Я познаю мир. Транспорт

Медная обивка подводной части судна, оказавшаяся весьма эффективной, впервые была введена в Англии. Она хорошо и на долгое время предохраняла корпус судна от обрастания ракушками и водорослями, а также от проедания древоточцами. Это позволяло на одну треть повышать путевую скорость и избавляло от необходимости частого ремонта. Нельзя было только прилаживать по соседству какую-либо железную деталь: в сочетании с медью и соленой морской водой образовывался своего рода гальванический элемент, в результате действия которого медные листы быстро разрушались.

ЛОДКА ДЛЯ БОГА СОЛНЦА
Один из парадоксов в истории судоходства заключается в том, что речное судостроение развилось впервые именно в Египте - стране, чрезвычайно бедной лесом. В распоряжении первых судостроителей не было ничего другого, кроме свилеватых стволов сикомор и акаций, из которых удавалось вытесать лишь очень короткие брусья и доски.
Именно поэтому на Ниле, в отличие от других, богатых лесом мест, однодеревки не могли быть первыми судами. Здесь плавучие средства изготовляли из папируса - разновидности тростника, который буйно рос по берегам Нила. Особенности этого материала определили и конструкцию древнеегипетских кораблей.
Борта папирусных барок были обтянуты шкурами. Для прочности отдельные детали накрепко связывались тросами. Как дань этой традиции в Египте и в более поздние времена говорили не о постройке, а о связывании судов, подобно тому, как индонезийцы и до наших дней называют свои суда "связанными бревнами" - катамаранами.

"Радиоактивная собака" - так прозвали прибор, способный найти место утечки, даже если газ или жидкость ничем не пахнут. Перед тем как пустить в ход этот прибор, по трубопроводу прокачивают порцию жидкости с ничтожной примесью радиоактивных соединений йода-131 или брома-82. Часть этой жидкости уходит в зону утечки и "застревает" там. Затем вместе с потоком газа или жидкости пускают по трубе легкий цилиндр, внутри которого прибор-самописец улавливает и регистрирует изменения радиоактивности. Это и есть "собака-ищейка". В зоне утечки радиоактивность будет больше, и прибор это отметит.

ГРУЗЫ ДВИЖУТСЯ ПО ТРУБАМ
Нехитрая труба, если сделать ее достаточно длинной, превращается в самый удивительный вид транспорта - в трубопровод. Здесь поток грузов непрерывно движется днем и ночью без всяких вагонов и цистерн. А ведь на всех других видах транспорта тара - это половина веса груза.
Трубопроводы также не знают простоев и порожних - "обратных" - прогонов вагонов или автомашин. Здесь не нужны многочисленные перегрузки-перевалки, почти нет потерь на сушку-утряску-усыпку, а затраты на постройку трубопровода окупаются уже в первые 3-4 года ео работы. Недаром общая длина магистральных нефте- и газопроводов во всем мире уже перевалила за полтора миллиона километров!

К настоящему времени электрифицированы магистрали огромной протяженности, соединяющие Москву через Урал с Сибирью, Санкт-Петербург через Москву, Харьков и Ростов с Закавказьем, вплоть до Еревана. На электрической тяге в настоящее время работают и другие железные дороги - на Севере, на Урале, на Кавказе. Но все-таки полная электрификация стальных магистралей не завершена. И, наверное, никогда ее не будет.
Ведь электрифицированная железная дорога получает электроэнергию с крупных электростанций. Их же сеть в нашей стране недостаточна. Кроме того, большая их часть в европейской части страны представляет собой тепловые электроцентрали. А это значит, что дыма и копоти от них не меньше, чем от паровозов.

Больше полутора веков тысячи конструкторов совершенствовали паровоз. И все же это необычайно прожорливая, неэкономичная машина. Устарел сам принцип работы, и никакими конструктивными усовершенствованиями тут не поможешь.
Практические исследования показали, что в трубу паровоза в зависимости от сорта угля уносится до 40 процентов всего топлива. Лучше обстояло дело с жидким топливом, но все равно коэффициент полезного действия паровоза не переваливал за рубеж 10 процентов.
Поэтому от паровой машины и пришлось отказаться. А вовсе не потому, что паровые котлы то и дело грозили взорваться. С этой-то "болезною" конструкторы справились довольно быстро.