Рецензия на книгу

• 

  House_MD2 апреля 2016 г.

  Книга Артура Хейли "Колёса" написанная в 1971 и переведённая на русский язык в 1974. рассказывает про мир американской автомобильной промышленности 70-х годов.
  Действие романа происходит в разных районах Детройта - городе моторов, автомобильной столице мира. Три могущественнейших автомобильных компании "Форд", "Крайслер","Дженерал Моторс" конкурируют в этом царстве техники.
  Автор раскрывает нам внутренний мир автомобильного производства. Описывает этапы создания автомобиля. От зарождения идеи до воплощения ёе в жизнь. Где каждый занимается своим делом.
  Работники отдела по созданию новых марок автомобиля собираются в кабинете, запасаются кофе и устраивают ночные бдения, обсуждая новые идеи. Какой автомобиль в данный момент нужен людям, как долго он будет популярным и востребованным и тд. и тп. Потом новая модель будучи ещё только грубой недоработанной идеей поступает к высшему начальству в виде докладов и презентаций. Высшее начальство ещё раз всё обдумав (какова ситуация на сегодняшний день? Кто продаёт и кому? В чём мы правы? Чего покупатели ждут от машины? Как у них со временем будут меняться потребности), решает давать или не давать идее зелёный свет.
  Если боссы сказали "ДА"- всё! Пошло поехало! Инженеры, постоянно изучающие модели автомобилей конкурентов, ищут варианты конструкций и деталей, чтобы разрабатываемый ими новый автомобиль был самым лучшим. Дизайнеры работают над внешним видом автомобиля, чтобы он поражал окружающих своими формами, сочетаниями цветов, неповторимым убранством в салоне. Рекламисты придумывают, как представить новую модель автомобиля в лучшем свете, чтобы покупатели жаждали приобрести его и только его. Не малую роль играют профессиональные гонщики, тестирующие новые автомобили, выступая на них в соревнованиях. Также автор даёт понять, что автомобильные магнаты представляют собой лишь видимую часть айсберга. Его невидимой частью являются тысячи форм поставщиков, среди которых есть и крупные и в большинстве своём довольно мелкие предприятия обеспечивающие автомобильные компании нужными деталями. В книге показано, как живут и существуют автомобильные салоны и их владельцы, как работают продавцы в этих салонах, каких покупателей им порой приходится обслуживать.
  Владельцы компаний, рекламисты, дизайнеры - у них своя жизнь: постоянные встречи совещания, корпоративы на даче владельца компании производящей автомобильные части, где все развлекаются, как им заблагорассудится, обсуждают вопросы бизнеса, пьют коктейли, заодно обсуждают последние новости из мира автомобилестроения, о том, как их зажимают новыми законами, как от них требуют невозможного, например, создать экологически чистый двигатель для автомобиля. Все эти люди живут только ради автомобилей, прибылей и победы над конкурентами. Этому они посвящают если не всё время, то большую его часть. А всё остальное придаётся забвению.
  Но есть и другие люди. Люди, которые собирают автомобили, работая за гроши. Люди, которые каждое утро просыпаются под звон будильника с болью во всём теле. Но не смотря ни на что они собираются и идут на завод, на своё рабочее место, чтобы выполнять какую-нибудь операцию на сборочном конвеере, мчащемся с неимоверной скоростью. Но им приходится поспевать, ведь надо заработать себе на хлеб, на уплату налогов, на оплату жилища, на попойку во время выходных. Обстановка на заводе: шум , духота, жара, напряжённый темп работы и бесконечное однообразие. А сам характер работы лишает человека гордости за то, что он делает. Рабочий на конвеере никогда ничего не завершает , не ставит точки. По мере того, как идут годы, многие хоть и ненавидят свою работу, но смиряются. Есть и такие, кто просто сходят с ума. Но любить свою работу никто не любит. Словом рабочий на конвейере, будто узник, только и думает о том, как бы вырваться из этого ада. Одной такой возможностью для него является прогул, другой - забастовка. И то и другое вносит разнообразие, нарушает монотонность. Многие здесь теряют здоровье. Здесь чёрные ненавидят белых, а белые - чёрных. Здесь в ходу наркотики, бандитизм, мошенничество, коррупция, промышленный шпионаж. И всё это ради того, чтобы прожить, просуществовать.
  Хейли помимо проблем расовой дискриминации, мошенничества, бандитизма, наркотиков, шпионажа, затрагивает в соей книге и другие проблемы. Одна из них это рост количества автомобилей.
  " Количество сводит на нет все усилия автомобилестроителей. Взять хотя бы проблему безопасности. Создают всё более надёжные машины, а что получается? C конвеера сходит всё больше автомобилей, и число дорожных происшествий возрастает. То же происходит и с загрязнением воздуха."
  Так же поднимаются проблемы карьерного роста, проблемы непонимания между поколениями, проблемы отношений, когда на первый план выходит работа.
  В книге присутствует героический, драматический, трагический пафос и, конечно, романтика. Но главный интерес в том, что автор подробно и дотошно воспроизвёл отдельный человеческий мир, где все связаны одной идеей. Идеей создания автомобиля.
  Книга интересная, захватывающая, меняющая взгляды и представления. Автор даёт понять, что мнение большинства людей про автомобилестроителей ошибочно. Со стороны людям кажется, что все эти люди скроены по одному образцу, словно вырезаны из теста одинаковыми формочками для печенья. Да, конечно, руководители автомобильной промышленности обладали определёнными общими чертами - честолюбием, напористостью, организаторским даром, трудолюбием. Но помимо перечисленных выше качеств, у каждого были свои индивидуальные черты, каждый был более чем гениален, более чем эксцентричен и со множеством причуд.
  Теперь смотря по телевизору рекламный ролик про новый автомобиль или читая критику про него в автомобильном журнале, понимаешь какая была проделана огромная работа, какое огромное количество людей разных профессий было задействовано в создании этого чуда инженерной мысли.
  И в конце я напишу слова автора из книги.
  "Чудо современного автомобиля заключается не в том, что он иногда выходит из строя, а в том, что он в большинстве случаев исправно служит человеку. Не в том, что он стоит дорого, а в том, что при всех использованных в нём удивительных достижениях конструкторской и технической мысли он стоит так дёшево. Не в том, что по его вине возникают пробки на дорогах и происходит загрязнение воздуха, а в том, что впервые в истории он подарил свободным мужчинам и женщинам то, к чему они больше всего стремились, - свободу передвижения."

  4

  68