Полярный летчик

Простым безыскусным языком выдающийся летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов рассказывает разные истории из своей необыкновенной жизни. Рассказывает их для подростков, для ребят, влюбленных в небо.
М. Водопьянов родился в бедной семье, жившей в деревне под Липецком. С раннего детства был приучен к мужской крестьянской работе в помощниках у отца.
Однажды ремонтируя с отцом крышу сарая, он впервые увидел летящий аэроплан. Мальчишка так загляделся на самолет, что свалился с крыши.
Это был первый полет и это была любовь с первого взгляда. Любовь к полету, любовь к небу.
В 1918 году М. Водопьянов впервые оказался на аэродроме и начал свою авиаторскую карьеру с должности…обозного. На конной повозке он всего лишь подвозил бензин к самолетам. Однако летающие машины притягивали сельского паренька к себе, как магнит. Он старался как можно больше помогать механику: наливал бензин в бак, подавал инструмент, придерживал крыло, когда он пробовал мотор, при посадке самолёта бежал навстречу, чтобы помочь лётчику подрулить на место стоянки.
Начал учиться и работать. Через семь лет мечта сбылась, и Михаил совершил свой первый полет, стал летчиком.
А уже через 9 лет после начала летной деятельности Михаил Васильевич становится национальным героем, а имя его прогремело на всю страну.

Чкалов, Леваневский, Ляпидевский, Каманин, Водопьянов… В те времена эти фамилии знал каждый.
В 30-е годы прошлого столетия летчики и так были любимцами народа, причем не только в нашей стране, а после спасения экипажа и пассажиров ледокольного парохода «Челюскин», летчики которые совершили этот подвиг стали всеобщими кумирами.
Их слава и обожание, пожалуй, можно сравнить только со славой современных поп-звёзд.
Полярные же летчики той поры, без сомнения, – это титаны, люди огромной физической и моральной силы.
Самолеты тех лет авиаторы часто сравнивают с велосипедом. Насколько технически просты они были, настолько же физически тяжело ими было управлять. Никаких бустеров, снимающих колоссальную нагрузку с поверхностей управления, никакого автопилота, позволяющего летчику расслабиться хотя бы в горизонтальном полете, никакой локационной, никакой навигационной аппаратуры, кроме компаса. Вовсе не было в самолетах радиосвязи.
Летчик многочасовые перелеты на таких самолетах выдерживал только за счет силы своих рук, неослабного внимания и морально-волевых…
Кому доводилось ездить на велосипеде темной осенней ночью по разбитой и не освещенной дороге в лесу, тот может чуть-чуть представить напряжение, какое испытывал летчик той поры в полете и какие сложные задачи решал.

Сейчас наши самолеты насыщены всевозможным необходимым новейшим оборудованием. Современный самолет - это средоточие всего лучшего, чего добилась человеческая мысль. Поэтому сегодня стать летчиком так же трудно, как в те времена.
Но быть авиатором снова невероятно романтично и престижно.

В начале я написал, что книжка М.В. Водопьянова для мальчишек. Это не верно, она же конечно и для девчонок. В этом году впервые в новейшей истории сделан набор девушек в военное училище летчиков.
Бешеный конкурс в эту группу дополнительно показал, что по-прежнему все нормально в России, являющейся великой авиационной державой.
Прошли испытания самые лучшие девушки, посмотрите какие чудесные лица:

Скоро, очень скоро они увидят новый мир, скоро они станут на крыло и увидят весь мир с высоты….
Они будут подымать в полет могучие лайнеры, будут перевозить людей, технику и грузы. Кто-то даже, возможно, станет истребителем и будет показывать чудеса высшего пилотажа, кто-то может быть станет космонавтом.
И все точно станут красивыми, умными, великолепными женщинами.
Я уверен, про этих девочек еще напишут повести, сложат стихи и песни.

А мальчишка (и девчонка тоже!), как всегда, будут вглядываться в небо, туда где летит самолет…
Жизнь продолжается!

Книга, читаемая днем и ночью. Оторваться не было никаких сил, ни моральных, ни физических. Читал с фонариком под одеялом.
Без всяких предрассудков и пристрастий: как можно было создать условия для массовой грамотности? Грамотности вообще и технической - в частности? Чкалов, Кожедуб, Водопьянов, - ведь на самом деле простые деревенские ребята. В разрушенной Гражданской войной стране, менее чем за 10 лет авиация стала развиваться семимильными шагами. Перефразируя: "по целям их узнаете". Посмотрите на масштаб задач, которые были поставлены перед страной! Посмотрите, как они решались! При том, что в массе своей технари и инженеры были технарями и инженерами в первом поколении.
Конечно, звездный час Михаила Васильевича - тридцатые годы, полярные полёты, полярный летчик. Чего только не было, какие перелеты только не совершались! Я не буду останавливаться на этом как на фактах широко известных. Мне же запомнились на всю жизнь факты, открывавшие профессию - полярный летчик. Помню, что одна из глав была посвящена касторке, которую использовали в качестве моторного масла. Помню, как Михаил Васильевич писал о проблемах обледенения крыльев. Помню главы о навигации: то, что привычно сегодня, тогда было вообще не известно, тогда летчики ориентировались и по звездам в том числе. Писал о диких холодах, о том, как приходилось одеваться, летая в высоких широтах. Это на самом деле было удивительно, необычно, романтично! А если ещё учесть то, что в то же время смотрел фильм "Два капитана"!
Как дорога мне сама обложка синего цвета! Одна из самых-самых книг детства!
Настоятельно рекомендую к семейному чтению - получите настоящее наслаждение!

​ Эта книга воспоминая захватила меня с первых страниц. Это книга о лётчике который с детства мечтал летать на самолётах. Написана самим летчиком. Он рассказывает про свое детство, про свой первый полет, как решил стать летчиком.И как им стал. Про множество совершеных полет.Он был на северном полюсе помогал туда добиратся экспедицие ещё он помогал людям с раздавленого ледокола добратся до земли за это ему было присвоено Звание Героя Советского Союза. Множество сложных полетов на счету Водопьнова. Книга очень интересная.