Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза

Днепр, Дон, Енисей, Ока, Обь, Волга, Иртыш, Енисей, Амур, Кама, Лена, Ангара, Нева, Печора, Колыма, Тобол, Северная Двина. Припять, Клязьма, Нижняя Тунгуска, Уфа, Витим, Индигирка, Чусовая. И множество других названий рек проносилось перед моими глазами при прочтении книги.

Я всегда любила реки. Сплавлялась по Уфе на байдарке, проносилась на катере по Неве, на пароходе спускалась по Волге, речной трамвай встречал меня в Москве. Я прокатилась на лодке по Клязьме, я жила на берегу Камы, я часами бродила по Мурому, чтобы найти спуск к Оке. Я всегда восхищалась тем, что создала природа, упуская из виду то, что создал человек. Но после книги Иванова, я хочу все повторить...только по-другому.

Это не художественная книга. Это историческая база для моего любимого романа у автора — «Бронепароходы». Но я все равно плакала. Каждый раз когда очередной устаревший буксир, баржу, пароход , паром (и прочее, прочее) отправляли на металлолом, бросали ржаветь в затонах, затапливали и забывали, я рыдала белугой. Потому что в этом транспорте было больше человечности, чем во многих людях.

Корабль подбит, корабль идет ко дну, перед нами проносится вся его история с момента как он был создан. И невозможно не плакать. Иванов не оставляет никаких шансов. Он любит то о чем пишет, поэтому слишком много эмоции. Они меня затапливали, подавляли любую рациональность. Думать о транспорте как о простом куске железа не получалось.

К концу все только усугубляется. Чем ближе к нашей реальности, тем больше авторского в тексте. Нападки на систему, скорбь по ушедшему и жирные крест на речном флоте в эпилоге. Начали за здравие, а закончили...но иначе и нельзя было. Я верю в то, что все будет именно так как предсказывает автор.

Среди кораблей есть герои гражданской войны, Великой Отечественной войны, ликвидаторы последствий аварии на Чернобыльской АЭС. И мало кто помнить имена этих героев. Очень легко поверить в то, что у речфлота есть душа. Особенно когда об этом пишет Алексей Иванов. И поэтому эта рецензия дается мне сложно. Я все еще не могу понять где мои чувства, а где чувства автора, которые настолько сильны, что полностью подавляют мое мироощущение.

Но я помню как впервые поднялась на гору Левитана в Плёсе. Передо мной открылся потрясающий вид на пустую Волгу. Я думала о том, что именно такой ее видел художник. Но это ошибка. Раньше в Волге было больше жизни, чем сейчас. Так же как и в Уфе, рядом с которой я живу. Прабабушки рассказывали, как по ней сплавляли баржи с лесом, а теперь я могу перейти с одного берега на другой, не замочив подол платья.

Внезапно книга оказалась не о возрождении речфлота, а об его упадке. Воспаривший во время Российской империи, флот упал на дно во время революции и гражданской войны. Камни били со всех сторон, но речфлот поднялся, чтобы снова упасть в 90-е. И хочется, чтобы нынешние неурядицы оказались только одним из плохих этапов.

Прочитав «Сердце Пармы» непреодолимо хотелось в Чердынь. После «Пищеблока» в летний лагерь. После «Речфлота» хочется вернуться к Волге, Оке, Каме. Хочется разделить любовь автора к рекам. Хочется, чтобы книга продолжалась. Еще никогда нон-фик не был настолько личным, лиричным и необходимым.

"Бронепароходы" одного из самых ярких современных российских писателей Алексея Иванова – настоящий блокбастер о трагической истории великой страны, поданный в сериальном ключе через небольшой в историческом контексте эпизод развития отечественного речного флота. Будучи не монографией или учебником, детально проработанный роман явно требовал серьёзной документальной подготовки. В общем-то, на этом всё, вот она!

На 550 страницах перед вами развернется полноценная, хорошо структурированная и отлично написанная история речного флота за три века (и даже чуть больше, если брать ретроспективу в допетровские времена, когда флота толком не существовало, но чахлые попытки создать хоть что-то предпринимались). "Как всегда, первым был Пётр" – с этого книга начинается, а завершается кратким и грустным эпилогом, который касается современности: с развала "Союза нерушимого" до трагедии "Булгарии", подытожившей этот сложный период. "И нам теперь уже не больно. Но река без кораблей – это как небо без птиц. И пустота великих рек Отечества означает только то, что и пуста душа у нации", – поэтически подводит итог Иванов.

Если отвлечься от этой внутренней драматургии (смыслы здесь такие же, как и в самом романе "Бронепароходы" – деструктивный революционный эксперимент, который изменил всё), то "Речфлот" – увлекательный, нашпигованный деталями и фактами (но не перенасыщенный благодаря мастерству рассказчика), динамичный труд, которому энциклопедичность не мешает быть "читким". Пробежимся мы по видам судов, историческим эпохам, конкретным судоходным компаниям и советским изобретениям в области транспорта. Везде – с очень интересными нюансами и деталями для широкого круга любопытствующих. Документальный роман, который читается как художественный.

Я бы так не сказала, что только речной флот - подлинный. Не нужно преуменьшать значение морского флота, это глупо… Но это так, попутные заметки для себя. Просто автор о любви, а любовь, как известно, не объективна… Эта книга - историческая основа последнего романа Алексея Иванова «Бронепароходы». Несмотря на то, что она больше похожа на документальные материалы и воспоминания, два-три раза я лила над ней слезы. Да, правда. Проняло.

Вначале были реки, а потом народы и государства. Да, это так и с этим не поспоришь. Книга невероятно подробно, последовательно и, думаю, что объективно рассказала нам историю речного флота. Это настолько интересно, что я раздражалась, когда приходилось прерываться на домашние необходимые дела… Я так много узнала, что меня просто разрывало от желания поделиться всем этим, но мало кто разделяет со мной этот интерес...

Неожиданно поняла, чем же мне так не нравится Петр наш I, хотя я прекрасно осознаю его заслуги перед государством, но были еще и провалы, о которых нам со времен школы никогда никто не говорил… Петр начинал большие дела и не заканчивал их, бывало. Бросал не полпути, не завершал. И не всегда это были объективные причины. Бывало, государь просто остывал в своем запале, остыл и забыл… С речфлотом получилось именно так. Он презирал речной флот России, он был очарован английскими и голландскими судами… Ему хотелось такое же… И плевать, что интересы России требуют другого. Кстати, интересы России все равно получили историческое развитие, независимо от капризов неистового царя-плотника, может быть немного позже, но получили, взяли свое. Помогла Екатерина, она смотрела глубже, действовала мягче.

В книге рассказано не только о разнообразных бесконечно меняющихся кораблях речфлота, книга и о людях. Наверное, в первую очередь о них. Невероятные судьбы и знаменитые имена, о которых вы раньше ничего не знали, но встречали в книгах и фильмах, не оставят вас равнодушными, поверьте! О сути русской благотворительности, о душах людей, об их стремлениях много написано, всё не фантазии, всё жизнь и всё дошедшее до нас в документах и в достижениях этих людей. Автор нигде не говорит «такая его судьба была». Он вообще этими словами по-моему не пользуется. Но невооруженным взглядом видно, что и понятие судьбы незримо присутствует, и русскому человеку не было чуждо… Некоторые истории ясно показывают, что эталонный путь к успеху мог и быть идеальным, а заканчивался в богадельне… Как тут не сказать - судьба. О пароходчиках много написано, почти каждая история пароходства это история славного человека. Среди пароходчиков их было много. Они воспринимали свое дело, а главное успех своей жизни как миссию. Деньги, доход, развитие, благотворительность. Понимаете? Там были такие масштабы, что современным меценатам и не снились. Чтобы написать о книге подробно, не хватит даже дня, а тут - короткий отзыв, в который невозможно впихнуть свое огромное впечатление о книге и гордость за свою страну и ее людей. Думаю, если эта книга - ваш интерес по содержанию, то вы обязательно ее заметите. А если заметили, то прочтете. Поверьте, она не оставит вас равнодушными.

Поистине удивительная и монументальная книга Алексей Иванов "Речфлот" рассказывает о всём том, что так или иначе было связано со становлением и развитием речного флота в Российской империи, в СССР.

Книга сама по себе не маленькая (её бумажный вариант составляет 550 страниц), но иначе и быть не может - еще больше ужать более чем 300-летнюю историю страны было бы просто непростительно!..

В книге огромное количество названий пароходов, теплоходов, буксиров, барж с описанием их характеристик, а порой и всеми теми названиями, которые они носили. Например, пароход 1914 года постройки "Великая княжна Татьяна Николаевна" в 1917 сменил название на "Добрыня Никитич", в 1918 году - на "Карла Маркса", а в 1919 году стал "Спартаком". В 1982 году этот пароход сыграл одну из "ролей" в фильме "Жестокий романс" Эльдара Рязанова.

А сколько здесь имён! И если есть известные личности (Посьет, Старк, Сибирцев, адмирал Макаров, чьими именами в Приморском крае названы многое топографические объекты), то о некоторых слышал впервые и интересно было о них почитать Например, о промышленнике Дмитрии Бенардаки, который развивал судоходство по Волге. Интересно, что он ссужал деньгами Николая Гоголя и тот вывел его в качестве одного героя в своей втором томе "Мертвых душ".

В "Речфлоте" прослеживается жизнь Российской империи, которая менялась с 1697 года, и освоение рек нашей большой страны. На страницах книги будут постоянно встречаться значимые личности своих эпох - Петр I, Николай II, Сталин, Хрущев, Колчак, писатели Максим Горький и Виктор Астафьев. Их жизнь, их история, творчество - также внесли свою лепту в становление речфлота. Здесь описывается быт и жизнь крупнейший рек империи - Енисея и Амура, Волги и Северной Двины, Лены и Днепра.

Этот документальный роман, исследование практически всего речного флота с огромным количеством фактов и деталей читается как художественное произведение и всем любителям истории нашей страны рекомендовал бы его почитать!

К рекам и речным судам у Алексея Иванова особое отношение. В «Золоте бунта» главным героем была река Чусовая, в «Бронепароходах» соответственно пароходы. Но тема обширная и до дна не вычерпана, поэтому появилась книга мэтра «Речфлот». Надо еще учесть, что родители Алексея Викторовича инженеры-кораблестроители, и родился автор в городе Горьком, центре речного судостроения и судоходства, что не могло не наложить отпечаток на его творчество.
Писатель взялся в литературной обработке изложить историю российского речного флота. Огромный пласт, интереснейшая тема. С самых древних времен люди селились вдоль рек, потому что без воды и ни туды и ни сюды. Реки стали и способом передвижения, древнейший торговый путь из варяг в греки проложен по воде.
Иванов описывает речной флот со всеми подробностями и в различных аспектах. В книге 15 глав, почти 600 страниц, и по содержанию видно, насколько тщательно и досконально характеризует автор все грани темы.
Сначала писатель повествует об эволюции судов, начиная с гребных и парусных, переходя к простейшим двигателям. Были суда, которые назывались коноводками, на натуральной лошадиной силе. Лошади ходили вокруг вала и наматывали на него трос. Сам трос с якорем завозился на лодке вперед, таким образом судно подтягивалось и тащило за собой баржу. Запечатленный Репиным бурлацкий промысел существовал до середины XIX столетия и окончательно исчез только с развитием пароходов. Первые пароходики имели машины мощностью всего лишь в 16 лошадиных сил (живучий способ измерения), но постепенно завоевали все реки. Появились и первые судостроители.

Основная водная артерия страны - Волга, про нее Иванов пишет больше всего, но и другие магистрали не обходит вниманием. На Волге были созданы крупные компании: «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «По Волге» и множество пароходств, менее заметных. На мой взгляд, автор несколько идеализирует владельцев заводов, газет, пароходов.

По ходу повествования идут небольшие врезки о легендах речного флота: самых передовых, мощных, красивых или прославившихся другим способом кораблях, например, о неуловимом мониторе «Железняков», прошедшем в Великую Отечественную войну с жестокими боями огненные Дунай, Буг, Дон и Кубань.
Рассказ Иванова не только о типах и мощности судов, но и речниках: капитанах, лоцманах, бакенщиках и других, среди которых он выделяет творцов-демиургов. Изобретатель Иван Кулибин придумывал водоходы, лучшие паровые двигатели на речном флоте создавал Василий Калашников -вот ведь какая конструкторская фамилия! Гений Владимир Шухов занимался танкерами по перевозке нефти, инженер Алексеев построил бегущее по волнам судно на подводных крыльях и спроектировал несущийся над водной гладью экраноплан.
Не забыл Иванов и о литераторах. Главным волжским писателем, конечно, был Максим Горький. В людях Алексей Пешков работал посудником на пароходе «Добрый», и отзывался о том периоде весьма недобро. У Вассы Железновой был реальный прототип – пароходчица Мария Кашина. История совпадает вплоть до смерти мужа, своей смертью он помер или жена поспособствовала – это уже детали. В персонаже Игнате Гордееве волжане узнавали знаменитого пароходчика Гордея Чернова – дебошира и самодура, который говорил, что Волга к нему в карман течет. Много в тексте ссылок на произведения Льва Кассиля, певцом Енисея считает автор Виктора Астафьева.
Со всех сторон замечательная книга, только вот есть в ней недобрая нотка. В гражданской войне победили жестокие и малограмотные большевики, а не наследники великой культуры пароходов. Все предвоенные успехи (каналы, плотины, освоение Северного морского пути) - результат подневольного труда и угара идеологии. Даже зенит достижений речного флота, который приходится на 60-70 годы прошлого века, Иванов хоть и признает, но сквозь зубы, без вдохновения. Наступил капитализм, только какой-то не такой, без души, с неправильными капиталистами. Корабли превращают в банкетоходы – плавучие рестораны, или режут на металлолом. Опять неладно. Кто виноват? Ответа нет.

Сперва Алексей Иванов написал роман Алексей Иванов - Бронепароходы , рассказывающий о Гражданской войне в России. Традиционно автором была проведена большая работа по сбору исторического материала для романа и вот как раз всё это собранное и легло в основу рассматриваемой книги.
Речфлот. В это понятие включаются все типы кораблей и судов, бороздящие реки (а некоторые выходят и в моря). Иванов стартует с самого начала регулярного судоходства — с корабля "Орёл", который хоть и был создан для морских походов, но дальше реки не ушел, где потом успешно и сгнил. Всего в книге 15 глав и каждая посвящена отдельному периоду истории или направлению жизни речников. Глава 1 расскажет о периоде становления речфлота с 1697 г. по 1815 г. Уже упомянутый "Орёл" и речные путешествия Екатерины II, суда на конной тяге и бурлачество, водоходы, уральские караваны с железом, спускаемые по бурным рекам, речная стража против волжских разбойников. Становится уже интересно. Глава 2 посвящена периоду 1815-1843 гг., когда в Россию приходят пароходы. Первоначально монополией на их постройку обладал только англичанин Берд и его судебные процессы задавали развитие частного пароходостроения. Впрочем, монополия его была недолгой и скоро наступит расцвет пароходов на реках. 3 глава посвящена периоду 1843-1870 гг. и это и есть та самая легендарная эра колёсников. Пароходы заполонили реки, создаются многочисленные компании, которые обустраивают затоны и заводы, конкурируют между собой за пассажиров и осваивают ранее недоступные речные системы. Правительство прорывает каналы и борется с перекатами, мешающими свободному судоходству. 4 глава показывает период с 1871 г. по 1902 г. и это время наивысшего расцвета речфлота Российской империи. Тысячи судов бороздят все реки государства, открыты училища для обучения речников, внедряются землечерпалки, гремит на всю страну Нижегородская ярмарка, войска империи высаживаются на новые берега и контролируют фарватеры рек, императоров тоже перевозят с шиком, внедряются двупалубные суда. Всё, что вы помните у Чехова и прочих классиков о колесных пароходах это из той эпохи. Главы 5, 6, 7 и 8 посвящены соответственно описаниям компаний, занимавшихся речным извозом, типам существовавших тогда пароходов, повседневной жизни речников (капитанов, лоцманов, бакенщиков и пассажиров) и самим рекам, по которым всё это ходило, жило и временами попадало в катастрофы. Глава 9 рассказывает о периоде 1903-1917 гг. Появление первых теплоходов и нефтяные танкеры Нобелей, флотилии Транссиба и Максим Горький на Волге, первые рейсы речных судов по Севморпути и Сормовский завод. Глава 10 называется "Горящие реки" и рассказывает о Гражданской войне в России на реках. В бой пошло всё, что было. Александр Широкорад называл в своей работе этот период "Великая речная война" и действительно, красные и белые флотилии сражались на многих реках и озерах, забирая и переоборудуя под свои нужды пассажирские пароходы, баржи превратились в плавучие тюрьмы, а танкеры тянули нефть на фронты. Глава 11 посвящена описанию межвоенного периода истории речфлота. Это трудное возрождение, фильм "Волга-Волга", миллионы ГУЛАГа (речфлот перевозил их), великие сталинские стройки и газоходы. 12 глава вновь о войне. Вторая мировая и подвиг речников, переправляющих войска в Сталинград и припасы в Ленинград, бронекатера и Дунайская военная флотилия, борьба с Японией. Глава 13 рассказывает о периоде с 1946 по 1960 гг. Трудное возрождение всей страны и движение рационализаторов, появление толкачей вместо буксиров, первые лайнеры и первые "Ракеты" с "Метеорами". Глава 14 посвящена 1961-1978 гг. и это зенит советского речфлота. Гигантские сухогрузы "Волго-Дон" и суда на подводных крыльях, экранопланы, катамараны и научная организация труда. Последняя глава 15 показывает жизнь советского речфлота с 1979 по 1991 гг. И можно было бы написать "закат", но нет, никто и не думал, что всё рухнет. Заводы социалистических государств строили суда для СССР, маломерный флот осваивал всё новые и новые небольшие реки, происходила реабилитация царских пароходов, почтенные корабли вставали на пьедесталы, речники пришли на помощь Чернобылю и только Виктор Астафьев в своем произведении "Царь-рыба" прочувствовал неизбежный финал. А дальше всё, декабрь 1991 года, падение государства и невозможность современной России восстановить хоть что-то мало-мальски значимое в деле речфлота.

Отличнейшее исследование. Прочтение закрывает все вопросы по этому направлению. Вся книга представляет собой небольшие очерки и в некоторых моментах автор неизбежно повторяется, говоря об одном и том же. Имеются качественные черно-белые рисунки (их довольно много). Прочитал с большим удовольствием чего и вам всячески советую.

Прекрасная книга.
Алексей Иванов рассматривает историю речного флота нашей страны от самых истоков до наших дней, уделяя основное внимание XIX и XX вв.
Книга разделена на, примерно, полтора десятка глав. Каждая глава предваряется кратким введением касательно общей ситуации на речных магистралях нашей страны, а затем идут небольшие очерки, посвящённые тем или иным людям, кораблям, организациям, технологиям и т.д.. Они невероятно интересны, снабжены иллюстрациями (рисунки карандашом, невероятно зрелищные) и легко читаются.
Материал книги очень органично встроен в историю страны; читатель становится свидетелем ряда эпохальных событий. На страницах вам доведётся встретить Петра I и Николая II, Максима Горького и Виктора Астафьева, Александра Сибирякова и Ростислава Алексеева и многих-многих других.
Книга буквально пронизана гордостью за те успехи, которых достиг речной флот нашей страны. Одновременно с этим автор не скрывает провалов и ошибок. И как же горько и больно читать о трагической судьбе и бесславной кончине отдельных кораблей...
Однозначная рекомендация. Нон-фикшн, с которым стоит ознакомиться каждому

Реки - те же дороги, по которым можно добираться в различные места, перевозить товары, а также совершать иные действия, в том числе и военные.

В России данная отрасль развивалась своими темпами, государственные деятели видели, в каком состоянии она находится и пытались способствовать ее усовершенствованию, создавая в том числе и законы, регулирующие речные дела. Однако не все было идеально, происходили судьбоносные крушения, уносящие людские жизни и создающие туман горечи, проникающей в умы и сердца.

Алексей Иванов провел кропотливую работу по сбору информации и преподнес ее в виде интересной структуры, захватывающей  развитие речного флота и затрагивающий историческую составляющую, так или иначе связанную с реками и теми, кто внес свой вклад в данную область. Будут звучать важные события прошлого, имена разных деятелей, в том числе и простых людей, имеющих собственные идейные представления, благодаря которым творилась история.