Энцо Феррари. Биография

Энцо Феррари – гений, который стоит за созданием известнейшего автомобильного бренда. Машины Ferrari воплощают скорость, красоту и удобство, а пилоты одноименной команды «Формулы-1» из года в год занимают призовые места. Неудивительно, что о Комендаторе ходит множество слухов. На самом деле, он никогда не был конструктором. Не собирал великолепные суперкары из кусков стали и алюминия. Каким же образом Феррари удалось построить настолько мощную империю? Книга озвучена с помощью искусственного интеллекта.

Жанры

Купить эту книгу

Электронная

539 ₽432 ₽

Купить-20%

Аудио

599 ₽480 ₽

Купить-20%

Рейтинг LiveLib

4,2

34 оценки

5
53%
4
29%
3
12%
2
6%
1
0%

Ваша оценка

Прочитали 38Хотят прочитать 126

Рецензии

White_Amaryllis
15 июля 2024
Великий и ужасный
Как же я боялась браться за эту книгу! Мне казалось, что я просто не справлюсь с техническими моментами, которые обязательно будут присутствовать. Ну… Я действительно не разбираюсь в двигателях, но это не мешало, читать мне было увлекательно.
На удивление рассказывать после прочтения мне хочется не столько о Феррари, сколько о Тацио Нуволари.

Нуволари был одним из самых заметных и харизматичных персонажей эпохи — ростом он был не выше 162 сантиметров, имел худое лицо со впалыми щеками и глаза, ярко сверкавшие на смуглом лице с задранными скулами. Водил он как сумасшедший, часто попадал в аварии и бил свои машины, словно они были непокорными вьючными животными. На жаргоне своей эпохи он был, что называется, классическим garahaldino — пилотом, водившим в отчаянном, беспощадном и запредельно быстром стиле победителя; лихачом, управлявшим машиной с такой импульсивностью, что среди толп зрителей стали множиться слухи о том, будто его преследует желание умереть или что он, как Паганини, заключил сделку с дьяволом.
Этот гонщик меня покорил. Для него автоспорт был подлинной страстью. «Безумству храбрых поем мы славу!» Меня восхищают люди, которые способны отдаваться своему делу без остатка. Так рождается настоящее искусство.

Вообще, пока читала, ловила себя на мысли, что раньше было лучше. Опаснее – да, безусловно. Через всю книгу идут истории гонщиков, которые погибали в авариях. Тем более автор метко подметил, что Феррари «всегда привлекали гонщики с легкими суицидальными наклонностями». Но с точки зрения одержимости скоростью, трассой, чемпионством – ими невозможно не восхищаться. И Феррари любил именно таких – способных поставить свою жизнь на кон. Правильно это или нет – трудно судить. Меня восхищает. И я уверена, что они осознавали опасность, но не могли себе в ней отказать. И эта игра со смертью делала их счастливыми. Может, я романтизирую, но такое сложилось впечатление.
Если говорить о самом Феррари, то он, конечно, интересный мужчина. Себялюбивый, упертый, властный. Манипулятор. Осознано стравливать членов команды (не только гонщиков, но и, например, инженеров), чтобы соперничали и лучше работали – это неэкологичный, но действенный ход. Да и вообще, был бы он божьим одуванчиком, ничего бы не вышло. А человек пережил две войны и сумел из маленькой компании создать империю, возведя ее не только в статус национального достояния, но и мирового сокровища. Многие мечтают обладать этой чудесной машиной.

В ПОЗДНИЕ ГОДЫ ЖИЗНИ ФЕРРАРИ БУДЕТ РАЗДЕЛЯТЬ СВОИХ КЛИЕНТОВ НА ТРИ КАТЕГОРИИ: «СПОРТСМЕН-ДЖЕНТЛЬМЕН», ТО ЕСТЬ ЧЕЛОВЕК, «УБЕЖДЕННЫЙ В ТОМ, ЧТО УМЕЕТ УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ ПОЧТИ КАК НАСТОЯЩИЙ ГОНОЧНЫЙ ПИЛОТ»; «ПЯТИДЕСЯТИЛЕТНИЙ», «ВОПЛОЩАЮЩИЙ СВОЮ МЕЧТУ В РЕАЛЬНОСТЬ И ПЫТАЮЩИЙСЯ ВЕРНУТЬ СЕБЕ НЕМНОГО МОЛОДОСТИ»; И «ЭКСГИБИЦИОНИСТ», ЧЕЛОВЕК, «ПОКУПАЮЩИЙ «FERRARI» ПРОСТО ПОТОМУ, ЧТО ОНА — КАК ШИНШИЛЛА В МИРЕ МЕХА».
Отдельно отмечу взаимоотношения Энцо с женщинами. Пожалуй, ни одну из них он не любил. А вот секс любил. Вот такой вот темпераментный итальянский мужчина. При этом он умудрился полвека прожить в браке. А еще внебрачного ребенка родить. Ходок, собственно...
Феррари умер, когда ему было 90 лет. Он прожил долгую, насыщенную и далеко не безгрешную жизнь. Если вы хотите с ней ознакомиться, читайте. Вы узнаете и о нем, и о его компании, и об истории формулы 1.
А еще я собрала себе коллекцию забавных историй из этой книги. Например, такую:

В какой-то момент один американец, продававший машины в Калифорнии, где была масса желающих поднять свой статус за счет приобретения дорогого спорткара, приехал в Модену пожаловаться Феррари на то, что автомобили марки попросту невозможно использовать в условиях лос-анджелесского трафика без риска перегрева. Феррари отреагировал на это издевательской насмешкой и незамедлительно распорядился пригнать новое купе для демонстрации опровержения — он собирался доказать, что «Ferrari» вполне легко можно управлять даже в самых узких, жарких и душных моденских переулках. Феррари сел за руль и в компании американца отправился в прогулочную поездку. Пока они проползали по извилистым улочкам города, калифорниец следил за температурным датчиком. Как и Феррари. Каждый раз, когда стрелка начинала клониться к точке кипения, Феррари сворачивал на обочину и начинал показывать гостю какую-нибудь известную местную достопримечательность, либо же выбирался из машины, чтобы хлебнуть аперитива в каком-нибудь придорожном кафе. Он специально медлил, чтобы дождаться, пока мотор охладится, а потом вновь садился за руль. Когда температура опять начинала подниматься, он повторял прием. Калифорниец раскусил трюк, но все равно вернулся домой счастливым и довольным, ведь сам «Коммендаторе» оказал ему честь своей очаровательной хитрой уловкой!
Читать далее
48 понравилось
127
hvndschvr
15 августа 2022
„Мне не нужны памятники“
Считается, что цитата, приведённая в заголовке, была рождена именно Энцо Феррари. Что ж, Коммендаторе (он же Инженеро, он же Старик, он же Энцо Феррари) очевидно покривил душой.Как и следует из названия, книга повествует о жизни этой знаковой фигуры, а также об истории этой легендарной марки автомобилей. Брок Йейтс не страдал итальянским чинопочитанием, поэтому биография вышла максимально объективной - автор отдаёт Феррари должное, при этом никоим образом не сглаживает углы и показывает Энцо именно тем, кем он был - честолюбивым, властным и упрямым выходцем из итальянского среднего класса со всеми его недостатками. И легендарная команда - не всепобеждающая машина, которая выигрывает всё и вся, а достаточно сложная и не всегда эффективная иерархия, которая чаще борется сама с собой и предрассудками своего босса, а не с соперниками на трассе.Про содержание книги я не буду писать, отмечу лишь, что она будет интересна тем, кто неровно дышит к Феррари в частности и к автоспорту в целом - обилие итальянских (и не только) фамилий может запросто ввести в заблуждение людей, которые имеют лишь поверхностное знание этой темы (про пилотов и соперников рассказывают в большинстве случаев в контексте взаимодействия со Скудерией и самим Энцо). И поскольку первая редакция книги увидела свет в 1991 году, про самый громкий успех Скудерии Феррари конца девяностых/начала нулевых сказано лишь несколько слов в послесловии, написанном дочерью автора.Хоть Энцо и приписывается цитата в заголовке, он посвятил все 90 лет своей жизни на возведение того, что вполне себе можно назвать прижизненным памятником. И это ему удалось. Forza!
Читать далее
8 понравилось
165
Frankfurterdough
13 августа 2021
«Второй - это лишь первый среди проигравших»
История жизни человека с нечеловеческим упорством и стремлением побеждать всегда и везде. Эту книгу решила прочесть потому что сын увлекается F1. И если честно я думала, что Феррари инженер от "Бога", я ошибалась. Неоднозначные чувства вызывает книга, точнее герой. С одной стороны человек из никого превратился в легенду, бренд, историю, но с другой стороны быть настолько хладнокровным. Хотя эта одна из черт его характера, благодаря которой он добился таких высот. Книга интересная и как биография, и как история знаменитых гонок, и, безусловно, создание легендарных, собираемых вручную на полном цикле, автомобилей с горцующим жеребцом.
Читать далее
2 понравилось
156