Рецензия на книгу

• 

  JohnMalcovich29 января 2019 г.

  Бросая ввысь свой аппарат послушный Или творя невиданный полет, Мы сознаем, как крепнет флот воздушный, Наш первый в мире пролетарский флот! Все выше, и выше, и выше Стремим мы полет наших птиц!..

  
  Георгий Гордеевич Голубев
  Герой Советского Союза, всего выполнил 320 боевых вылетов. В 105 воздушных боях лично сбил 15 самолётов противника, «обеспечил сбитие» своим ведущим (Александром Покрышкиным) 35 вражеских машин.

  ИСТРЕБИТЕЛЬ! ИЩИ ВСТРЕЧИ С ПРОТИВНИКОМ: НЕ СПРАШИВАЙ, СКОЛЬКО ВРАГОВ, А СПРАШИВАЙ - ГДЕ ОНИ?

  Ему пришлось сильно постараться для того, чтобы получить назначение в истребительный полк. До лета 1942 года Георгию Гордеевичу рассказывали истории о том, что надо подождать и что фронт не убежит. Все это можно было бы отнести к «странностям» войны, если бы не было системой. По окончании военного летного училища, Голубев, как и сотни других военных летчиков был должен ждать приказа, о назначении. Но… «Но проходит месяц, а никакого приказа нет. В чем дело? Что случилось? Нам поясняют, что в стране не одна наша летная школа, что пока, мол, нарком обороны подпишет приказ, пока бумаги придут в Ульяновск... В общем, надо набраться терпения и еще немного подождать.» Они рвались на фронт, но в марте 1942 года их, в соответствии с приказом, возвращают обратно в школу. Долгие, настойчивые просьбы и заявления об отправке на фронт остаются без внимания. Затем летчиков пригласили поучиться на курсах командиров звеньев (ККЗ). А шел уже второй год войны. В конце концов, Голубев попадает в 40-й истребительный полк. После долгого ожидания судьба проявила к нему благосклонность. Причем настолько, что сам Александр Покрышкин лично предложил Голубеву стать своим ведомым. Это произошло уже в 84-м истребительном авиаполку. Летать им пришлось на «аэрокобрах» и Покрышкин заставил всех тщательно изучить материальную часть этого самолета.
  
  Цех по сборке самолетов Bell P-39 «Аэрокобра» в США для СССР
  Самолет союзников кардинально отличался от наших истребителей. «И прежде всего - носовое колесо... У этого самолета третье колесо расположено не сзади, а в носовой части. И действия при взлете очень отличны от тех, к которым мы привыкли. Масса приборов, большой взлетный вес новой машины, сложность в технике пилотирования - все это требовало от летчика повышенного внимания. Тем более, что первый полет на «аэрокобре» мы выполняли почти без провозных.» В процессе воздушных боев родилась знаменитая формула Покрышкина: «Высота - скорость - маневр – огонь». Очень интересно читать пересказ тонкостей обучения технике воздушного боя, которым делился с молодыми летчиками Александр Покрышкин. « - Воздушный бой - не есть что-то застывшее, - часто говорил он, - его приемы видоизменяются, совершенствуются на каждом этапе боевых действий. И этого никогда не надо забывать. Если позволяет обстановка, я, по разрешению ведущего, атакую недобитого противника. Мне нужно в этот момент и вести огонь, и мысленно представлять, какой эволюцией ведущий будет продолжать свой выход из атаки для того, чтобы в минимальный отрезок времени я мог занять свое место. -Допустим, он пошел горкой, потом переваливает машину на крыло. Присматриваюсь, в какую сторону он пошел. И чтобы не оторваться, закончив свою атаку, я тоже с горки захожу ему во внутреннюю сторону за счет сокращения пути. А чтобы не проскочить вперед командирской машины, спустя считанные секунды перехожу на внешнюю сторону.»
  Голубев был ведомым, а это значит, что он должен был наизусть выучить весь район полетов. Он должен был знать все наземные ориентиры, как говорят, назубок, держать все в своей памяти.
  У летчиков был свой альбом, на котором заглавными буквами было выведено основное правило полка: «ИСТРЕБИТЕЛЬ! ИЩИ ВСТРЕЧИ С ПРОТИВНИКОМ: НЕ СПРАШИВАЙ, СКОЛЬКО ВРАГОВ, А СПРАШИВАЙ - ГДЕ ОНИ?»
  Есть в книге Голубева и такие моменты, что остается только недоумевать. Так, у одежды и обуви, выдаваемой летчикам, был строго определенный срок носки. И даже если сапоги были с оторванной подошвой, новых не выдавали, пока не выйдет срок носки. Все бытовые расходы – включая покупку мыла, полотенец, ниток для пришивания воротничков – несли сами летчики. Более того, они должны были сами покупать это на рынках.
  Из интересного
  В книге описывается подробно эпизод сбития нашим молодым летчиком немецкого аса Бруно Ворма. Сбил его Юрий Гольберг, самый юный в дивизии летчик. Сцены допроса немца засняли на камеру и эти кадры позднее вошли в фильм, посвященный Александру Покрышкину « В небе Покрышкин».
  «Гауптман Бруно Ворм рассказал, как его вызвали в штаб противовоздушной обороны Берлина и дали ответственное задание: во что бы то ни стало отыскать "секретный" аэродром русских. Пленный подчеркнул, что это была его первая встреча с советскими летчиками, ставшая для него роковой.
  Затем помолчал и произнес:
  — Я хотел бы узнать, кто меня сбил?
  И тогда вызвали худощавого паренька в теплой куртке и шапке-ушанке.
  Майор Рацимор, указывая на улыбающегося юношу, сказал Ворму:
  — Вас сбил младший лейтенант Юрий Гольберг — самый молодой у нас летчик.
  — Нет-нет, этого не может быть! — сверкнув глазами, сердито возразил гауптман. — Меня мог сбить только сам Покрышкин! — И его лицо стало непроницаемо надменным.
  И тогда Юрий принятыми у летчиков жестами рук показал, как заходил в атаку, как наносил удар.
  Бруно Ворм, вскинув брови, возмутился:
  — Это не по правилам!
  Майор Рацимор, не гася в глазах смешинок, перевел фразу. Раздался взрыв хохота.
  Ворм, играя желваками, потупил взор. Он чувствовал себя подавленным, ничтожным. Горько было ему, сыну отъявленного эсэсовца, асу с железными крестами, сознавать все происшедшее.
  В это время у нас на аэродроме находилась группа работников кино. Оператору удалось запечатлеть сцену допроса Ворма. Эти кадры и вошли потом в фильм.»
  

  1

  389