Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза

Все любят морской флот. Но Россия — держава речная, и подлинный флот России, один из величайших в мире, — это речной флот. Вот только общество почти не замечает его. То есть не замечает страны, в которой живет. Русь превращалась в Россию, растекаясь по рекам. Первопроходцы шли на стругах и ладьях, дощаниках и барках. Петр I превратил свое государство в империю и построил для столицы первые каналы, а Екатерина II, продолжая дело Петра, учредила на них правила судоходства. Потом эти правила был...

Жанры

Рейтинг LiveLib

4,6

55 оценок

5
80%
4
15%
3
4%
2
0%
1
2%

Ваша оценка

Прочитали 59Хотят прочитать 331

Рецензии

pineapple_1322 июня 2025 г.
Что ж, было — и сплыло
Издалека долго
Течет река Волга,
Течет река Волга —
Конца и края нет...
Среди хлебов спелых,
Среди снегов белых
Течет моя Волга
Днепр, Дон, Енисей, Ока, Обь, Волга, Иртыш, Енисей, Амур, Кама, Лена, Ангара, Нева, Печора, Колыма, Тобол, Северная Двина. Припять, Клязьма, Нижняя Тунгуска, Уфа, Витим, Индигирка, Чусовая. И множество других названий рек проносилось перед моими глазами при прочтении книги.
Я всегда любила реки. Сплавлялась по Уфе на байдарке, проносилась на катере по Неве, на пароходе спускалась по Волге, речной трамвай встречал меня в Москве. Я прокатилась на лодке по Клязьме, я жила на берегу Камы, я часами бродила по Мурому, чтобы найти спуск к Оке. Я всегда восхищалась тем, что создала природа, упуская из виду то, что создал человек. Но после книги Иванова, я хочу все повторить...только по-другому.
Это не художественная книга. Это историческая база для моего любимого романа у автора — «Бронепароходы». Но я все равно плакала. Каждый раз когда очередной устаревший буксир, баржу, пароход , паром (и прочее, прочее) отправляли на металлолом, бросали ржаветь в затонах, затапливали и забывали, я рыдала белугой. Потому что в этом транспорте было больше человечности, чем во многих людях.
Корабль подбит, корабль идет ко дну, перед нами проносится вся его история с момента как он был создан. И невозможно не плакать. Иванов не оставляет никаких шансов. Он любит то о чем пишет, поэтому слишком много эмоции. Они меня затапливали, подавляли любую рациональность. Думать о транспорте как о простом куске железа не получалось.
К концу все только усугубляется. Чем ближе к нашей реальности, тем больше авторского в тексте. Нападки на систему, скорбь по ушедшему и жирные крест на речном флоте в эпилоге. Начали за здравие, а закончили...но иначе и нельзя было. Я верю в то, что все будет именно так как предсказывает автор.

Река без кораблей- это как небо без птиц.

Пустота великих рек Отчизны означает только то, что пуста и душа у нации
Среди кораблей есть герои гражданской войны, Великой Отечественной войны, ликвидаторы последствий аварии на Чернобыльской АЭС. И мало кто помнить имена этих героев. Очень легко поверить в то, что у речфлота есть душа. Особенно когда об этом пишет Алексей Иванов. И поэтому эта рецензия дается мне сложно. Я все еще не могу понять где мои чувства, а где чувства автора, которые настолько сильны, что полностью подавляют мое мироощущение.
Но я помню как впервые поднялась на гору Левитана в Плёсе. Передо мной открылся потрясающий вид на пустую Волгу. Я думала о том, что именно такой ее видел художник. Но это ошибка. Раньше в Волге было больше жизни, чем сейчас. Так же как и в Уфе, рядом с которой я живу. Прабабушки рассказывали, как по ней сплавляли баржи с лесом, а теперь я могу перейти с одного берега на другой, не замочив подол платья.

Чтобы понять уровень развития судоходства, нужно видеть не весёлую суету Москвы-реки, а вот эту картинку... В гигантском волжском бассейне (на Волге, Оке и Каме) каждый день в движении находятся лишь около 300 судов. Это ничтожно мало. Столько судов, сколько проходит по Волге за неделю, по Янцзы, например, проходит за час. Комментарии излишни.
Внезапно книга оказалась не о возрождении речфлота, а об его упадке. Воспаривший во время Российской империи, флот упал на дно во время революции и гражданской войны. Камни били со всех сторон, но речфлот поднялся, чтобы снова упасть в 90-е. И хочется, чтобы нынешние неурядицы оказались только одним из плохих этапов.
Прочитав «Сердце Пармы» непреодолимо хотелось в Чердынь. После «Пищеблока» в летний лагерь. После «Речфлота» хочется вернуться к Волге, Оке, Каме. Хочется разделить любовь автора к рекам. Хочется, чтобы книга продолжалась. Еще никогда нон-фик не был настолько личным, лиричным и необходимым.

Сказала мать: «Бывает все, сынок.
Быть может, ты устанешь от дорог.
Когда придешь домой в конце пути,
Свои ладони в Волгу опусти»
Читать далее
52
376
hippified23 февраля 2024 г.
Речфлот, который мы потеряли
"Бронепароходы" одного из самых ярких современных российских писателей Алексея Иванова – настоящий блокбастер о трагической истории великой страны, поданный в сериальном ключе через небольшой в историческом контексте эпизод развития отечественного речного флота. Будучи не монографией или учебником, детально проработанный роман явно требовал серьёзной документальной подготовки. В общем-то, на этом всё, вот она!
На 550 страницах перед вами развернется полноценная, хорошо структурированная и отлично написанная история речного флота за три века (и даже чуть больше, если брать ретроспективу в допетровские времена, когда флота толком не существовало, но чахлые попытки создать хоть что-то предпринимались). "Как всегда, первым был Пётр" – с этого книга начинается, а завершается кратким и грустным эпилогом, который касается современности: с развала "Союза нерушимого" до трагедии "Булгарии", подытожившей этот сложный период. "И нам теперь уже не больно. Но река без кораблей – это как небо без птиц. И пустота великих рек Отечества означает только то, что и пуста душа у нации", – поэтически подводит итог Иванов.
Если отвлечься от этой внутренней драматургии (смыслы здесь такие же, как и в самом романе "Бронепароходы" – деструктивный революционный эксперимент, который изменил всё), то "Речфлот" – увлекательный, нашпигованный деталями и фактами (но не перенасыщенный благодаря мастерству рассказчика), динамичный труд, которому энциклопедичность не мешает быть "читким". Пробежимся мы по видам судов, историческим эпохам, конкретным судоходным компаниям и советским изобретениям в области транспорта. Везде – с очень интересными нюансами и деталями для широкого круга любопытствующих. Документальный роман, который читается как художественный.
Читать далее
20
1,1K
biruza2418 июля 2025 г.
Отличная книга.
Я бы так не сказала, что только речной флот - подлинный. Не нужно преуменьшать значение морского флота, это глупо… Но это так, попутные заметки для себя. Просто автор о любви, а любовь, как известно, не объективна… Эта книга - историческая основа последнего романа Алексея Иванова «Бронепароходы». Несмотря на то, что она больше похожа на документальные материалы и воспоминания, два-три раза я лила над ней слезы. Да, правда. Проняло.
Вначале были реки, а потом народы и государства. Да, это так и с этим не поспоришь. Книга невероятно подробно, последовательно и, думаю, что объективно рассказала нам историю речного флота. Это настолько интересно, что я раздражалась, когда приходилось прерываться на домашние необходимые дела… Я так много узнала, что меня просто разрывало от желания поделиться всем этим, но мало кто разделяет со мной этот интерес...
Неожиданно поняла, чем же мне так не нравится Петр наш I, хотя я прекрасно осознаю его заслуги перед государством, но были еще и провалы, о которых нам со времен школы никогда никто не говорил… Петр начинал большие дела и не заканчивал их, бывало. Бросал не полпути, не завершал. И не всегда это были объективные причины. Бывало, государь просто остывал в своем запале, остыл и забыл… С речфлотом получилось именно так. Он презирал речной флот России, он был очарован английскими и голландскими судами… Ему хотелось такое же… И плевать, что интересы России требуют другого. Кстати, интересы России все равно получили историческое развитие, независимо от капризов неистового царя-плотника, может быть немного позже, но получили, взяли свое. Помогла Екатерина, она смотрела глубже, действовала мягче.
В книге рассказано не только о разнообразных бесконечно меняющихся кораблях речфлота, книга и о людях. Наверное, в первую очередь о них. Невероятные судьбы и знаменитые имена, о которых вы раньше ничего не знали, но встречали в книгах и фильмах, не оставят вас равнодушными, поверьте! О сути русской благотворительности, о душах людей, об их стремлениях много написано, всё не фантазии, всё жизнь и всё дошедшее до нас в документах и в достижениях этих людей. Автор нигде не говорит «такая его судьба была». Он вообще этими словами по-моему не пользуется. Но невооруженным взглядом видно, что и понятие судьбы незримо присутствует, и русскому человеку не было чуждо… Некоторые истории ясно показывают, что эталонный путь к успеху мог и быть идеальным, а заканчивался в богадельне… Как тут не сказать - судьба. О пароходчиках много написано, почти каждая история пароходства это история славного человека. Среди пароходчиков их было много. Они воспринимали свое дело, а главное успех своей жизни как миссию. Деньги, доход, развитие, благотворительность. Понимаете? Там были такие масштабы, что современным меценатам и не снились. Чтобы написать о книге подробно, не хватит даже дня, а тут - короткий отзыв, в который невозможно впихнуть свое огромное впечатление о книге и гордость за свою страну и ее людей. Думаю, если эта книга - ваш интерес по содержанию, то вы обязательно ее заметите. А если заметили, то прочтете. Поверьте, она не оставит вас равнодушными.
Читать далее
11
290

Все рецензии

Цитаты

Ginner22 февраля 2025 г.
Пустота великих рек Отечества означает только то, что пуста и душа у нации...
5
60
lubov_Stepanova25 января 2025 г.
На реке Сылве, притоке Чусовой, у Демидовых грохотал завод Суксун. Здесь в 1844 году заводчики и заложили свой первый пароход. Назвали его, конечно, "Никита Демидов". Он имел две машины мощностью по 40 сил. Поскольку у Демидовых небыло недостатка в металле, пароход был склёпан полностью из железа. Он стал первым в России железным пароходом.
1
31