Рецензия на книгу

• 

  DollakUngallant17 января 2016 г.

  «Пассажир в пузе (все равно самолета или кита,
  помните Иону) думает только о себе, не о мироздании»
  Артур Хейли

  Книга построена вокруг известного в истории авиации факта о резком, революционном скачке увеличения перевозок (в том числе грузовых) в гражданской авиации в конце 60-х начале 70-х прошлого века. Этот скачок в перевозках сопровождался отставанием в развитии аэроузлов и связанной с этим перегруженностью аэропортов.
  Книга читалась легко, быстро. И сначала подумалось: тот случай добротной, проработанной книги которую, когда читаешь и не покидает чувство, что все в этом мире устроено правильно, идет все как задумано. Даже если случится что-нибудь непредвиденное все равно все закономерно, все предопределено. Загадок нет. Все прочно. Мир как стоял, так и будет стоять. Все будет хорошо. Потом пришло в голову: такие чувства должен испытывать пассажир, поднимающийся на борт воздушного лайнера. Абсолютно все должно внушать уверенность: от внешнего состояния самолета до улыбки последней бортпроводницы.
  Однако, чем дальше я читал, тем больше чувства и мысли мои становились похожи на чувства и мысли того пассажира, который поднялся на борт свежеокрашенного, блестящего лайнера, его встретила солнечной улыбкой стюардесса, он радостный прошел в салон. И тут вдруг что-то пошло не так, он начал замечать «детали»…Вот грязь на полу, вот поломано кресло, вот висящий конец оборванного провода бортовой проводки, вот взглянул в иллюминатор и увидел подтекающее с крыла топливо…
  Чувство уверенности сменилось недоумением, потом удивлением, потом стойким нежеланием «летать» вместе с сэром Артуром. Мне вскоре уже не верилось в компетентность автора, на которую он безусловно претендовал, взявшись описывать наши авиационные дела с такой подробностью. Погрешности от маленьких ляпов и мелочей до огромных неточностей, к сожалению, не позволяют профессионалу поверить этой книге и ее автору.
  Парадокс. Книга читается легко, с интересом. Это, конечно, не литература, скорее репортаж, очень хороший, из тех, которые читаешь, пропуская два-три абзаца на каждой странице, и понимаешь, что ничего не пропустил. И при этом такое изобилие ошибок!
  На ошибку переводчика можно списать то что, автомобильные стоп-фонари называются хвостовыми огнями (и улыбнуться), но когда он пишет, что на взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки сыпется песок при мощном снегопаде в это нельзя поверить, потому что так не делается никогда. Это бессмысленно.
  Полнейшая бессмыслица в том, что он пишет: «В этот момент в воздушном пространстве находилось пятнадцать машин, общая скорость которых составляла семь тысяч пятьсот миль в час», это даже бессмысленней общей температуры тела больных по больнице.
  Смысл есть в том, что инженер Патрони сначала не решается курить под самолетом, который съехал на грунт со взлетно-посадочной полосы (ВПП). Только, что с борта скачали топливо и «в воздухе сильно пахло авиационным бензином». Однако ДС-8, как и его «потомки», летают на авиационном керосине. Конечно можно предположить, что кто-то плеснул под самолет авиабензинчика. А смысл?
  Вскоре уже Патрони курит везде: у стойки шасси, на трапе, в пассажирском салоне, в кабине летчиков при запуске двигателей. Наверно «все выветрилось».
  Вот запустили двигатели, крутой Патрони, подобно Мюнхгаузену, несколько раз дергает самолет из грязи. Двигатели работают на пределе: «температура выхлопного газа триста семьдесят один градус». Этим значением температуры выходящих газов за турбиной автор обозначил «критический» режим, дескать еще немного и сгорят движки. Однако при таких газодинамических условиях турбореактивный двигатель еще не создает тяги. Это температура переходного режима от запуска до малого газа (холостого хода), а до критического режима еще очень далеко (на авиадвигателях «Pratt & Whitney J75», что на этом самолете, критической может считаться температура от 650 градусов).
  А когда пишется «…воздушный корабль ДС-9…терпел аварию из-за поломки воздушного винта» критическим становится мое состояние. Боже! Но на ДС-9 нет воздушных винтов! Это самолет с турбореактивными, а не турбовинтовыми двигателями.
  Самолет, на борту которого взорвана бомба, с поврежденным фюзеляжем наконец садится на ВПП ,«освобожденную» от Патрони, самолет побежал по полосе, летчик «поднял закрылки и включил реверс». Зачем он поднял закрылки! Выпущенные закрылки это механизация крыла, которая «прижимает» самолет к земле и совместно с реверсом тормозит самолет, уменьшает его пробег по ВПП на посадке. Летчик должен был поднять не закрылки, а интерцепторы или тормозные щитки (спойлеры), которые также способствуют торможению.
  Рискую совсем перегрузить текст рецензии авиационными подробностями, но у нас в авиации говорят, что книги, регламентирующие работу в авиации (правила, инструкции и проч.) написаны кровью. Понятно почему.
  Когда я прочитал книгу, мне подумалось в этой логике, что «Аэропорт» написан водой…

  40

  351