Детройт в «драматичные времена»
Эту книгу я должна была прочитать ещё тогда, когда читала про Детройт, его «биографию», а также альбом с описанием архитектуры. За ними должна была последовать на прочтение книга Генри Форда и вот эта. Но, всё было отложено в угоду другим темам. Да и ладно.
С этой книгой, единственной попавшейся мне на русском о Детройте, я открыла для себя серию «По ту сторону». Вот, знаете, люблю как пишут советские журналисты о США. Это такой не замыленный взгляд на капитализм и его причуды. Теперь это и наша реальность, мы привыкли к подобному и лишь изредка порицаем его, когда дело касается непосредственно нас самих.
Ладно, довольно с преамбулой, перейду к книге. Это небольшое, чуть более ста страниц издание, написанное человеком, жившим в США. Советским человеком, и, судя по тону, коммунистом. Здесь Геннадий Васильев излагает впечатления о своём уже втором посещении «автомобильной столицы». [Если что, то и в США куда захочешь не поедешь – будь добр, предоставь информацию о каждом своём телодвижении, иначе дело может закончиться печально, а тем более для советского человека, а тем более, советского человека, направляющегося в Детройт]. Книга, как по мне, не столько о Детройте, сколько о капитализме. Автор застал город в «драматичные времена», когда бензин дорожал, автомобили никто не хотел покупать и «большая четвёрка» была на низком старте, чтобы перенести бизнес подальше от требовательных рабочих.
Эта книга стала хорошим дополнением к тому, что я читала ранее о Детройте. Автору удалось пообщаться с его жителями и воочию наблюдать, что из себя представляет хвалённый фордовский конвейер. С его слов выглядело это страшно – автомобиль буквально надвигался на несчастного рабочего, который залезая под днище, проделывал свою часть работы, рискуя получить увечья. Да, вопреки нашим представлениям о демократии и всеобщем благолепии в США 20ого века, о комфортных условиях труда речи не шло. Работа была изнуряющая и выматывающая, люди изнашивались умственно и физически. А позже и вовсе выкидывались на улицу, когда дела у автомагнатов шли туго. Многие бывшие наёмные рабочие вынуждены были оставить свои дома, кредит на которые вот-вот должен был быть выплачен до конца, и искать работу в другом штате.
Ещё одним открытием для меня стало то, что уже тогда, когда капитализм во всём мире считался вроде бы как прогрессивным общественным строем, американские авто изготавливались со сроком службы три года – как раз тот срок, за который автовладелец должен был выплатить кредит. Вуаля! Машина ломается и готовь карман для нового займа. Кто был в США, знают, что личный авто – это не роскошь, это жизненно важный атрибут, так как общественный транспорт развит не то чтобы слабо - в некоторых городах его нет вообще. Я испытала это на своей шкурке, прохаживаясь каждый день до Уолмарта по 40 минут в одну сторону.
Понравился мне и слог автора. Он даёт здесь впечатляющую словесную картину Детройта, утопающего в криминале и безработице. Да, кстати, о бирже труда в Америке – автор описывает виденную им картину, как безработные стоят в очередях, без имени и фамилии, а только с номером. Прямо-таки ассоциация напрашивается.
Заметна некоторая самоуверенность автора – мол, слава богу, у нас не так. А оно вон оно как. Теперь и мы мчимся туда же сломя голову. Капитализм описан здесь довольно устрашающе – каждый сам за себя, а тем более хозяин средств производства. Он тоже ничем не защищён. Подумать только! И капиталист не защищён от капитализма. И сегодня американские авто никому не нужны, в США их подвинули «немцы» и «японцы». Ещё во времена своего пребывания в США я получила совет от доброжелателей – не общаться с людьми, которые ездят на старых американских автомобилях. Велика вероятность, что это маргиналы. Так это или нет, точно сказать не могу, но, оценив внешний облик таких индивидов, решила совету последовать….
81 понравилось
