Чудо на Гудзоне

15 января 2009 года самолёт, вылетевший из аэропорта Нью-Йорка Ла-Гуардиа, совершил аварийную посадку на Гудзон. Пилотом был 57-летний Чесли Салленбергер.

Тот редкий случай, когда чтение не исключает просмотр фильма: последний акцентирует внимание на катастрофе и расследовании, в книге же Салленбергер рассказывает главным образом о своей жизни – опыте и встречах, которые, по мнению автора, подготовили его к рейсу 1549. Подробностями аварийной посадки он делится чуть ли не на последних страницах, а вот об расследовании умалчивает.

Но от книги невозможно оторваться. Отчасти потому что в ней содержится много любопытного: детали обучения в академии ВВС, особенности работы военного пилота в мирное время, проблемы в сфере гражданской авиации США, подробности авиакатастроф и другой «хлеб» для любознательных.

Отчасти – потому что автор влюблён в пилотирование самолётов и пронёс этот восторг от нахождения за штурвалом через всю жизнь. Причём пронёс несмотря на сокращение бюджета, урезание зарплат, пенсий и утрату привилегированного статуса пилота. Меня это всегда поражает. Конечно, нельзя не отдать должное семье – и Салленбергер не скупится.

Книга даёт прекрасное представление о том, какой он человек. Но может сложиться и превратное. Например, автор много рассказывает о том, как пытается всегда быть внимательным к людям – помог найти необходимую стойку в аэропорту, отдал своё пальто при эвакуации из самолёта и т.п. С одной стороны, может показаться, что Салленбергер просто нахваливает себя, и это отталкивает. Но в какой-то момент он высказывает мысль о том, что быть внимательным не так уж сложно и по мере сил нужно помогать людям – и пытается это доказать, рассказывая о своём опыте. Вообще мне понравилась его привычка всё анализировать и раскладывать по полочкам, но понимаю, что в быту это иногда может раздражать – и автор это подтверждает.

По-моему, одна из лучших биографий – человека, влюблённого в свою профессию, а не хроника приводнения пассажирского самолёта на Гудзон.

Американцы прекрасно умеют рассказывать истории. Это факт.
Истории жизни, истории фирм, истории событий. Все, что хотите.
Откуда у них это берется, мне сложно понять.
Вот и данная книга прекрасный пример моего умозаключения.
Казалось бы, да, неординарное событие, счастливый случай, героизм, профессионализм, благодаря которым самолет без двигателей посажен на воду и все остались живы.
Могла быть просто небольшая статья о пилотах, стюардессах и паре пассажиров.
Ну или большой альманах с рассказами каждого из тех, кто летел в самолете, спасал пассажиров и так далее.
Но нет, американцы делают иначе.
Главный герой рассказывает о своей жизни, о своей семье.
И не сухо, а с эмоциями и некоторыми откровениями.
Мы узнаем о начале интереса к полетам у главного героя, о его личной жизни, знакомстве с женой, о истории появления их детей.
О первых полетах, о службе в армии, о кризисах в авиаотрасли.
И в каждой главе автор бросает небольшой крючок к главному событию - к посадке самолета на воду.
Автор много говорит о финансовых проблемах, о падении статуса пилотов авиакомпаний, он откровенен и не стесняется критиковать политику авикомпаний.
Это все, конечно, важно, но все-таки главное в книге - посадка самолета с отказавшими двигателями на воду.
Несколько сотен секунд от начала кризиса до его счастливого разрешения. Но и для автора эти секунды в тот момент тянулись намного дольше, и для нас это всё читается и тянется долго.
А за эти секунды герои приняли много важных решений. Решений, которые спасли жизни 155 человек.
Автор рассказывает так, что кажется, что он сидит напротив и мы слышим его голос.

Умеют господа американцы завлечь, привлечь и развлечь - в этом им нет равных!

15 января 2009 г. самолет А-320 авиакомпании «USAirwais» со 150 пассажирами и 5 членами экипажа вылетел с аэродрома Ла-Гуардия по маршруту Нью-Йорк – Северная Каролина – Сиэтл. Всего через полторы минуты после отрыва от полосы на высоте около 975 метров А-320 столкнулся со стаей птиц. Это был клин канадских гусей, а это довольно крупные птицы: от 3,6 до 8 кг. От попадания птиц в проточную часть оба двигателя встали. У летчика было только 208 секунд до спасения.
Я вовсе не предполагал, что эта книга так зацепит, что с такими переживаниями столкнусь при ее чтении. Ведь история со счастливым концом, о том, как автору книги командиру экипажа удалось посадить на реку поврежденный самолет. Все спаслись, все выжили… Обстоятельства описываемого авиапроисшествия давно известны и подробно изучены. Тем удивительней мои эмоции…

Совладать с собой. Чувства пилота в эти мгновения невозможно себе представить. Когда Чесли пишет в книге, что это происшествие, как раз то событие, которого летчик ждет всегда, то он прав с точки зрения правил производства полетов и так должно быть у настоящего профессионала- летчика. Однако, что на самом деле происходит внутри пилота знает только он.
Чесли вспоминает случай из его летной военной практики, когда самолет F-4 Phantom II, на котором он со штурманом наведения выполнял скоростной, бреющий полет над пустыней в штате Невада, внезапно начало кренить влево.
В тот раз удалось выправить самолет и набрать высоту. Тогда они со штурманом благополучно приземлились. Я, как авиационный инженер, «не могу простить» Салленбергу, что он не рассказал в чем была причина отказа системы управления самолетом и почему его кренило влево.
Однако не в этом дело.
Дело в том, что «Салли» (летный позывной Чесли Салленбергера, ставший вторым именем) впервые почувствовал смертельную опасность внутри себя в виде такой реакции рассудка (русские бы назвали это проще – страх):
«Не может быть, чтобы это было на самом деле. Не может быть, чтобы это происходило со мной».
Второе, что возникает в голове пилота это фактор ответственности: «Я отвечаю за сохранность самолета многомиллионной стоимости!» или «Я отвечаю за жизни людей!».
Позже проанализировав ситуацию над Невадой, он сумел понять, что именно такие мысли тормозят реакцию летчика. Эти мысли могут привести к трагедии. Необходимо мгновенно их отбросить, чтобы принять решение по нестандартной и опаснейшей ситуации. Совладать с собой. Пожалуй, тот урок был главным уроком летчика, который усвоил Салли и который помог много позже спасти сотни жизней пассажиров А-320.

Как это было и что же он сделал. При столкновении с птицами послышался звук многочисленных глухих ударов. Двигатели мощно «застонали» и принесли на весь самолет сильную вибрацию. В кабине стал ощущаться запах горящих перьев. Летчики почувствовали полную симметричную потерю тяги. В салоне стало тихо, «как в библиотеке».
Чесли Салленбергер:

• Принял управление на себя.
• Опустил нос самолета, чтобы самолет перешел в планирование. Управлять тяжелым лайнером в состоянии планирования Чесли помогла даже не столько планерная подготовка, сколько опыт управления энергией реактивных самолетов.
• Запустил вспомогательную силовую установку, которая, конечно, тягу не дала, но обеспечила работу электросистемы и системы управления самолетом.
• Выпустил закрылки.
• Сохранял нужную скорость на посадке за счет изменения тангажа (опускание или поднятие носа самолета по необходимости).
• Посадил самолет на воду.

Благопристойность. Может показаться, что книга переполнена благопристойностями: о необходимости гражданского единения в борьбе с теми, кто покушается на США, взаимовыручки, отзывчивости и помощи. Дети Салленбергеров и жена воспитывают собак-поводырей для общества слепых, рассылают книги в библиотеки школы, участвуют в благотворительности и волонтерской работе. Но, черт возьми, семья так натерпелась в этой жизни. Может и правда им за все наградой тот случай. Необыкновенную историю семьи даже не буду пытаться пересказать.

Дальше...

История Чесли Салленбергера в самолетах.
В 16 лет то есть в 1967 году Чесли Салленбергер получил удостоверение пилота, пройдя курс обучения у пилота-инструктора сельскохозяйственной авиации Л.Т.Кука. Летную программу обучения проходил на «Aeronca 7DC». Вот он, этакий славный летающий «бурундучок»:

Первый разрушенный самолет, который он увидел на краю летного поля мистера Кука. Это «Piper Tri-Pacer», чья катастрофа тоже была уроком для Салленбергера:

«Cessna 150», самолет который Чесли брал в аренду, на котором состоялось первое его первое свидание с девушкой Кэрол, он в 17 лет (!) летал с ней вдвоем над родным Техасом:

В 18 лет (1969 г.) Ч. Саллебергер поступил в академию. Чтобы курсант почувствовал красоту боевого полета его первокурсника взяли в полет пассажиром на военный турбореактивный «Lockheed T-33».

Учебную летную программу в академии выполнял с инструктором сначала на двухмоторном двухместном «Cessna Т-37»:

А затем его «повысили» до «Northrop Т-38»:

Всего пять лет прослужил Салли после академии в рядах ВВС. Летал на F-4 Phantom II:

Чесли в гражданскую авиацию взяли лишь бортинженером на «Boeing 727», в этом качестве он пролетал 3,5 года:

Затем переучился на командира корабля и много лет управлял MD-80:

И наконец А-320:

Американским летчикам не сладко. Конечно, американским летчикам приходится не сладко в их работе. Мало того, что их не кормят на работе. Чесли, например, рассказывает о том, как он готовит себе сэндвичи, каждый раз собираясь в рейс. Но это еще полбеды.
Так в одном из перелетов после смерти пассажирки, которой внезапно стало плохо и которую экипаж пытался спасти, самолет пришлось экстренно посадить в ближайшем аэропорту. Тело умершей выгрузили, а экипаж продолжил выполнение задачи! У нас подобные случаи рассматриваются, как серьёзный авиационный инцидент, а это означает безусловную замену экипажа. Специалисты, пережившие такое потрясение отстраняются от полетов до 10 суток. Они должны отдыхать…

Если в ближайшие 80 лет у меня спросят "С какого произведения стоит начинать биографии?", то я уверено скажу, что с книги про обычного человека.

Совсем недавно ( для меня и моих впечатлений) и уже почти пол года назад я впервые полетела на самолете. Это было первое в жизни новогоднее путешествие в столицу да ещё и таким (не)обычным видом транспорта! Пределу моих возмущений не было, когда самолет опаздывал на 40 минут и никто не мог ответить на мои вопросы "где?" да "как?". Но это я была молодой и глупой, да простят меня представители этой профессии. Если бы я полетела сейчас, то, наверное, как минимум сказала "Спасибо" за их профессионализм. Не важно как прошел полёт: гладко или с проблемами. Главное, что все остались целы и на земле.

Удивительным образом в этой книги перемешались великолепная история любви, упоминание про холокост, вопрос о героизме, правильном воспитание, стремление к своей целе, бездетности, финансовых проблемах и преданность долгу. Такие разные фрагменты, которые не выглядели пошло и фальшиво, показали мне то, из чего сложилась жизнь.
И наша жизнь не складывается в момент нашего рождения в зависимости от расположения звёзд, метеоусловий или китайского календаря. Она складывается каждый день от нашего пробуждения и до заката.

Эта книга вызывала во время прочтения во мне такие тёплые чувства, словно казалось, я разговариваю с кем-то очень близким. Поэтому каждый раз, открывая её, я безумно бесилась, когда кто-то или что-то заставляло меня отвлечься. Я стала раздражительной и злой!

Теперь, каждый раз поднимая глаза в небо на звуки пролетающего самолета, я просто надеюсь, что там летит обычный профессионал своего дела.

Многие, кто хоть немного со мной знакомы, знаю мою любовь к самолетам. Каждый полет для меня - это праздник. Это непередаваемое чувство восторга, свободы, легкого страха и счастья. Иногда мне кажется, что в путешествиях полет нравится мне больше чем само путешествие. Но также и любую катастрофу я воспринимаю близко к сердцу. Я много читаю о том или ином случае, знаю последние новости и я действительно переживаю.

Как-то так уж совпало, что я запланировала читать эту книгу. Но в итоге начала читать её через пару дней после катастрофы самолета Минобороны России. Катастрофы, которая крепко села в моем сердце и не отпускает. Возможно, именно поэтому данная книга нашла такой отклик в моей душе.

Удивительно, но о "Чуде на Гудзоне", том удивительном спасении в 2009 году я не слышала ранее ничего. Как будто я ещё не родилась. Поэтому когда вышел фильм, я, конечно же, решила взяться за первоисточник. Безусловно, никакой интриги не было в принципе. Ведь читатель изначально понимает, что все выжили. В этом и заключается удивительное спасение.

Чесли Салленбергер написал книгу о чудесном спасении. Но! Этому спасению посвящена максимум 1/5 всей книги. А все остальное - это жизнь капитана Салли (Чесли Салленбергера). Сам автор пишет, что вся его жизнь была подготовкой к тому самому рейсу - рейсу 1549. Так и книга. Авторы будто готовят нас к этой удивительной посадке. Ведь практически вся книга рассказывает о взрослении Чесли, как он мечтал летать. Как он стремился к этому. Что предшествовало его карьере капитана самолета. Какие-то случаи из жизни. Знакомство с женой, проблемы с зачатием, появление двух очаровательных дочек. И многое-многое другое. Такая автобиография прославившегося пилота. А потом уже нас окунают в Гудзон.

Меня удивляет, что полет длился всего 208 секунд. А описание этого полёта занимает приличное количество страниц. И все так подробно и досконально. Читатель может почувствовать то напряжение, которое испытали пилоты, находясь на борту повреждённого судна. Я от напряжения даже заплакала. И позже описание тех минут, когда помогали эвакуироваться всем пассажирам. Как переживал Салли за каждую жизнь. И не мог выдохнуть пока не узнал, что спасены все до единого. Такими пилотами действительно восхищаешься!

Как правильно написал Салленбергер, садясь в самолет, мы не думаем в чьи руки отдаём наши жизни. Мы всего лишь летим из одного места в другое. Но часто чьи-то руки могут спасти нашу жизнь. И, возможно теперь, после прочтения, я начну задумываться, а кому я отдаю свою жизнь сегодня? И очень надеюсь, что каждый раз это будет профессионал своего дела!

Вот сейчас вспомнила такую традицию: хлопать в ладоши после посадки самолета. Многие отрицательно к этому относятся, мол все делает автоматика, пилоты лишь следят. Но ведь это не так. Для любой автоматики нужен человеческий ум. Нужны надежные и крепкие руки. И лично я всегда "хлопаю" пилотам при посадке. И теперь я буду это делать с ещё большим удовольствием.

Немного огорчило меня в этой книге, что именно расследованию дела после спасения посвящено не так много места. Говорят, в фильме это показано лучше. Но тем не менее запись бортового самописца в книге представлена. А фильм я обязательно посмотрю несколько позже. Определенно советую к прочтению эту книгу! Она того стоит! Только помните, что книга написана пилотом. И гнаться в этой книге за чудесным стилем изложения или красивой художественной составляющей не стоит. Книгу просто нужно чувствовать.

События, произошедшие 15 января 2009 года в небе над Нью - Йорком, честно говоря, совершенно изгладились из моей памяти. К сожалению, мы слишком часто слышим сообщения о катастрофах, испытываем минутный ужас от произошедшего, потом облегчение от того, что это произошло не с нами и не с нашими близкими, потом забываем и возвращаемся к делам насущным. И наверное, также и это происшествие, возможно, услышанное когда-то в вечерних новостях, было бы успешно похоронено на задворках моей памяти, если бы не интерес к новому фильму Клинта Иствуда, решившего перенести на экраны историю чудесного спасения, да еще и с моим любимым актером Томом Хэнксом в главной роли. Поэтому к просмотру фильма я решила подойти основательно, прочитав первоисточник.
Итак в один зимний день самолет авиакомпании US_Airways, пилотируемый Чесли Салленбергером, совершил взлет из аэропорта Ла -Гуардия г. Нью-Йорка, после чего столкнулся со стаей канадских гусей. Птицы попали в оба двигателя самолета, из-за чего произошла их полная остановка. Благодаря мастерским усилиям капитана воздушного судна и второго пилота, самолет совершил удачное приводнение на реку Гудзон с неработающими двумя двигателями. Все пассажиры самолеты, а также его экипаж, остались живы и были спасены. Временной промежуток между взлетом и приводнением составил чуть больше пяти минут. 5 минут и восемь секунд на краю смерти. 5 минут и восемь секунд, изменившие жизни 155 человек, в том числе и командира Чесли Салленбергегра, сделавшего из него национального героя Америки.
Надо сказать, что хронология и описание самой катастрофы занимают совершенно не большую часть самой книги. Основной ее массив -это автобиография самого командира авиалайнера, рассказ о его семье, история формирования его характера и профессионализма, позволивших, не поддавшись панике, принять верные решения в самый ответственный момент его жизни. В какой-то момент мне показалось, что книга является отличным психологическим пособием, где на примере собственного трудолюбия, целеустремленности, дисциплинированности и человечности автор призывает быть готовым к самой важной проверке, момент наступления которой никому не известен. Как считает сам Салленбергер, вся его жизнь и была подготовкой к экзамену, который пришлось держать январским днём в небе над Нью-Йорком.
Автор также пытается привлечь и внимание и к проблемам в области гражданской авиации. Все мы знаем, что в последнее время приоритетное значение имеет цена билета, и авиакомпании пытаются экономить практически на всем, в том числе и на безопасности пассажиров, сокращая персонал, увеличивая число рейсов, приходящихся на смену одного пилота. Было интересно заглянуть на "авиационную кухню" изнутри. Для меня, например, стало откровением, что американские авиакомпании совершенно не кормят пилотов на борту в целях экономии.
Мы каждый день вверяем свои жизни в руки незнакомых людей: садимся ли в поезд метро или же заходим в салон самолета. Это неизбежно. Что остаётся нам в таком случае? Наверное, быть дисциплинированными пассажирами, придерживаясь правил (кстати, кто из вас читает памятку о поведении в аварийных ситуациях перед полётом?) и не осложняя работу экипажу, и надеяться, что наши жизни окажутся в руках настоящих профессионалов, любящих свою профессию и ставящих человеческую жизнь превыше всего. В данном случае можно ли говорить, что 155 спасенных жизней - это заслуга исключительно командира? Нет, хотя ему, безусловно, принадлежит основная её часть. Нельзя забывать и о совокупности благоприятных обстоятельств, сложившихся воедино: это и слаженная работа второго пилота, и диспетчера, и отсутствие речных судов в точном месте приводнения самолета, хорошая погода и видимость, и даже то, что один из пассажиров, не поленившись прочитать памятку, знал в какую сторону открывать дверь аварийного выхода. Ну и конечно же, нельзя забывать и о чуточке удачи, но как говорится:

Книга, написанная от лица Чесли Салленбергера или, как его называют, Салли, капитана и пилота Airbus A320-214. Размеренное, местами скучное (да простят меня поклонники), местами захватывающее повествование раскроет нам практически 20-ть лет жизни Салли (период с 70-х годов по 90-е годы). Обучение, работа, военная карьера, встреча с женой, появление детей. В общем-то ничего необычного, верно? Но всё же необычное есть. А именно аналитический склад ума Салли и его способность действовать хладнокровно в критический момент. Собственно, эти навыки плюс многолетняя практика полётов за плечами и помогли пилоту посадить самолёт на Гудзон. Без трагедии, без жертв... Воистину, чудо!
Наверно, именно про таких пилотов и говорят, что у них вместо рук - крылья.

Конечно же мне попадались разные отзывы на эту книгу. Как я понял были такие, которые негодовали, что им подсунули какую-то очень странную книгу. Ведь на русском языке перевод в буквальном смысле нам говорит, что мы прочтем конкретно о тех минутах, которые привели к чудесному спасению, но нет, в книге речь идет конкретно о человеке и упор сделан только и только на этом. Чтобы вы примерно понимали, в книге 19 глав и только одна из них посвящена конкретно ЧП, действиям пилота и так далее. Кстати о пилоте, я отношусь к меньшему числу людей, которые оценили книгу как раз потому, что она повествует не столько о самом событии, сколько о человеке и должен сказать, а я к таким вещам отношусь серьезно, нахожусь под впечатлением. Я понимаю, что именно книга о человеке мне дала полноту картины чрезвычайной ситуации описанной в одной главе. Я чуть было не пустил слезу только потому что проникся теми мыслями, теми соображениями, о которых пытался нам донести Салли.
Дело в том, что с самой первой главы мне стало ясно какой передо мной человек. Сказать, что он добрый и правильный вообще ничего не сказать. Более того, если я так скажу про него, вы прочтете это в отзыве и забудете через пять минут, но мне же теперь необходимо объяснить вам правильными словами, кто он вообще такой.
А я не знаю как это сделать вообще!
Знаете, я каждому желаю такого отца, деда, мужа, сына, внука. Надеюсь именно эти слова скажут о многом. Ведь все прекрасно знают как я не люблю людей.
Чесли с самого детства понимал, что станет пилотом, с того все и пошло. Его отец работал военным стоматологом, так вроде бы это называется, ну и по просьбе сынишки пробил информацию, где и как найти человека, который обучил бы его этому.
Подростком он в первый раз управлял самолетом без чьей-либо помощи, а его первым пассажиром была мама. У меня не повернутся пальцы назвать его маму твердым - мать, потому что... потому что.
Человек на работе увидев какую книгу я читаю на обеде сказал, что смотрел по телевизору новость об этом, в 2009, тоже мне чудо, мол. Хочешь жить, так и посадишь. Я промолчал. А что мне, говорить какой он козел? Зачем? Если человек не понимает элементарного мне в голову сразу пришел пример, почему он не прав, вот он: по его логике, выходит если пилоту не удается спасти экипаж и саму машину, выходит он просто не хотел жить или слабо хотел, так что ли? Нет конечно, но раз чувак с таким мнением и сам не догнал в чем соль, то разжевывать уже не имело смысла.
В том то все и дело, что я сильно сомневаюсь в положительном исходе, будь пилотом самолета не Салленбергер. Ведь именно отсылки практически каждой главы книги в его жизнь дают понять почему так вышло, что ему удалось его посадить на воды Гудзона и спасти много жизней. Не сегодня, Зобрист, не сегодня.
Дело не в том, как Салли справился с ситуацией, а в том, что ему помогло с нею справиться. Чтобы понять меня и понять мою точку зрения о том, почему у Салли это должно было получиться, вам следует все же прочесть книгу. В ней все доступным языком написано. Почему я взял один балл у книги? Потому что все-таки пара глав нашлись, которые повествовали не столько о самом герое, сколько о второстепенном (для нас) и первозначным (для него) - его жене Лоррейн. Но все равно, благодаря этим главам, мое мнение о Салли лишь закрепилось лучшим образом. Я желаю этому человеку лучшего, потому что таких людей мало. И я сейчас имею ввиду не его заслуги, не его успех, а то, что привело его к удачной посадке. Серьезно, тут дело не столько в опыте человека, сколько в любви своему делу.
Как и все остальные, книга проекта True Story не разочаровала. Собственно в этой серии и выходят книги, в которых говорится больше о самом человеке, с которым произошло то или иное событие, чем о ситуации.
Почему стоит прочесть книгу? Потому что я больше чем уверен, в фильме снят драматичный "блокбастер" и посмотрев его вы поймете только, что Салли герой, но вы не поймете того, что внутри человека. Обычно, Голливуду такие вещи не интересны, им нужен экшн, как большой самолет пролетает над мостом им. Дж. Вашингтона и приводняется. Ничего не имею против Тома Хэнкса, он один из любимых актеров, который, к моему сожалению стареет :( Более того, зная как играет Том, я заранее уверен, что проникнусь к Чесли Салленбергеру будь он с лицом Хэнкса. Проникнусь, потому что я не только посмотрю фильм, но и книгу прочел, я знаю какой этот человек внутри, это самое важное и плевать как все выглядело глазами Клинта Иствуда, против которого я, кстати, тоже ничего не имею, ведь он крут! Да, да, этот старик, очень крут! К тому же в книге много воспоминаний о других событиях, которые закончились печально, с ними сравнивали похожее, а что пилоты могли сделать тогда, а что у них получается сделать сейчас, основываясь на предыдущие прискорбные случаи.
Эта история Большого и пипец какого добрейшего человека, а не просто героя пилота.

Если бы эту книгу мне не посоветовали в книгоигре, я вряд ли бы когда-то посмотрела в ее сторону. Поэтому пишу как человек, который ни автором, ни событием изначально не интересовался. Наверное, самое важное, что я вынесла для себя из этой книги - еще одно подтверждение, что жизнь любого обычного человека может стать интересной историей. Само событие посадки на Гудзон здесь занимает всего несколько глав, и, хотя несомненно выдающееся и остросюжетное, оно здесь - не самое главное. Книга целиком - это история о становлении человека, об особенностях профессии пилота, об ответственности, о том, можно ли подготовиться к необычайной ситуации. Здесь были скучные моменты, где повествование слишком сильно уходило в технические подробности и детали, интересные лишь посвещенным, но в целом мне всегда удавалось находить точки соприкосновения и общего интереса, чтобы не выпасть из текста. В то же время, он очень по-прямому и искренне рассказывает о своей семье, о сложностях многочисленных полетов и о многих других повседневных вещах. Очень рада, что прочитала книгу, которую сама бы в руки не взяла и поразмышляла о том, о чем раньше не задумывалась.

Я ожидала немного не того, что прочитала в книге. Вот чем вреден неверный перевод названия: Highest Duty: My Search for What Really Matters - как это можно было перевести банальным "Чудо на Гудзоне"?
Это действительно исследование, масштабное и довольно дотошное. Салли расскажет вам о себе абсолютно все - где родился, как жил, как заболел авиацией, как учился, грезил и попал в итоге в американскую армию. Как стал одним из тех немногих, то дошел до конца, как попал в гражданскую авиацию. Расскажет все-все о своей семье - жене и двух прекрасных дочках. Расскажет о том, как каждое принятое им решение, каждая выученная наизусть страничка и каждое воспитанное в нем качество привели его в итоге на рейс 1549 и реку Гудзон. На все это исследование уйдет около 65-70% общего объема книги.
А уже дальше будет все то, о чем писали газеты, что вошло в историю мировой авиации и что вы смотрели (или еще нет) в фильме с душкой Томом Хэнксом. Правда сама история займет примерно 10% ото всей книги А дальше снова будут размышления, подведения итогов и краткое повторение пройденного материала. Благодарности. Много благодарностей - от людей к Салли, от Салли к людям.
Нет, я не иронизирую, это действительно невероятная удача и удивительное мастерство пилотирования - посадка самолета на воду и спасение 155 человеческих жизней, находящихся в самолете. И неизвестно сколько еще людей могло погибнуть на земле, если бы пилотам не удалось посадить самолет туда, куда они запланировали и он упал бы на жилые дома Нью-Йорка.
Однако, не смотря на всю воодушевленную историю и множество ценных, поучительный и очевидных мыслей, читать книгу все же утомительно, особенно в моменты всеобщего чествования и внимании к Салли аж двух президентов - Буша и Обамы. По тону мне все-таки показалось, что ему доставляло удовольствие такое количество внимания, хотя он не единожды обращал внимание читателей, что человек он скромный - никому неизвестный простой пилот.
Это тот случай, на мой взгляд, когда фильм отразил самое лучшее - саму историю рейса 1549. Как лупой прошелся по самой сути, не забыв показать скромного профессионала своего дела.
А книга ... книга - это Highest Duty: My Search for What Really Matters.