Отзывы о книге На взлете
JohnMalcovich18 ноября 2018- Либо самолет сбит нашими, либо это чистая случайность. Тыловик не может драться лучше наших…
(С Июня 1941 года Капитан А. Ф. Семёнов в действующей армии. По Август 1941 года служил в составе Отдельной ИАЭ; по Декабрь 1941 года - в 180-м ИАП; с Января по Июль 1942 года - в Инспекции ВВС КА; по Апрель 1944 года -в 32-м ГвИАП; по Ноябрь 1944 года - в Управлении 3-й ГвИАД; по Май 1945 года - в Управлении 322-й ИАД. Сражался на Западном, Сталинградском, 1-м Прибалтийском, 1-м Украинском фронтах. Был командиром эскадрильи, полка, а затем и дивизии. Совершил 240 боевых вылетов, в 65 воздушных боях лично сбил 15 и в группе 12 самолётов противника.)Генерал-лейтенант авиации Александр Федорович Семенов описывает постепенное развитие советской авиации в довоенное время и в ходе ВОВ. Воздушные бои в Испании, где впервые наши летчики начали изучать тонкости ночного боя истребителей с бомбардировщиками, несмотря на отсутствие необходимого приборного оборудования. Первым советским летчиком, одержавшим победу в ночном бою с вражеским самолетом, был М.Н. Якушин. Он сбил трехмоторный Ю-52. В абсолютной темноте, Михаил Нестерович обнаружил Ю-52 по свечению выхлопных газов. Там же, в Испании впервые началось массированное использование авиации для нанесения ударов по наземным целям. Во время войны А.Ф. Семенов совершил много вылетов на ЯК-7у. Простой по конструкции самолет имел небольшой полетный вес и легко пилотировался. Потом он пересел на МиГ-1 – скороподъемный самолет, с максимальной скоростью, перешагнувшей шестисоткилометровый рубеж. Всего лишь за восемь дней все летчики эскадрильи освоили новый самолет и подготовились к ведению боя. По тем временам эти сроки были фантастическими. С появлением новых самолетов пришлось пересматривать боевые порядки. Эскадрилья, состоявшая из клина звеньев (в каждом звене три самолета), с появлением МиГов не могла обеспечить взаимной защиты от самолетов противника. Из-за опасения столкновения, ведомым летчикам приходилось уделять много внимания сохранению своего места в строю. Ослаблялось наблюдение за воздухом, особенно в задней полусфере. Возникали трудности при прикрытии бомбардировщиков Пе-2. Неразберихе способствовали и непродуманные приказы, когда истребителям полагалось осуществлять прикрытие лишь до момента сброса бомб. Дальше «петляковы» должны были отбиваться от «мессершмиттов» в одиночку. Перед вылетами летчикам полагалось сдавать удостоверения личности и снимать знаки различия с петлиц, на случай попадания в расположение немцев. Летчики также теряли надежду доказать, что они свои, в случае посадки на другом аэродроме. Первые реактивные снаряды подвешивались на самолет по три под каждую плоскость. Наилучшие результаты стрельбы по воздушным целям достигались с расстояния до 400 метров, по наземным – до 1000-1500 метров. Ведение такой стрельбы требовало от летчика большого умения в прицеливании. Внешние подвески ухудшали пилотажные качества самолетов и снижали скорость. Из-за этого, мощное реактивное оружие не получило на истребителях широкого распространения. В октябре 1941 эти снаряды приспособили для стрельбы по самолетам с земли. Это оружие стало прообразом зениток. В 1941 году было прекращено производство МиГ-3. На смену им пришли ЛаГГ-3.
Кроме пулеметов эти самолеты имели на вооружении 20-мм пушку и обладали лучшими пилотажными данными на средних и малых высотах. Таким образом, в первые месяцы войны нашим летчикам приходилось постоянно переучиваться с одного самолета на другой. Дальнейшим этапом развития истребителя ЛаГГ-3, серийно выпускавшегося на протяжении 1941-1942 годов, стал самолет Ла-5.
С.А. Лавочкин поставил на свою новую модель двигатель М-82. В результате скорость самолета увеличилась, а вертикальный маневр улучшился. Кроме того, звездообразный двигатель воздушного охлаждения был не так уязвим для пулевых попаданий и осколков снарядов. В некотором смысле он являлся как бы броней для летчика. На Ла-5 можно было не бояться лобовых атак! По многим показателям он превосходил основные немецкие истребители, в том числе и новейший Ме-109в-2. Позднее, конструктора снизили полетный вес самолета и увеличили мощность мотора. Облегченный самолет с мотором, в цилиндры которого топливо впрыскивалось непосредственно, получил обозначение Ла-5ФН. Именно эти модели были эффективно применены в районе Курской дуги летом 1943 года.
Как ни странно, но «мессершмитты» были также «усовершенствованы», но весьма необычным образом: они были облегчены за счет бронезащиты летчика и на некоторых не было даже бронеспинки. Эти новые самолеты Ме-109ФА и Ме-109ФГ немцы вскоре были вынуждены убрать с тех участков фронта, где велись активные воздушные бои. А.Ф. Семенову довелось повоевать вместе с сыновьями Анастаса Микояна – Степаном и Владимиром.
На Як-7б часто отказывали пушки ШВАК и потери были очень высокими.
Пришлось вызывать в полк конструктора авиационного вооружения Б.Г. Шпитального, который вместе с инженерами на месте устранял проблему. По поводу самолета Як-7б было несколько проблемных моментов и даже назначалась правительственная комиссия во главе с Маленковым, которая разбиралась с недостатками этого истребителя, и Маленков лично беседовал с автором книги. А.Ф. Семенов в ходе беседы настоял на том, чтобы снаряды оставляли более яркую трассу, и чтобы пушка потеряла в скорострельности, но приобрела в надежности. За эту смелость, Семенову даже объявили выговор: мол нельзя члену Государственного Комитета Обороны вносить свои личные предложения.
Семенов часть книги посвятил генералу Д.Ф. Кондратюку, который разработал и обосновал метод «ножницы» при обороне наших штурмовиков от истребителей противника и способ «круг» при действиях штурмовой авиации на поле боя.
Когда автора книги назначили в инспекцию ВВС, то ему часто приходилось встречать противодействие со стороны отдельных командиров полков. Те, не стесняясь, могли в лицо сказать инспектору, что новые тактические методы ведения боя, предлагаемые инспекторами, ничего не стоят. Тыловики, мол, ничего не смыслят в авиации. Даже когда инспектора, пытаясь доказать действенность своих рекомендаций, выполняли боевые задания и сбивали вражеские самолеты, им могли сказать:
- Либо самолет сбит нашими, либо это чистая случайность. Тыловик не может драться лучше наших…
Довелось А. Ф. Семенову встретиться и с Алексеем Петровичем Маресьевым. Эту встречу он описывает в своей книге.
В книге еще очень много чего интересного: и описание взаимодействия эскадрилий с инженерно-строительными батальонами, которые должны были, но не успевали строить аэродромы в ходе наступления; и бои с немецкими асами; особенности зарядки пулеметных лент и многое другое. Читайте и вам воздастся. Аминь.
2 понравилось173
Комментарии 0
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Комментариев пока нет,
ваш может стать первым