Как завелись автомобили С ветерком по истории машин

Люди и то ходят быстрее, чем первый автомобиль! Его скорость не превышала 4 км/ч. Зато вот сейчас за машинами не угнаться. Их путь от паровой телеги к тому, что мы привыкли видеть на дорогах, был непростым. И очень-очень увлекательным. Как бутерброды, сапожник и старый чулок помогли в починке одного из первых автомобилей? Как удалось ветеринару придумать шины? Какую машину прозвали «жестянкой Лизой»? В этой небольшой книге — почти 250 лет автомобильной истории. Читая интересные весёлые рассказы,...

Рейтинг LiveLib

4,7

5 оценок

5
100%
4
0%
3
0%
2
0%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 5Хотят прочитать 4

Рецензии

Аноним1 апреля 2024 г.
Добротно сделанная и познавательная книга. Довольно подробно рассказывается про историю автомобиля, какими они бы ли в начале, как развивалась индустрия в целом. Отличные иллюстрации, не мультяшные, сделанные в современной манере, и весьма привлекательные. Нет истории российского или советского автомобилестроения, но это понятно, книжка все-таки польская. В общем, хорошая книжка "про машинки".
40
108
Аноним31 октября 2025 г.
Автостопом по галопам

Оказывается, первый самодвижущийся экипаж с паровым котлом построил еще в 1769 году французский офицер Жозеф Кюньо для того, чтобы заменить в армии конную тягу. Правда, во время показа машины генералам разработчик не сладил с рулевым управлением и на скорости 4 км/час разбил машину о стену. На этом автомобилизация XVIII века и закончилась. Трудовые будни для лошадей шли своей заведённой чередой – и в армии, и на гражданке. И только не открытые еще будущим Пржевальским дикие лошади носились по центральноазиатским прериям и саваннам среди стад диких бизонов… Да, сдаётся мне, что диких бизонов в Центральной Азии Пржевальский не успел открыть – они безвестно исчезли, как мамонты или как птица дронт, под хмурыми ударами дротиков туземных охотников… А последнюю по-настоящему дикую лошадь Пржевальского видели в 1969, то есть ровно через двести лет после испытаний Жозефа Кюньо, и это точно не совпадение! Но я отвлёкся от магистрального пути, проложенного книгой.
«Как завелись автомобили и куда это завело» – ещё одна познавательная книжка для детей. Очень хорошо оформленная и написанная. В небольшой книге про историю автомобилей немногое и успеешь рассказать, поэтому автор выбрал ключевые моменты и изложил их в небольших новеллах. Особый интерес – факты из истории польского автомобилизма, потому что книга написана польским автором (и проиллюстрирована польским художником). Например, интересно узнать, что с 1951 на автомобильном заводе в Варшаве выпускалась советская «Победа» под названием «Варшава»: сначала в таком же горбатом варианте, а с 1964 – в виде седана. В 1957 правительство Польши решило разработать собственную модель – появилась простая и общедоступная «Сирена». В 1967 вместо устаревшей «Варшавы» начали выпускать «Польский Фиат-125р» (параллельно с жигулями), с 1973 – вариант поменьше («малыш»). «Большой Фиат» выпускали в разных модификациях, в том числе шестидверный вариант для такси («такса»), вмещавший 8 человек. А потом на платформе «Польского Фиата-125р» с 1978 по 2002 выпускался «Полонез». Ну да ладно. Былое…
Читать далее
11
47