Рецензия на книгу

• 

  metaloleg

  15 декабря 2013

  В друзья

  Продолжаю читать воспоминания людей героических профессий. Мемуары интересны свой непредсказуемостью, их покупка в букинистическом напоминает рулетку, где на одном поле стоит личность автора и вкладываемые в литературный труд прожитые годы, на втором - его литературные таланты, а на третьем - мои личные знания о тех годах, о которых повествуется в книге. Шарик потраченного на чтение времени обегает рулетку глав, и к моменту последних строк становится ясно выиграл ли я лично от знакомства с книгой или же зря потратил время и деньги. Вот с этой книгой летчика-испытателя, Героя Советского Союза Петра Михайловича Стефановского сомнений нет - великолепные мемуары человека, четверть века находившегося на передовой научно-технического прогресса.

  Я при чтении обычно отдельно на белой странице перед задней обложкой записываю номера страниц, на которых приведены особо интересные диалоги, описаны знаковые события, просто интересные моменты. В этой книге я начал было выписывать просто названия самолетов, на которых летал автор, но быстро бросил это занятие, поняв, что не хватит места. Проект "Звено", И-5, Пе-2, ТБ-1, АНТ-40, Пе-8, погубивший Чкалова и других прекрасных летчиков И-180, Як-1, Миг-15 и куча других самолетов, вертолетов, поршневой и реактивной воздушной техники, которым дал путевку в небо Петр Михайлович. За свою жизнь он испытал порядка 300 летательных аппаратов, о чем и гласит название. Экспериментальная советская техника, закупленные за рубежом и трофейные самолеты. Стефановский не без приключений первым в Союзе освоил угробивший немало немецких летчиков захваченный реактивный Me-262 и описал в мемуарах предполагаемые причины высокой аварийности самолета, правда почему-то сильно приуменьшив ресурс двигателя.

  Эта книга не только о технике, но и о людях испытывающих ее - без оглядки влюбленных в небо пилотов, ироничных, придумывавших прозвище каждой новой машине, невероятно храбрых - летать на новой техники и сейчас считается не самым безопасным занятием, а в 30-е годы тем более. Но все равно, выжившие в авариях опять и опять возвращались в авиацию, а погибавших десятками испытателей и членов их команд автор почти неизменно вспоминает добрым словом. В передышке между вылетами много сказано о требованиях к летчикам-испытателям того времени. Это профессия не просто взлететь и посадить машину, уже тогда она требовала от пилота серьезных знаний по физике, аэродинамике, сопромату, навигации и других нужных в небе вещей. И безусловно - громадную личную храбрость, крепчайшие нервы, завидное здоровье для выдерживания постоянных перегрузок и твердость характера для отстаивания своего мнения перед конструкторами и начальством - Стефановский мог на совещании участников авиапромышленности встать и толкать речь наперекор общему шапкозакидательскому мнению, что явно ценил Сталин.

  Безумная гонка технологий в 30-е - 50-ее года проходит постоянным фоном для автора. Конструкторы дав слетав новой машине пару раз на заводских испытаниях, передавали ее испытателям из НИИ ВВС, где служил автор, а свыше требовали быстрых результатов. И если нетерпеливость конструктора и завышенные задания на полет сочеталась с недоделанностью любой мелочи в машине, а за штурвал садился такой же нетерпеливый пилот, пришедший в испытатели ради славы и наград - быть беде, и летчик и машина сгинут в катастрофе. Но внимание к авиационной технике на высочайшем уровне было колоссальным, Стефановский описывал, как меры по повышению скорости истребителей рассматривались на... Политбюро, а получив замечание о недостаточном качестве плексигласа, из которого делали фонари кабин, Сталин тут же звонил директору соответствующего завода и ставил задачу улучшить изделия за месяц, отметая сроки в полгода. И вешал трубку. И ведь делали же. А не справившихся в лучшем случае отправляли в шарашку, как загремела половина причастных к гибели Чкалова, которая тоже описана в мемуарах - прославленный летчик когда-то принимал в качестве инструктора полет и посадку автора.

  Сами мемуары не линейны, а скорее тематические - от главы к главе летчик рассказывает как пришел в авиацию, как начал с бомбардировщиков, как участвовал в представлениях "Цирка Вахмистрова", как испытывал самолеты схемы "летающее крыло" и как разрабатывал теорию вывода машин из штопора, какие отношения складывались с конструкторами, и о первых шагах реактивной авиации. Принял он участие и в Великой Отечественной, успел и сам полетать на боевые вылеты, и покомандовать Западным сектором ПВО Москвы осенью 41-го - весной 42-го, где работал по соседству с Даниилом Журавлевым . Потом летчиков-испытателей, воздушную элиту страны, начали отзывать из боевых частей - разработки техники не останавливались ни на секунду, и автор с генеральской должности вернулся на рядовую, но куда более привычную работу.

  Как он сам писал, в анкетах для американских летчиков жирным шрифтом писали "Удачливы ли вы в полетах?". Вот удачи у Стефановского хватало, он не раз был на волосок от смерти, терпел аварии при испытаниях и вынужденные посадки на фронте, но все же благополучно дожил до преклонного возраста. Рулетка со смертью, привычной по профессии, его миновала.

  15 понравилось

  0

  313