Немецкие "дойные коровы", бразильские броненосцы, японо-китайский пароходо-фрегат, советские торпедные катера и непостроенные балтийские мониторы
Бразильский броненосец Riachuelo в 1907-м году на фоне подозрительно современно выглядящих зданий.Это номер https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Морской кампании взял ради статьи Александра Вельможко и Ильи Ястребкова о первых мореходных бразильских броненосцах, начну разбор литературы об америках с тройки изданий по латиноамериканским флотам. Причудливая к концу 1870-х страна с императорским правлением, рабством, только что выигранной трудной войной в составе коалиции против Парагвая, сверхдоходами от экспорта кофе и разделением страны между силами влияния. И рядом Аргентина, начавшая постройку броненосца ARA Almirante Brown, формально против чилийского флота. Дебаты о стратегическом паритете, и в Англии были заказаны два броненосца. Формально, первым броненосцем, строившимся для Бразилии была Independencia ставшая HMS Neptune, но его еще у достроечной стенки выкупили в 1878-м году сами англичане, которым на фоне очередного обострения отношений с Россией зачем-то он понадобился. Бразильцы продали его за 600 тысяч фунтов, чуть ли не вдове больше суммы своего заказа и на вырученный бакшиш заказали крупный Riachuelo и чуть позже уменьшенный Aquidabã, названные в честь мест побед в Парагвае. За прототип был взят новейший HMS Inflexible, только уменьшенный в "Риашуэлу" по всем основным размерениям - по водоизмещению вдвое, по броне вдвое тоньше, по основному вооружению - до 234-мм орудий в двух башнях, причем разнесенные друг от друга больше, чем в английском прототипе. В остальном он был вполне созвучным времени цитадельным броненосцев с передовым электрооборудованием и сильнейшим кораблем своего класса на континенте, ставший до конца века основной боевой единицей флота, причем не только не участвовавшим во внешних конфликтах, но и счастливо избежавший внутренних. В гражданских распрях вовсю поучаствовал второй "Акидабан". Его построили по бюджетным соображением уже как уменьшенную копию головного броненосца, что впрочем коснулось только линейных размерений и средней артиллерии в числе четырех 140-мм нарезных орудий Армстронга, на две меньше чем на первенце. В 1893-м Aquidabã поучаствовал в довольно бодром мятеже, формально флотского командования против правительства сухопутного маршала. После вялых перестрелок с береговыми фортами, броненосец торпедировала правительственная миноноска, насквозь пробив носовые таранные отсеки, только мелкая гавань спасла корабль. Восстановленный, он мирно служил до 1906-го года пока в январе не взлетел на воздух от взрыва в погребах носового боезапаса. Погибло 212 человек, в том числе аж три адмирала, что на отряд из трех кораблей было как-то многовато, наверное, на пьянку собрались. До сих пор это крупнейшая катастрофа Бразилии на море. Оставшийся "Риашуэлу" был списан в 1910-м году и продан в Европу на слом. Но броненосец решил присоединиться к собрату на дне морском и затонул во время буксировки.
Из остальных обращает на себя внимание открывающая номер статья Ивана Артеменко по немецким подводным лодкам типа XIV, известные "дойные коровы" или лодки-снабженцы, обеспечивающие в открытом море боевые действия других, более мелких субмарин. По идее, по этому типу достойно написать целую книгу, а не статью, но подобные вещи на русском (да и на английском тоже) мне не известны. Интересно, почему немцы не додумались до подобного еще в Первую мировую, когда строили подводные транспортные субмарины, но во Второй Мировой построили ровно десять "коров", входивших в строй с конца 1941-го по март 1943-го. Естественно, эти субмарины снабжения, позволявшие резко повысить время нахождения боевых U-лодок на позициях, становились первоначальной целью поисков всей ПЛО Союзников, как итог - все десять "коров" были потоплены, причем семь из них - с апреля по август 1943-го, во время переломного момента битвы за Атлантику. Максимально совмещенные по архитектуре с лодками типа IXD и оборудованию по типу VII они не были боевыми кораблями и несли только зенитную батарею для борьбы с авиацией противника. Главным их оружием было топливо для заправки в открытом океане, первые рейсы несли и запасные торпеды, но опыт показал что переправка полуторатонной дуры опасна сама по себе, кроме того в процессе этой трудоемкой процедуры слишком много членов экипажа было в ней задействовано, так что при внезапной тревоге и срочном погружении лодка могла лишиться слишком многих. Еще на лодке бывший торпедный отсек был отдан под плавучую мастерскую с парой станком, сварочным аппаратом и запасом расхожих расходников, вроде поршней, поршневых колец, клапанов для дизелей и т.п. Назначали на такие лодки обычно сорокалетних бывалых и осторожных морских волков, но это мало помогало, если Союзники рассматривали такие лодки как первостепенные цели и направляли группы из эскортного авианосца и полудесятка эсминцев, если удавалось четко расшифровать всю переписку лодок с береговым командованием.
По советскому флоту две статьи. Одна из них длинная и довольно скучная статья Мирослава Морозова по модификациям торпедных катеров типа Д-3, скорее чисто техническая работа по всевозможным признакам тех или иных вариантов двигателей и вооружения. В настоящее время идет сбор на его мега-труд по советским торпедным катерам эпохи WWII, думаю, этот материал туда войдет почти целиков. Вторая статья Владислава Гончарова поинтереснее, и рассказывает о проектах балтийских мониторов, которые после окончания войны рассматривались в качестве противодействия шведским броненосцам береговой обороны, как единственным оставшимся крупным кораблям потенциального противника в регионе. В наиболее крупном проекте монитор достиг практически дредноутных размерений с 18-20 тысячами тонн водоизмещения и двумя башнями с 406-мм орудиями и двенадцатью 100-ммитровками в средней артиллерии. Но век больших артиллерийских кораблей проходил и концу 1940-х от проектов и эксплуатации подобного синхронно отказались и в СССР и в Швеции. Сама статья интересна тем, что не только линкоры и тяжелые крейсера были в разработке, но и ставшие достаточно экзотичными к середине века корабли в нише береговой обороны. Заключительная статья Алексея Пастухова совсем короткая, она про колёсный пароходофрегат "Касуга" (Kasuga, "Утреннее солнце"), сначала построенный для китайского флота, потом проданный в Японию как раз накануне смут времен революции Мэйдзи. На нем младшим артиллеристом начинал свою звездную карьеру сам Хэйхатиро Того. Помимо внутренних разборок фрегат поучаствовал в первой неудачной конкисте Тайваня и задирания Кореи, в общем, у первоистоков японского флота был в первом ряду.
23 понравилось
