Московское метро. Архитектурный гид

Для любителей палеонтологии, науки о возрасте земной коры, находящейся на стыке биологии и геологии, путешествие по московской подземке может превратиться в аттракцион. Следы аммонитов, гастроподов, брахиоподов, шестилучевых кораллов и прочих окаменелостей там и тут попадаются на станциях метрополитена, стены которых облицованы осадочными породами, добытыми из месторождений.

Раковина брюхоногого моллюска, которому около 500 миллионов лет, запечатлена в желтовато-бежевом мраморовидном известняке у лестницы на переходе с «Библиотеки им. Ленина» на «Боровицкую». Подобная ей природная достопримечательность, датированная юрским периодом, большой головоногий моллюск наутилус, распиленный посередине, видна на красно-коричневом фоне мраморовидного известняка «Добрынинекой-кольцевой». На «Комсомольской-радиальной» можно обнаружить целых четыре таких наутилуса, раковины моллюсков-двустворок и морские лилии — криноидеи, очень древние представители палеофауны, родственники морских ежей. Их плоские диски с отверстиямизвездами внимательный палеонтолог заметит в плитах облицовки станции «Маяковская». Весьма интересна станция «Красные ворота», на ее пилонах видны колонии кораллов. «Электрозаводская» знаменита остатком иглы морского ежа, окаменелостью палеозойской эры. И наконец, «Парк Победы». Стены этой относительно новой станции московского метро хранят редчайшие экземпляры
наследия мезозоя — спирали головоногих моллюсков — аммонитов и белемнитов.

Метро всегда называли подземным дворцом. И на самом деле, станции напоминают залы чертогов хозяйки Медной горы. В облицовке перронных залов были использованы свыше двадцати видов драгоценного мрамора из месторождений Урала, Алтая, Средней Азии, Карелии, Кавказа, Украины. Станция «Маяковская» была украшена полудрагоценным уральским «орлецом», «Площадь революции» —черным с золотыми прожилками мрамором «давалу» и темно-красным грузинским «шроша», «Кропоткинская» — уральским мрамором «коелга». Колонны станции «Комсомольская» облицованы желто-коричневым мрамором «чоргунь», а стены — бело-розовым мрамором «газган». «Чистые пруды» украшены дымчатым мрамором «уфалей» и черным гранитом, опоры радиальной станции «Парк культуры» покрыты желто-коричневым мраморовидным известняком «кадыковка». И наконец, «Сокольники» отделаны грузинским мрамором «садахло» и «марблитом».

Станции московского метро в то или иное время переживали процессы переименования, происходящие в силу разных причин. Новые названия присваивались в целях освобождения от политической нагрузки, для упрощения ориентировки и соответетвия станции метро изменившимся именам улиц и площадей на поверхности. Решение о переименований станции обычно принимает специальная комиссия по топонимике при мэрии Москвы. Так, в ноябре 1990 года «Проспект Маркса» стал «Охлотным Рядом», «Площадь Свердлова» — «Театральной», «Дзержинская» «Лубянкой», «Колхозная» — «Сухаревской, «Горьковская» «Тверской», «Калининская» — «Александровским садом», «Площадь Ногина» — «Китай-городом», «Кировская» — «Чистыми прудами», «Лермонтовская» — «Красными воротами». Вместо «Ленино» было восстановлено «Царицыно» - название, планировавшееся еще на начальном этапе проектирования.

В 2005 году к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне станция «Измайловский парк» превратилась в «Партизанскую». В июне 2008-го «Битцевский парк» стал «Новоясеневской», «Деловой центр» — «Выставочной». С 2014 года станция «Улица, Подбельского» называется «Бульваром Рокоссовского».

Много лет велась дискуссия о переименовании станции метро «Войковская», названной в честь революционера Петра Войкова, считающегося одним из организаторов убийства семьи Николая II. 8 ноября 2015 года был даже запущен электронный референдум на платформе «Активный гражданин». Однако против реформ выступили 55% опрошенных. Историческое название пришлось оставить.

В момент запуска метро в 1955 году поезда оборудовались кнопкой звонка, на которую при отправлении нажимал машинист. 21 декабря 1951 года по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова» прошел первый состав, в котором станции уже объявлялись. С февраля по октябрь 1955 года на Кольцевой линии проводили испытания системы голосового оповещения станций, дабы перед запуском выявить возможные недостатки. 29 декабря 1953 года система заработала. Из головной кабины управления передачи вел помощник машиниста. В 1972 году радиооповещение внедрили и на остальных ветках метро. В поездах звучали голоса дикторов, записанные на магнитную пленку. В 1984 году Всероссийское общество слепых для удобства ориентирования предложило чередовать голоса: станции при движении к центру города объявлять мужским голосом, в противоположном направлении — женским. В поездах, следующих по Кольцевой линии по часовой стрелке, звучит мужской голос, против часовой — женский. Женский голос объявляет остановки на Филевской линии в сторону «Кунцевской», в сторону «Александровского сада» — мужской. От «Каховской» до «Каширской» голос мужской, обратно — женский. При этом можно заметить, что станции от «Третьяковской» до «Тургеневской» и обратно объявляются только женским голосом. По прибытии на «Лубянку» с «Чистых прудов» и «Охотного Ряда» станция объявляется мужским голосом, при отправлении из динамиков доносится женский. О прибытии поезда на станцию «Сретенский бульвар» со стороны «Чкаловской» и «Трубной» возвещает мужской голос, об отправлении — женский.

Сегодня в метро звучат ставшие уже привычными голоса, заслуженного артиста России Сергея Куликовских, актрисы театра «На Басманной» Юлии Романовой-Кутьиной, баритон певца, Алексея Россошанского.

15 мая 2004 года, 69 лет спустя после запуска первой очереди метро на маршруте «Сокольники» — «Парк культуры», станции объявляли легендарные актеры театра и кино, в том числе Э. Быстрицкая, Т. Васильева, Е. Васильева, Г. Волчек, В. Гаркалин, Л. Гурченко, Л. Дуров, В. Золотухин, В. Меньшов, С. Немоляева, О. Остроумова, Л. Полищук, К. Райкин, Н. Русланова, В. Талызина, М. Ульянов, Н. Фатеева, А. Ширвиндт, Б. Шербаков, В. Этупнь, С. Юрский, Ю. Яковлев, Л. Ярмольник.

К проведению чемпионата мира по футболу 2018 года на линиях московского метро названия станций зазвучали на английском языке. Кстати, такое происходит не впервые — объявления на двух языках появились в московской подземке в 1980 году, во время Олимпийских игр.

Путь по кольцу в 19,4 км занимает полчаса. Линия соединяет между собой почти все радиальные линии и доставляет пассажиров к семи из девяти московских железнодорожных вокзалов. В связи с назревшей необходимостью разгрузки пересадочных узлов, было принято решение о строительстве Кольцевой линии московского метро. Стройка началась в 1950 году, через четыре года кольцо сомкнулось. В 1995 году журналист Валерий Хилтунен предложил переименовать дюжину станции Кольцевой линии по названиям месяцев года, тем более что «Октябрьская» уже имелась. Были планы строительства между «Киевской» и «Краснопресненской» станции «Российская», которая должна была иметь пересадку на перспективную линию от Калининского радиуса — по нынешним планам на станцию «Дорогомиловская». Однако от проекта станции отказались в 2017 году.

Впервые о метро в Москве заговорили в 1902 году: нельзя же было отставать от Лондона, где подземка заработала еще 39 лет назад. Но городские власти все тянули с утверждением проектов инженеров, а извозчини боялись остаться без заработка. Наконец, город окончательно встал в пробках, а горожане задохнулись в трамвайной давке. Первую шахту заложили в 1931 году, за четыре года полностью построив первую очередь московского метрополитена. В 7 часов утра 15 мая 1935 года движение начиналось от станции «Сокольники» до «Охотного Ряда» и далее шло по разветвлению до «Парка культуры» или «Смоленской», в 1963-м достроили участок «Университет» — «Юго-Западная» (4,5 км), через два года ветку продлили на север до станции «Преображенская площадь». До 1990 года красная линия (длина 32,5 км, 22 станции, 51 мин в пути) имела название Кировско-Фрунзенская. «Воробьевы горы» расположены на Лужнецком метромосту. «Колодезная», «Хованская» и «Лужнинковская» — станции запланированные, но так и не построенные. Среди шедевров линии — «Кропоткинская», «Красные ворота», «Комсомольская».

Простота, рациональность, открытость — понятия, к которым обыкновенно прибегают в описании архитектуры модернизма, вполне соответствуют ситуации, наступившей в московском метрополитене в 1955-1956 годах. Хрущевская оттепель и большая экономия максимально очистили от излишеств подземные дворцы, отняв у них былую пышность. Мир типовому проекту, война облицовкам и декору! Метро дотянулось до спальных районов «лучшего города Земли». Малометражные квартиры в блочно-панельных пятиэтажках Черемушек вполне рифмовались с «сороконожками» (сборная конструкция из двух шеренг по сорок или двадцать шесть железобетонных колонн), не вызывая конфликта, в головах и душах пассажиров, спускающихся под землю теперь чаще по лестнице, чем по эскалатору. Глубокое заложение исключено — дорого! Зато на карте появляются смахивающие на дачные платформы наземные станции и даже целые ветки. Филевская, например.

Укоренившийся термин «сталинский ампир», он же советский монументальный классицизм, склоняет к поиску аналогии с французским ампиром ХХ века, стилем, возникшим при Наполеоне, в помпезных архитектурных формах увековечившим созданную им империю. Сталин был движим теми же мотивами: наиболее яркую реализацию эта, стилистическая программа получает в архитектурном оформлении метро. Меняется сам характер станционного пространства: оно приподнимается и озаряется, раетут и ширятся перроны, гигантоманией маркируя величие. Длина зала «Комсомольской-кольцевой» достигает 190 м, «Арбатской» и того больше — всех 950. Вместо привычной отметки 5,5 м, Алексей Щусев поднимает высоту потолка на той же «Комсомольской» до 9. Этот проект можно смело брать за образец высокого сталинского стиля — здесь есть все: грандиозность и «коктейль» из элементов московекого барокко, готики, ар-деко, классицизма и амиира (так, цитаты из памятников нарышкинского стиля конца ХVII ВЕКА - обильный лепной декор растительного орнамента с гирляндами цветов и лентами с кистями - размещается на станции «Арбатская» Леонид Поляков, а богатство лепнины, рельефы майоликового орнамента с медальонами героев и готические крестовые своды с нервюрами появляются на «Таганской-кольцевой» архитекторов Рыжкова и Медведева). «Киевская-кольцевая», где параболические арки-проходы к поездам окаймлены толстым лепным жгутом, а мозаики про дружбу народов взяты в рамки из колосков и завитков, не менее роскошна. Синтез архитектуры и декоративного искусства особенно громко заявляет о себе в эти годы.

Считается, что самые красивые станции первых очередей московской подземки демонстрируют стилевые признаки ар-деко. Однако споры, был ли в СССР этот стиль ведутся до сих пор. Но скорее, они лежат в области терминологии.

Исследователь советской архитектуры Вигдария Хазанова, в свое время предложила термин «стиль 1955 года», Селим Хан-Магомедов назвал постконструктивизмом переходный этап от авангарда к ретроспективизму. Игорь Казусь определяет стиль термином «сталинское ар-деко» «модернизированную классику», имея в виду, прежде всего, московские высотки. Татьяна Малинина трактует наиболее широко стиль ар-деко как избегающий «неприятия всякого рода крайностей: принципиального традиционализма, новаторского экстремизма, диктала теоретических систем, а также приоритета техники перед искусством, рационального перед интуитивным».