metaloleg
28 сентября 2025
Второй миноносный магнат
"Котака", японский миноносец 1-го ранга производства Yarrow Shipbuilders, первый в мире представитель класса имевший бронирование палубы и борта в районе механизмов, один из идейных предшественников эскадренных миноносцевВторая книга Александра Дашьяна, которую надо читать в паре с "Скороходами" Джона Торникрофта из известной "синей" серии "Война на море" про первые треть века существования миноносцев, как класса кораблей. Основанная в 1861-м году Альфредом Ярроу (Sir Alfred Fernandez Yarrow, 1st Baronet, 1842 – 1932) фирма начале занималась просто изготовлением всего железного, будь то паровые экипажи или сейфы для ювелиров. В 1868-м году они обратились к кораблестроению, начав с колесных пароходов и паровых катеров, а первый военный заказ получили от Аргентины в 1874-м году на изготовление двух речных миноносок с шестовыми минами. Вслед за ними подтянулись голландцы и французы, любящие заказать сразу несколько кораблей у разных производителей для сравнения. Великое это дело конкуренция! С самого начала начав конкурировать с фирмой Торникрофта, а затем и другими британскими и европейскими производителями Ярроу выработал свою оригинальную линейку миноносцев с характерным карапасным носом и максимально закрытой покатой палубой, заметно внешне отличающихся от продукции конкурентов. Еще Ярроу знал толк в рекламе и не стеснялся громко рекламировать достижения моряков других стран на своей продукции. Кроме того, несмотря на то, что Адмиралтейство с определенного момента начало крайне косо смотреть на продажу технологий в станы потенциальных противников, Ярроу продавал чертежи например российскому флоту, так что большинство миноносцев РИФ"а конца XIX века имеет как раз происхождение от купленных прототипов. Собственно, громкой рекламой продукции фирмы стал переход русского миноносца "Батум" из Глазго в Николаев напрямую через буйный Бискайский залив в течении трех месяцев 1880-го года. После этой демонстрации качеств класса в требованиях к миноносцам появилась уже на порядок большая мореходность, хотя все изделия фирмы страдали плохим качеством сборки, так во время перехода приходилось постоянно вычерпывать воду из текущих носовых отсеков. После этого пошло международное соревнование: кто дальше проплывет на миноносцах, и в следующие годы продукция фирмы своим ходом добиралась до Южной Америки и Австралии. А вот качеством изготовления машин Ярроу традиционно превосходил Торникрофта, этот дуализм когда у одной фирмы лучше получалось одно, у второй - другое отчасти помогал продавать свою продукцию в разные страны, где в зависимости от местных условий и кадров ценили либо мореходность, либо автономность, либо качество изготовления машин или сборки корпуса. Впоследствии в 1885-1894-х годах английское первенство в миноносцах перехватили конкуренты из немецкого Schichau-Werke, успешно сочетавшие сильные стороны обеих британских конкурентов, плюс бывшие покупатели вовсю освоили собственное производство. Торникрофт начал ориентироваться на более крупные корабли, Ярроу ушел на рынок стран Азии и Латинской Америки, где традиционно сохранял сильные позиции, а затем переключился на патрульные корабли различных классов, создав для Royal Navy десятки разных классов эпохи мировых войн. В начале XX века сам интерес к классу стал снижаться, хотя именно войны той эпохи показали наличие тактической нишы для миноносцев, но их место постепенно заняли более крупные эсминцы. Но первоначальный импульс заданный двумя английскими производителями породил много отдельных проектов в разных странах, со своей историей и особенностями в каждой, по русским миноносцам подобной литературы особенно много.
21 понравилось184
