Рецензия на книгу

• 

  metaloleg3 января 2014 г.

  Это называлось - сталинский нарком. Молодого, 36-летнего Алексея Ивановича Шахурина поставили на место во главе Народного комиссариата авиационной промышленности СССР взамен попавшего в опалу брата Кагановича (тот позже застрелился), после того как выяснилось отставание советской авиации от немецкой в небе Испании. Молодому наркому подчинялись почти сотня предприятий, десяток НИИ и КБ, 272 тысячи человек, 44% валовой продукции оборонки, 40% военного бюджета страны, металлургические заводы, лесозаготовки, учебные институты, техникумы, строители, сельхозпредприятия и многое другое для производства вида вооружений, выпуску которого придавало повышенное значение руководство страны.

  Собственно, эту книгу из мемуарной серии я читал прежде всего как приложение к некогда изученному летом 2012-го великолепному исследовательскому труду Михаила Мухина Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны , а воспоминания наркома просто позволяют узнать взгляд непосредственного участника событий. Так что именно с исторической точки зрения эта книга достаточно отрывочна, Шахурин, как и многие подобные мемуаристы не писал хронологически последовательного труда, а вспоминал наиболее яркие моменты своей деятельности в военное и предвоенное время. Изданное еще до перестройки второе издание более идеологически приглаженное, третье издание 1990 года вышло чуток поострее, особенно в отношении вождей. Соответственно, тут вперемешку описаны как события по наркомату, так и героизм летчиков и особенно работников предприятий в чистом поле с колес эвакуации разворачивающих производство самолетов. Отрывочно, но опять же достаточно полно рассказано об организации наркомата во время войны и общих принципах производства - дублирование всех деталей и приборов, "чучхейская" идеология с опорой на собственные силы при освоении ранее привозных с других мест деталей и узлов, особый зам по моторостроению, и т.д.

  Нарком справился с работой, если не всегда качеством, то количеством советская авиация смогла превзойти немецкую. Иногда импровизируя, типа изобретенных бензобаков из дерева и резины, упрощая до предела технологию и не забывая следить за качеством, разбивая одну сложную операцию на несколько легких - чтобы использовать труд пришедших на заводы подростков и женщин, но давая нужную фронту продукцию. Рассказы о техническом превосходстве над немецкими самолетами начиная с 1943 года по большей части отражают советские пропагандистские штампы, но по многим показателям новые модели и их модификации смогли обеспечить паритет по технике при численном преимуществе наших ВВС. Шахурин опустил в мемуарах личную судьбу - застрелившегося в 1943-м при туманных обстоятельствах сына-подростка, послевоенную опалу по делу авиаторов, да и вообще личного в этой книге много только о начале трудовой биографии - в канун революций и на комсомольско-партийной работе в 20-х - 30- годах. Ну и самое интересное в "Крыльях", как во многих подобных воспоминаниях - впечатления от встречи с известными конструкторами, военными, партийными деятелями и самим Сталиным, который мог устроить разнос наркому спустя пару дней после его назначения - чтобы и не думал расслабиться.

  P.S.: Эту книгу не надо путать, как ее путает движок LL, с мемуарами маршала авиации С.И. Руденко Крылья победы .

  P.P.S.: На этом "мемуарная" серия, читаемая с сентября, объявляется закрытой.

  12

  397