Item: Я строил автомобили
Rating: 8
Author: luka83

9 сентября 2018

Конечно, эта замечательная автобиография будет интересна в первую очередь причастным: т.е. тем кто занимается и интересуется автомобилями и двигателями. Технических деталей в ней достаточно много, причем именно деталей; общее описание конструкции для Хорьха настолько самоочевидно, что он не потратит на него и полслова. Если вы не очень представляете, как работает мотор и трансмиссия, часть книги будет для вас китайской грамотой. С другой стороны, неспециалист найдет тут тоже немало интересных исторических деталей. Кроме того, книга легко читается и вообще неплохо написана (делая скидку на то, что ее автор не имеет никакого отношения к литературному творчеству).

Образ жизни и человеческая психология тех времен (Европа конца 19 века) - примечательны. Удивительно, как отличается детство, обучение и взросление от того, что мы имеем сейчас. Дети прошлого росли в окружении труда. Они видели как работают их родители, люди вокруг них. Современные же дети от него изолированы. И пространственно: стенами школы. И психологически: насколько понятнее работа кузнеца, по сравнению с работой хотя бы бухгалтера, я уж молчу про более наукоемкие профессии. В результате уже в малом возрасте в ребенке формировалось определенное видение своего места в жизни и стремление к профессии (чего сейчас многие не приобретают и после совершеннолетия). Не имея 15 полных лет Хорьх (как и многие его сверстники) получил 20 марок на расходы и отправился в многолетнее самостоятельное путешествие по Европе, работая в разных мастерских и заводах.

во мне горело романтическое пламя, и одновременно с этим я имел непреодолимое желание - стать хоть в чем-то умелым человеком.

Думая об этом, я прихожу к выводу, что длительность сознательность жизни в ту эпоху следует в уме увеличивать как минимум на 10 лет. Настолько раньше приходила к ребенку самостоятельность и вовлеченность во взрослый социум.

Хорьх прошел всю техническую карьеру с начала и до конца. От помошника кузнеца до инженера. От инженера до основателя завода Ауди. От основателя завода до участника многих государственных комиссий и экспертных советов. Хорьх учился и работал. Всю жизнь. Так как давно уже никто не работает. Читаешь про это и думаешь: "Были же люди!"

А в заключении я хочу порассуждать об ответственности. Дело в том, что после второй мировой Хорьх попал в опалу и подвергся травле. Вступительная статья пытается выставить ее как несправедливую, ссылаясь на аполитичность Хорьха и непричастность к преступлениям нацистсткого режима, но мне ситуация видится несколько более сложной. Есть два крайних подхода. Первый сводится к тому, что каждый немец до последнего ответственнен за нацизм (ведь он своим существованием поддерживал гомеостаз этого режима). Второй - что каждый несет ответственность только за свои личные непосредственные действия (а значит отдельно взятый охранник концлагеря может быть и неподсуден). И то, и другое - крайности. Где провести золотую середину? Мне кажется, она пролегает там, где разграничивается система управления от остальной части общественного организма. Если твоя фунция - поддержание гомеостаза системы, ты за эту ситему отвечаешь, нравится она тебе или нет. И в этом смысле Хорьха - как крупную промышленную фигуру - сложно считать совсем непричастным.

И напоследок анекдот: это смешно, но человек, создавший с нуля два автомобильных завода, не смог сделать куриной фермы у себя на даче.

4 понравилось

556

Отзывы о книге Я строил автомобили

Я строил автомобили

Комментарии 0