Отзывы о книге В паре с "сотым"
fullback3423 апреля 2017Честно говоря, о содержании книги сегодня я практически ничего не помню. Разве что время - 1943, Кубань, Курская дуга, как-то так. Помню, что автор книги - ведомый Александра Ивановича. Помню "Аэрокобру" - это было необычно тем, что в детском сознании отпечаталось иное: все наши воевали на наших. Оказалось - не совсем так, оказалось, что "Аэрокобра" - тоже себе ничего самолет, раз на нём воевал такой ас, как Покрышкин. Ну, и так далее, в общем - по мелочам.
А подтолкнул меня к отзыву материал, который сегодня нашел в интернете. Знаете, так бывает: "большой брат" видит содержание запросов и "подкидывает" другие материалы на эту же тему. В интернетовском материале много интересных фактов о том, что, например, сбитый Покрышкиным первый самолет, был... советским бомбардировщиком. Да, так бывает. В суматохе оргвыводов не последовало, что самым решительным образом повлияло на многие вещи в советской авиации. Ещё: оказывается, летчики не любили правый разворот, а Покрышкин, назло судьбе и всему остальному, начал отрабатывать именно этот маневр. А ещё, оказывается, будущий ас плохо стрелял по "конусу". Угадайте с трех раз - как он поступил с этим недостатком? Абсолютно правильный ответ, а иначе ни автор книжки, ни я до кучи - разве писали бы об этом сибиряке?
Смелый и инициативный, умный (постоянно голова была занята разработкой новых тактических схем ведения боя). - сибиряк - ну, что с него "взять"?! Наверное, тот и становится и асом, и героем, потому как сумел пройти по тончайшей грани смелости и безрассудности. Смелости умелой, виртуозной. Ну а такие не могут не быть честолюбивыми, собственно, все мы - честолюбцы, хотя едва ли она - библейская добродетель. Но как без этого в вековечной игре не на жизнь, а на смерть? Представьте вынужденный, по понятным причинам, эвфемизм "сбил в составе группы". Как насчет претензий на авторство сбитых целей в "составе группы"? А как насчет того, что "ещё бы звездочек на фюзеляж и погоны"? А что насчет страха перед вылетом?
Не в этой книжке - в другой, я читал о версии почему у них был Хартман, а у нас нет. Помимо подготовки, помимо тактики, был главный, разделяющий нас и немцев, момент стратегии: у них летчик-истребитель - рейнджер, свободный охотник, у нас основное предназначение истребителей - сопровождение бомбардировщиков. О, конечно, не нужно быть специалистом-историком по военной авиации, чтобы понять: ничего в чистом виде не существовало, было и одно, и другое. Всё было. Как и проблема подтверждения поражения цели. Кстати сказать, денежное вознаграждение советским летчикам за сбитые вражеские самолеты. очень четко показывают приоритеты: бОльшая сумма за бомбардировщики, нежели за истребители.
А что же Александр Иванович - мой двойной тезка? Было принято политическое решение о, по сути, сохранении лучших: его постепенно переводят на командную работу, с обучением в Академии Генштаба. Какой мыслью хотелось бы ещё поделиться в заключении: и в материале, ссылку на который я хотел бы привести https://back-in-ussr.com/2017/04/v-nebe-sotyy.html есть мысль о том, что перевод на командную работу был связан и с боязнью потерять не только реального летчика-аса, но и пропагандистского символа. Хочу ещё раз повторить: люди, занимающиеся созданием, формированием, если угодно, общественных смыслов и символом, понимают свою работу, а во время войны советская красная идеологическая машина в самом лучшем смысле, сработала превосходно. Десятком самолетов больше, или меньше, Покрышкин стал больше, чем "просто" лётчик. И это - огромнейшее его личное достижение перед страной. Скольких воинов вдохновлял его пример! Помните советский фильм "В зоне особого внимания"? Это тот же самый прекрасный пример работы общественных смыслов.
Так что и за это вот, хоть и не явное, не прямое продолжение лучшего, спасибо Александру Ивановичу. Вечная ему и светлая память!
10 понравилось233
Комментарии 6
Ваш комментарий
, чтобы оставить комментарий.
Александр, здравствуйте! До сих пор считал, что уязвимые самолета необходимо рассматривать с двух позиций:
- Уязвимость при эксплуатации;
- Уязвимость от боевых повреждений.
В первом случае - основная уязвимость систем (гидравлическая, топливная, воздушная, энергоснабжения, да и собственно авиадвигатели, связь, локация, навигация) если они не имеют дублирования или аварийных источников. Вторичная уязвимость при эксплуатации = низкой надежности планера и его систем или их малый ресурс (срок службы). Во втором - защитное бронирование, отсутствие возможности постановки помех и т.д. Естественно при конструировании учитывается необходимость расположения жизненно важных магистралей систем в элементах конструкции наиболее защищенных от огневого поражения. Например, трубопроводы топливной, гидравлической систем и жгуты электропроводки "протягиваюся" за задним лонжероном крыла, понятно почему не по переднему.... Что касается "загадок формулы подъемной силы ничего подобного не слышал. Вообще как практик считаю главным понимание физической сущности процесса... И потому мне в данном случае понятно все "как божий день" и формулой не озадачиваюсь... Любимый пример, когда объясняю подъемную силу - это когда дунешь вдоль поверхности стола, на которой лежит лист бумаги, а он полетел... И очевидно... и не вероятно..)))Про подготовку летчика в письме. А что касается оружия на "Аэрокобре", то это была новая машина и Покрышкин до единого боевого "ударного комплекса" додумался первый, а потом применяли многие. Именно то, что А.И. вышел из техников ему помогло понять, что это технически возможно, а потом под руководством зам. командира по инженерно-авиационной службе (инженер полка) это и было воплощено. Как известно и третий и четвертый наши великие асы: Гулаев, Речкалов тоже применяли эту придумку. Другое дело что многим хорошим летчикам этот вариант не нравился по нескольким причинам:
- после такого залпа машину "уводило" так что "где ее потом искать";
- расход боеприпасов увеличивался;
- в суматохе расстрелять "все до железки" можно было и не заметить;
- совместный залп крыльевых пулеметов здорово расшатывал болтовые и клепаные соединения стыков крыла.
Про схватки в египетском небе знаю, что потеряли 5 машин, из них только 4 боевых потерь. 3 летчика погибли. Все 4 были сбиты в один день, но при разных обстоятельствах, а миф о том, что потери объясняются негибкой тактикой я не подтвердить ни опровергнуть не могу.Все точно, все в яблочко! И то что А.И. стал великолепным летчиком-снайпером и в этом главный "секрет" его побед в воздухе. И здесь лежит главная причина того, что он предпочитал "Аэрокобру":самолет имел уникальную мощную пушку 37-мм. Покрышкин организовал объединение крыльевых пулеметов и центральной пушки в общий залп, который стал смертоносным даже при не точном попадании. Были и другие преимущества у Р-39. Не знаю только насколько это имеет отношение к книжке Георгия Голубева, сам читал ее в детстве :), держу в "хотелках" - надо перечитать. Про Покрышкина дополнительно хотелось бы отметить одно - он "вышел" из техников. Из опыта знаю летчики особенно хороши тогда, когда досконально знают, как говорится, "физическую сущность" матчасти... В любом случае спасибо за рецензию!