Первый классический российский бронепалубник
Крейсер "Адмирал Корнилов" на Большом Кронштадтском рейде на параде в честь визита французского президента, 7 мая 1902-го года.Вот эту книгу Рафаила Мельникова я не понял вовсе. Опубликованная в 2007-м в рамках серии https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Корабли и сражения, она скорее не про крейсер, а про отношение автора к кораблестроительной политике эпохи Шестакова и появлению первого классического бронепалубного крейсера в составе РИФ'а. После вступления крейсера в строй повествование и прицел критики сместился на дальневосточную политику России, в проведении которой крейсер активно участвовал. В итоге в книге о корабле самого корабля очень мало, зато много об отношениях между МТК и строящимся вдалеке от столичного Петербурга крейсере, прямые обвинения в коррупции триады генерал-адмирала Алексея Александровича, морского министра Ивана Алексеевича Шестакова и военно-морского агента во Франции Евгения Ивановича Алексеева. Эти редиски не советовались с другими военно-морскими чинами при заказе, поставив флот перед фактом. Далее, упреки переходят на ступавшего на палубу корабля будущего Николая Второго, вплоть до того, что его могли бы и понадежнее саблей рубануть, тогда царем бы стал Георгий Александрович, который талантами был не обделен, только вот зря в холодную погоду на рейде так легко оделся, что и стало причиной болезни, сведшей его в могилу. Про дальневосточную политику вообще умолчим, ошибка на ошибке, и все опять же по причине царственных особ, причем Е.И. Алексеева, предположительно внебрачного сына Александра Второго, автор уверенно причисляет к Романовым.
Если же разбираться о подоплеке заказа, то триада первых французских бронепалубников Sfax, Tage и Amiral Cécille понравились в металле и в проекте и генерал-адмиралу и Шестакову тем, что заполняли нишу легкого защищенного быстроходного крейсера с приматом скорости, которого отечественная промышленность не могла дать уже на уровне проекта, а немногочисленные кораблестроительные мощности были заняты броненосцами и броненосными крейсерами. Общей идеей было получить примерно такой же, чуть уменьшенный Tage, и может даже не лучше, но как можно быстрее, вновь обострившиеся отношения с Англией в 1885-м (Афганский кризис) требовали, как всегда наращивания крейсерских сил. Французы были готовы построить быстро за счет уже налаженного производства, но явно потребовали в ответ политику невмешательства на этапе стройки, видимо, зная по опыту как хотелки заказчиков и всех заинтересованных, могут затормозить строительство. В итоге из принципиальных изменений под отечественного заказчика стали расчеты под 14 × 152-мм/35 орудий и несколько уменьшенную толщину броневой палубы, все остальное относилось к косметическим правкам и иногда учитывалось в пожеланиях, иногда нет. МТК, поставленный перед фактом заказа корабля, в обход всех процедур и без его спроса, явно обиделся и начал выражать свое негодование письмами в Париж, что обязательно должно быть на крейсере, от мелочей до глобальных требований вроде двойного дна для живучести, то есть принципиально отсутствующей во французском проекте реальности, Эмиль Бертен практиковал другой подход при проектировании. Рафаил Мельников целиком и полностью занял позицию МТК и его перечня фи во время постройки и приемки, и обвиняет непосредственную триаду инициаторов в коррупции, французской жене и любовницах и прочее, прочее. Скорее всего генерал-адмирал, которому этот флот уже надоел и мешал великосветским удовольствиям, просто не возражал, и главную роль сыграл тандем Шестакова и Алексеева, лучше понимавших нужды флота.
Как бы то не было, французы построили весьма удачный крейсер, который на протяжении следующих 12 лет гоняли в хвост и гриву преимущественно на Дальнем Востоке вплоть до его технического и морального устаревания, родные котлы, на которые было больше всего нареканий по технической части при приемке, после лечения неизбежных детских болезней и обретения опыта экипажем по использованию, проработали восемь лет. Машины и вовсе отпахали весь срок службы, иногда только ломаясь поршнями. Если сравнивать с французскими кузенами, то "Адмирал Корнилов" несколько отличался более тонкой бронированной палубой и составом артиллерии, на русском крейсере она была унифицированной, у французов смешанной из 164-мм и 138-мм орудий, прямых аналогов в русском флоте не имевших. Если сравнивать с наиболее вероятными британскими проектами-противниками, то русский крейсер гарантированно в поединке один на один превосходил тамошние крейсера 2-го класса первой половины 1880-х типа Leander по артвооружению в кол-ве шестидюймовок и толщине палубы, хотя и по табличными данным несколько уступающим по скорости. Увы, следующее поколение британцев второй половины 1880-х в крейсерах типа Mersey при примерно равной скорости превосходило в бронировании палубы и башен, и уже имело подавляющее артиллерийское превосходство с 203-мм орудиями ГК. То есть мы и французы отставали на поколение, и пока у нас вводился в строй один "Корнилов", англичане в 1887-88 годах ввели четыре крейсера "речного проекта", способных к противостоянию на дальних дистанциях и с броненосными крейсерами.
С технической стороны главным опытом стал сам по себе факт первого заказа корабля иностранной застройки, впервые после "Светланы" и "Генерал-адмирала", впервые новейшего проекта, позволившего изучить иностранный опыт и подходы. Оно же стало началом сомнительной практики иностранного заказа кораблей уникальных проектов, не позволяющих составлять из них однородные силы, но позволяющих разве что быстро наращивать корабельные составы за счет бюджета. Впервые появившиеся на флоте вспомогательные водотрубные котлы Бельвиля задержались на нем на полтора десятка лет. О службе француза - в следующей рецензии.
23 понравилось
