Отзывы о книге Соколиный рубеж
LAGG-320 августа 2017Учите матчасть, курсант
Хорошо написанная фантазия на фоне применения ВВС РККА во Второй Мировой Войне. В Советско-Российской военной литературе и кино вообще про авиацию мало пишут и снимают - складывается впечатление что авторы за редчайшим исключением ("Торпедоносцы", "в Бой идут одни старики" и "Хроника Пикирующего Бомбардировщика" в кино, книг просто нормальных нет) понимая что без хорошего знания "материальной части" (техники, истории боевого применения, тактики воздушного боя и тд) получится в лучшем случае книга "на фоне" а не про авиацию. Очень хотелось верить, что "соколиный рубеж" наконец то вырвется из этого стереотипа. Судя по первым 130 страницам не получилось, хотя автор явно предпринял попытку выучить матчасть. Но.... не выучил. Примеры которые просто кричат в глаза:
- У Пикирующего бомбардирлвщика Ю-87 нет бомболюка, максимальная полезная нагрузка 600 кг, сбрасывается с одного захода в пике 80% к земле. Поэтому описание атаки на первых страницах просто не соответствует действительности;
- НИКОГДА самолеты И-16, И-153 и ЛАГГ-3 стоявшие на вооружении в начале войны не красились в красный цвет - в ВВС РККА для истребителей в летнем камуфляже использовались два немецких цвета RML-71 для верхней части планёра и RML-65 (sky blue) для нижней. Капоты радиальных двигателей на И-16 дополнительно красились в чёрный (антрацит) цвет, а концы лопастей в желтый.
- Описанные схемы воздушных боев начального периода войны также не могли быть: И-16 проигрывая Ме-109 Е (Эмиль) в горизонтальной скорости и вооружении выигрывал в скороподъёмности и радиусе разворота. Поэтому схемы воздушных боев на первых 30 страницах - видимо плод опыта автора в War Thunder или воздействие воспоминаний (очень тенденциозных) некоторых летчиков Люфтваффе. Автору хорошо бы почитать Дробкина собравшего много воспоминаний лётчиков истребителей, где описываются реальные боестолкновения и тактика воздушного боя. Особенно удивляет склонность автора заставлять своих героев делать "колокол" почти в каждом воздушном бою - это эффектная фигура пилотажа абсолютно непригодна в реальном бою - слишком много энергии уходит на вертикальное кабрирование с последующим сваливание часто хвостом вперёд - скорость минимальна и самолёт становится отличной мишенью.
- Радиостанциями и кислородными баллонами советские истребители начали массово оборудовать с конца 1941 года поэтому пассажи на стр.84 про радиоглухоту просто неверны.
- "Медлительные Фоккер" (стр.79) - это про один из лучших истребителей того периода ФВ-190???? С максимальной скоростью на форсаже в 710 км ч он превосходил практически все советские истребители (до появления ЯК-3 и ЛА-5ФН и более позднего ЛА-7). И уж намного превосходил ТТХ всех модификаций МЕ-109 (от В до Н).
- Описание Уничтожения Борхом штурмовика Ил-2 вообще смешно - эти самолёты ходили на боевые вылеты на средней высоте в 300-400 метров, боевая высота редко превышала 100 метров (часто была 50-75 м) - хотел бы я посмотреть на того летчика, который на скорости около 600 км (боевая скорость ИЛ-2 около 500) был способен не только выполнять горизонтальный полет на высоте 30 метров но и подлететь ПОД!!! ИЛ-2 и его расстрелять???? Как автор себе это представляет?
- ПЕ-2 создавался как тяжёлый высотный истребитель наподобие английского Москито. Но потребности фронта заставили ОКБ Туполева модифицироваться его под пикирующий бомбардировщик. Самолёт был хорошо вооружён и после сброса бомб мог вполне потягаться в горизонтальном бою с Места-109 ранних модификаций (приблизительно от Бориса до Эмиля).
- Нигде не упоминается слоенка ВВС - тактический приём когда каждый тип истребителя воевал на высотах где он имел преимущество перед немцами - над Сталинградом например можно было одновременно наблюдать ЯК-1 на высотах до 3 км, ЛАГГ-3 от 3 до 4,5 км и МИГ-3 барражировавших выше.
Это первая часть моей рецензии - УЧИТЕ МАТЧАСТЬ ЮНОША!
8 понравилось1,1K
Комментарии 13
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Да, в интервью РГ автор говорит, что "Я открыл мемуары Покрышкина, а потом начал их переписывать. То есть превращать технические выкладки пилота в прозу. Вот так все и началось." Вот отсюда и Аэрокобры вылезли )) У меня первая мысль - неужели не прочитал хотя бы одну книгу вышедших в нулевых мемуаров? (сборник того же Драбкина?). Ведь было опрошено немало живых еще ветеранов, и остались неплохие, местами очень серьезные воспоминания. Не говоря уже о том, что адекватных материалов, книг о войне к середине 2010-х было вполне достаточно.
Насчет "хорошо написано" - спорно весьма. На мой взгляд, написано плохо и даже очень плохо. Кургузый язык абсолютно, читается тяжело, как по колдобинам едешь. Но сюжет увлекает, даже не смотря на обилие лишнего, неотредактированного текста. Самый чудовищный минус, как я уже упоминал, это "всунутый" посреди повествования пересказ фильма "Охота на единорога". Весь сюжет этим просто перечеркнут начисто. Неуместный плагиат совершенно, без которого вполне можно было обойтись или, хотя бы, как-то изменить, хоть небольшие отличия внести
Листала в магазине, думала, купить или нет. Смутили возраст автора, объем работы, несколько выхваченных глазом цитат и хвалебные отзывы на обложке. Теперь, пожалуй, не буду.
Очень приятно, Андрей Георгиевич! От всей родственной души скажу, что с наслаждением читаю, малыми глотками впитываю "Соколиный рубеж", нравится. Недочеты есть, считаю их несущественными. Правда, пока прочитал под 200 стр., и боюсь сглазить. Рецензию буду писать обязательно. Можем позже обсудить.
Просто хочется вам, уважаемый знаток матчасти, сказать: возьмите и напишите лучше чем автор...