Служба первого российского классического бронепалубника
Крейсер "Адмирал Корнилов", вид на палубу с грот-марса, лето 1894-го. Фото лейтенанта А.Г. Бутакова. Судя по всему, запечатлен момент утренней уборки.Собственно, это первое и единственное стоящее повествование о крейсере в нашей историографии авторства Николая Пахомова. Предыдущий Крейсер I ранга "Адмирал Корнилов" (1885 — 1911) 2007-го года из серии https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Корабли и сражения авторства Рафаила Мельникова представляет собой в основном недовольства автора на кораблестроительную политику и внешнеполитические аспекты конца XIX века. Ради статистики упомяну, что про крейсер есть статья в Морской кампании, № 10(13)/2007, но она маленькая, а в самом номере есть более интересные материалы по РЯВ, так что я с ним ознакомлюсь, когда придет черед чтения. Так что рецензируемая книга из серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Война на море - пока единственная доступная и рекомендованная биография корабля, отлично изданная и нетонкая. Хотя, иностранное происхождение крейсера привело к тому, что в книге много текста, сравнительно много фотографий, сравнительно мало чертежей, будто Фонд 585 РГА ВМФ получил их по остаточному принципу, куда больше сгинуло в архивах французского кораблестроителя. Автор даже помещал чертежи французского крейсера Tage, чей уменьшенный проект лег в основу "Адмирала Корнилова".
Хотя в основу проекта крейсера была положена прежде всего скорость в 18 узлов, позволявшая гоняться за самыми быстрыми трансокеанскими транспортами, ее практически никогда не удавалось достичь, предельной скоростью на испытаниях было 17.6 узлов, но качество постройки машин было таковым, что при очищенном днище крейсер и спустя десятилетие легко выжимал 16 узлов, будучи весьма стабильным и надежным ходоком. Сразу же после постройки крейсер ушел на Дальний Восток, потом на полпути вернулся, чтобы встретить отряд с цесаревичем, затем повел домой больного Георгия Александровича, ему даже турки разрешили проход на Черное море. В октябре 1892-го крейсер снова ушел на Дальний Восток и безвылазно провел там почти десять лет, часто в качестве флагмана эскадры. Собственно, все важные события в жизни Империи: дипломатическая победа 1895-го, занятие Порт-Артура, освоение Владивостока, подавление восстания ихэтуаней - везде крейсер был на первых ролях за неимением большего выбора. Собственно и главные события в технических аспектах - облегчение такелажа, замена котлов и много чего еще по мелочи - случилось во Владивостоке и других дальневосточных портах, крейсер стал в числе первых пациентов владивостокской и порт-артурской верфей, непрерывное базирование в тамошних водах хорошо показало как слабые, так и сильные стороны французского проекта.
Уйдя на Балтику прямо перед грозными событиями уже устаревший морально и материально крейсер было решено не модернизировать, ограничившись капитальным ремонтов котлов и машин. Крейсер стал учебным артиллерийским кораблям, потерял часть кормовых 6-дюймовок, потом ему вернули все тоже допотопное вооружение и назначили в так и не ушедшую 4-ю ТОЭ, которая в лице старичков крейсеров "Корнилова", "Памяти Азова", броненосца "Император Александр II" и новейшего броненосца "Славы" представляла собой крайне странное зрелище на бумаге. От идеи отказались после Цусимы, и крейсер тихо завершил свои дни, будучи разобран на металл в 1913-м году, кстати, куда раньше доживших до этого времени других крейсеров эпохи адмирала Шестакова. Но сам крейсер, кроме опыта эксплуатации иностранного проекта не стал началом династии российских бронепалубников, к дальнейшим постройкам кораблей подобного класса морские власти вернулись спустя пять лет уже на основе совсем других иностранных ориентиров.
24 понравилось
