подводники
- 35 книг
Ваша оценкаРейтинг LiveLib
4,0
1 оценка
- 50%
- 4100%
- 30%
- 20%
- 10%
Ваша оценкаПрочитали 1
Рецензии
- JohnMalcovich29 ноября 2020
«Барахло это все. Такое же дерьмо, как получалось у советских писателей, когда они по заказу описывали американских агрессоров.»
Читать далее
Самая большая лодка в мире…
Странно, что данная книга не только не отмечена хвалебными рецензиями местных экспертов, но и вообще не числилась на livelib. Очередная компиляция из других книг на тему подводного флота. Но, как обычно, и в этой куче конского навоза можно разглядеть конский каштан. Как ни пыжился автор подчеркнуть пресловутую и несуществующую мощь российского флота, все его потуги рассыпались при малейшем использовании статистических данных. Даже при применении безотказного метода «называй кораблем все, что держится на воде» дурь видна всякому не эксперту. В 1956 году СССР, недолго думая, взял да и «переоборудовал» 6 дизельных подлодок под установки вертикального пуска ракет «САРК». Естественно, согласно современным писателям, все задумки СССР «воровал» у немцев. В зоне советской оккупации Германии оказалось конструкторское бюро «Глюкауф», в котором разрабатывались проекты немецких лодок – XXIII и XXVI серий. В город Бланкенбург, где находилось это КБ, были доставлены специалисты-судостроители из Ленинграда и образовано строго засекреченное конструкторское бюро, которое возглавил Алексей Антипин. В этом «бюро Антипина», как оно называлось, активно работал и молодой инженер Сергей Ковалев, которому весьма помогало отличное знание немецкого языка. Гагин пишет, что именно Ковалев явился создателем самых больших атомные субмарин в мире, для обозначения которых была даже введена специальная классификация – ТРПКСН, то есть тяжелые ракетные подводные крейсера стратегического назначения. Однако люди, имеющие непосредственное отношение к подводному флоту, расшифровывают эту аббревиатуру несколько иначе: тяжелые ракетные подлодки Ковалева Сергея Никитича. С использованием немецкого опыта была создана подводная лодка с единым двигателем, который позволял субмарине в течение нескольких часов удерживать под водой скорость свыше 20 узлов, что было большим достижением для начала пятидесятых годов. Гагину не мешает впадать в экстаз хвалебных песнопений даже тот факт, что сам Ковалев признавал следующее: «– Американские субмарины стратегического назначения начали строиться с конца пятидесятых годов, а у нас только к середине шестидесятых смогли создать баллистическую ракету для подводных лодок, сравнимую с «Поларисами».
Справка: Все американские атомные субмарины стратегического назначения имеют однореакторную и одновальную энергетическую установку. Это, в принципе, является оптимальным вариантом. Наши же вынуждены были идти на двухреакторную и двухвальную схемы, что, естественно, усложняло управление лодкой и отрицательно сказывалось на ее акустических параметрах. Но иначе Советы поступить не могли по той причине, что основные базы стратегических ракетоносцев у СССР (России) располагаются в Заполярье.
Не просто нашим играть роль великой морской державы без наличия морских баз, разбросанных по миру. Поэтому необходимо было дублировать все жизненно важные системы своих субмарин, которым приходилось нести боевое дежурство на значительном удалении от своих баз.
Справка: в США «Джордж Вашингтон» был спущен на воду в 1959 году, а мы провели первые ходовые испытания «Янки» в июле 1967 года, то есть отставали от США на 8 лет. Американцы первыми начали работы по принципиально новой системе ракетно-ядерных стратегических сил морского базирования «Трайдент». В СССР постановление о начале работ по созданию аналогичной системы было принято на год позже.
Да, конечно, наши ракетчики создали морскую твердотопливную ракету аналогичную той, что разрабатывалась в США как «Трайдент-1». Но советская ракета оказалась в три раза массивнее американского аналога, весила почти сто тонн и была весьма крупная по габаритам. В лодки традиционной конструкции большое количество таких махин просто не поместишь. А детище Ковалева – лодка «тайфун» - это фактически две субмарины, объединенные одним наружным корпусом – своего рода подводный катамаран. Гагин долго расхваливает достижения нашего подводного флота. При этом упоминает, что «Том Кленси, любимый писатель президента Клинтона, в своем романе «Охота за «Красным Октябрем» много сил положил на то, чтобы просто облажать «Тайфун» и советских моряков: и всплывает-то она медленно, и погружается-де плохо, и койки у матросов чуть ли не одна на двоих.» В общем, подытоживает он: «Барахло это все. Такое же дерьмо, как получалось у советских писателей, когда они по заказу описывали американских агрессоров.» Вот только странность заключается в том, что при такой огромной массе «Акула», она же «Тайфун», как тяжелый бомбардировщик, не может соперничать с маленькими верткими лилипутами типа американских «Лос-Анжелесов» или британских «Трафальгар». Ну и не беда, ведь американская ударная «Огайо» – однозначно менее маневренна, хотя бы просто потому что у нее один винт, а у нашей – два, причем значительно разнесенных от продольной оси лодки! Казалось бы – победа. Но снова «no way»! Почему? Да « по качану» - строительство этих лодок было вскоре прекращено. Просто показали их миру, поигрались в картинку по ТВ и на этом все. В результате США сохранили и увеличили свое внушительное превосходство в морском компоненте стратегических ядерных вооружений – 18 новейших атомных подлодок типа «Трайдент» против всего лишь шести наших «Тайфунов». Как говориться, математика знает все. В азарте гонки преследования за США, как всегда, никто не подумал об утилизации лодок после окончания срока их службы, а уж когда договорились с американцами о сокращении вооружений, в том числе ракетных атомных подлодок стало и вовсе «очень некогда». В итоге: «прямо в черте города стоят полтора десятка отслуживших свой век подлодок с неразгруженными реакторами – основная мишень экологов и репортеров. Будто кто-то специально задался целью погубить военно-морской флот, – с досадой говорит генеральный директор объединения «Звездочка» Н.Калистратов. Наши «Джорджики» могли бы пахать и пахать. Но придумали новую ракету, которая не лезет в старую шахту – теперь стали изобретать новую серию атомоходов. На заводе «Звездочка» субмарины разделывают так: вырезают ядерный реактор, снимают ракеты, стыкуют нос с кормой и укороченную лодку сбрасывают обратно в воду.»
Справка: новую лодку построить сейчас стоит 0,5-1,0 млрд. долларов США. Привести в порядок старую – в четыре раза дешевле. Если учесть, что из одной списанной лодки пакетированного металла можно продать на миллион долларов, получается, что на эти деньги можно модернизировать две лодки.
Пока руководители страны с журналистами восхищаются чертежами КБ, на которых изображены военные ракетоносцы и подводные танкеры 21-го века, «в цехах – мужики без каких-либо приспособлений, одними газорезами кромсают субмарины, как колбасу – на дольки, и скрипят зубами от досады – этим посудинам ходить бы еще и ходить…»
Но зато наши подводники умели насолить американцам другим способом. И еще гордились этим. Подвиги наших были из серии пролета истребителя над палубой американского корабля. При этом, в экстазе победных песен как-то упускалось из вида то, что американец то плавал в водах Черного моря, можно сказать баламутил грязными винтами наши воды, как у себя дома. ««Американский командир потерял контакт с нашей лодкой, за которой вел наблюдение. В этом районе находилось еще 5 рыболовецких траулеров. Русская лодка стала активно маневрировать «для полного освещения событий» (не исключено, что наш командир решил «пихнуть» американца вполне сознательно) и решила всплывать. Так обе лодки попали в зону акустической «тени». «Батон-Руж» оказалась сверху. «Сиерра» наткнулась на нее, получив сильный крен влево и, ободрав американскую лодку, поднялась на поверхность.
Грубо говоря, – сказал контр-адмирал, – на корпусе нашей лодки остались детали с клеймом «Сделано в США», так что у Пентагона не было иного выхода, как признать свою причастность к инциденту».» Быть может и лодка «Курск» позднее также решилась на таран вражеской лодки? Ведь американцам очень легко запереть наш флот на базах, не давать ему развернуться и иметь возможность быстро уничтожить в случае начала боевых действий, и все понимают это.
Да и вообще, о каком величии может вестись речь после трагедии лодки «Комсомолец»? Действительно, в мирное время погиб новейший боевой корабль, причем в ходе спасательных работ погибло 42 моряка из 69, входивших в его экипаж. Большая часть моряков погибла не в отсеках, а на волнах! Точно также, так не было в СССР крана, способного поднять построенный космический корабль «Восток», так и не было банальных спасательных самолетов. Точнее сказать, на бумаге то они были. Разрекламированные и продемонстрированные на парадах гидросамолеты Бе-12.
Те самые, которые на момент создания были самыми большими самолетами-амфибиями. Вот только спасать людей на воде этот самолет мог лишь при идеальных условиях. Гидросамолет может выполнить взлет и посадку при высоте волны 0,6-0,8 метра. Да еще и подводников пытались спасти, как летчиков. Летчик же приводняется вместе с автоматически надувающейся лодочкой и на ней подгребает к сброшенному на парашюте спасательному контейнеру. Из лодки же тянет он пусковой шнур раскрытия большого спасательного плота. Ничего этого люди, окоченевшие в воде, проделать не могли. Хваленая амфибия поскидывала контейнеры подводникам и на этом вся операция закончилась… К норвежцам же, логически, за помощью обращаться было нельзя. Ведь как тогда объяснять неспособность «лучшего» самолета-амфибии к спасательным операциям на воде???
Цитаты
- JohnMalcovich29 ноября 202045