пушки ШВАК и потери были очень высокими.

Пришлось вызывать в полк конструктора авиационного вооружения Б.Г. Шпитального, который вместе с инженерами на месте устранял проблему. По поводу самолета Як-7б было несколько проблемных моментов и даже назначалась правительственная комиссия во главе с Маленковым, которая разбиралась с недостатками этого истребителя, и Маленков лично беседовал с автором книги. А.Ф. Семенов в ходе беседы настоял на том, чтобы снаряды оставляли более яркую трассу, и чтобы пушка потеряла в скорострельности, но приобрела в надежности. За эту смелость, Семенову даже объявили выговор: мол нельзя члену Государственного Комитета Обороны вносить свои личные предложения.
Семенов часть книги посвятил генералу Д.Ф. Кондратюку, который разработал и обосновал метод «ножницы» при обороне наших штурмовиков от истребителей противника и способ «круг» при действиях штурмовой авиации на поле боя.
Когда автора книги назначили в инспекцию ВВС, то ему часто приходилось встречать противодействие со стороны отдельных командиров полков. Те, не стесняясь, могли в лицо сказать инспектору, что новые тактические методы ведения боя, предлагаемые инспекторами, ничего не стоят. Тыловики, мол, ничего не смыслят в авиации. Даже когда инспектора, пытаясь доказать действенность своих рекомендаций, выполняли боевые задания и сбивали вражеские самолеты, им могли сказать:
Либо самолет сбит нашими, либо это чистая случайность. Тыловик не может драться лучше наших…

Пятая колонна не дремала и в ходе войны. В 1943 году в эскадрильи были спущены новые рекомендации по боевому использованию авиации. В них летчики-истребители ориентировались не на наступательные, а на оборонительные действия! И это в 1943 году, когда появилось множество отечественных первоклассных машин. Пришлось вмешаться военным инспекторам и отменять эти рекомендации. Вообще, идиотских приказов во время войны хватало. Был даже странный приказ НКО, обязывающий летчиков патрулировать над полем боя на экономичных скоростях. А ведь немецкие истребители входили в район боевых действий на максимальных скоростях и наши летчики, благодаря глупому приказу, вынуждены были начинать бой в менее выгодном положении. В том же 1943 году Д.Ф. Кондратюк доказал необходимость оснащение каждой воздушной армии радиолокационными станциями «Редут». «Редут» размещался на машине и имел вращающуюся антенну. Дальность действия сто-сто двадцать километров.

Довелось А. Ф. Семенову встретиться и с Алексеем Петровичем Маресьевым. Эту встречу он описывает в своей книге.
В книге еще очень много чего интересного: и описание взаимодействия эскадрилий с инженерно-строительными батальонами, которые должны были, но не успевали строить аэродромы в ходе наступления; и бои с немецкими асами; особенности зарядки пулеметных лент и многое другое. Читайте и вам воздастся. Аминь.
Читать далее
На взлете
А. Ф. Семенов
4,2
(5)
2 понравилось
172

Все рецензии

Цитаты

JohnMalcovich18 ноября 2018 г.
Знакомая картина! Когда мы начали осваивать истребители Ла-5, тоже было много поломок. Самолет неплох — имеет приличную скорость, мощное вооружение, обладает преимуществами перед истребителями противника в вертикальном маневре. Однако на взлете и при посадке требует от летчика повышенного внимания и четкости действий. Стоит приземлиться на повышенной скорости, при недостаточно ровном грунте или резко затормозить, и он энергично разворачивается. В результате фанерная обшивка в хвостовой части фюзеляжа ломается или скручивается настолько, что машину совершенно нельзя отремонтировать.
Читать далее
47