Броненосец Имени в Бозе почивающего, переиздание
Учебно-артиллерийский корабль "Император Александр II" во время императорского смотра на Ревельском рейде, 4 июля 1913 годаЭта книга представляет собой переиздание в рамках известной серии https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Война на море, в оригинале монография выходила в далеком 1997-м году в серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Броненосцы русского флота за авторством Владимира Арбузова, нашего главного флотофила-издателя на протяжении трети века. Основным текстом они не отличаются, но в старом издании больше места отведено прямому тексту газет и донесений командиров о походах, переиздание в известной серии естественно лучше по полиграфии и фотоматериалам, но дополнительные материалы сокращены до минимума. Кому интересно больше информации, смело берите книгу БРФ-серии, кому лучшей полиграфии, картинок красивых и особенно уникальных групповых фотографий офицеров, то издание ВнМ тут на высоте. Мне лично все же больше понравились вставки о средиземноморских вояжах из оригинала.
Формально вступивший в строй в декабре 1891 года броненосец еще по-мелочам доделывали полтора года, так что полностью боеготовым он стал летом 1893-го года, что дает практически ровно десять лет с момента начала строительства. По меркам того века гонки вооружений это весьма долго. Два сезона броненосец провел на Балтике, был флагманом отряда кораблей пришедшим в Киль на празднование открытия Кильского канала летом 1895-го. А в следующем 1896-м году ушел в составе средиземноморской эскадры, где провел пять лет, по сути все лучшие годы своей жизни. В старом издании БРФ-серии есть сводная таблица на три страницы, где расписаны все переходы броненосца между портами с длиной переходов. Так, отчалив из Кронштадта 3 августа в испанский Кадис пришли только 27-го, стоя по несколько дней в Дании и Англии. Потом броненосец принял деятельное участие в разрешении Критского кризиса 1897-го, по итогам которого на карте Европы появился своеобразный общеевропейский протекторат с русскими, английскими, французскими, австрийскими и итальянскими частями, стоявшими на острове, который был уже не турецким, но еще не стал греческим, несмотря на греческого принца во главе острова и поползновения и Афин и населения к энозису. В бухте Суда всегда стояли военные корабли великих держав, до начала 1899-го года броненосец совершал челночные перебежки из Суды или близлежащего Ретимо до других портов региона и обратно, в этот период он три недели доковался в Мальте и три недели ремонтировался у австрийцев в Поле, встретив очень радушный прием. Увы, прямые донесения капитана рассказали о том, что однажды в темноте группа матросов свалилась с пирса в море, один из них не выплыл. Австрийцы помогли с помпезными похоронами, тут же случился обратный несчастный случай, когда в темноте на рейде паровой катер с броненосца налетел на шлюпку-тузика с австрийским матросом и утопил его на месте. Отдельно указывалось, что у австрийцев царит полная темнота и порт и рейд ничего не освещает. По продолжительности средиземноморский поход "Императора Александра II" не имеет аналогов в истории русского флота. За 61 месяц, проведённый вдали от родных берегов, броненосец прошёл около 36 тысяч миль и сжёг 19,5 тысяч тонн угля. За это время на броненосце сменилось три капитана и он был под командованием четырех адмиралов - командующих эскадрой. Добротность постройки доказывала тогдашняя скорость в 14.4 узлов после возвращения, хотя по нормативам котлы уже нужно было менять. В целом, это впечатляющий пример проецирования силы государства на регион с российскими интересами, хотя, конечно, пятилетняя служба вдали от дома очень психологически тяжела для матросов и офицеров, не случайно в комиссии по итогам плаванья отмечалось, что к концу похода многократно возросло число взысканий на личный состав, в основном по причине пьянки на берегу.
Но котлы не поменяли вовремя, а определили в Учебно-артиллерийский отряд под командой небезызвестного адмирала З. П. Рожественского, где броненосец провел сезоны 1902 и 1903 годов. Потом начали синхронно менять котлы и артиллерию, потом началась война я Японией и работы встали ради ввода в строй более современных кораблей. Но это позволило избежать включения в 2-ю или 3-ю ТОЭ, куда попал однотипный броненосец "Император Николай I", где тот сумел даже символически отличиться при Цусиме. После войны в поредевшем флоте броненосец оказался единственным учебным кораблем с башенной установкой, поэтому так и остался в этом качестве для подготовки новых командоров. Причем старые 305-мм орудия из-за дороговизны подобных мероприятий так и не меняли. Корабль дожил до революции, перешел на сторону большевиков, а во время кронштадтского восстания береговой артиллерией фортов ему повредило трубы и надстройки. Так и он и ушел на слом в 1922-м году, прослужив почти тридцать лет в разных качествах.
Кая я уже писал, на момент проектирования это был хороший броненосец, только в общей сложности за почти десятилетний цикл от разработки чертежей до ввода в эксплуатацию он успел устареть на фоне английских "адмиралов" и французских "гранд-отелей". И даже после ввода в строй он в гипотетическом поединке один на один за счет 12-дюймовой артиллерии мог выйти победителем из поединка с любым броненосцем стран Балтии уже вошедшим в строй, вроде немецких "Саксоний" или шведского HSwMS Svea. А вот следующее поколение немецких пре-дредноутов класса Brandenburg, с их восьмью 280-мм орудиями и 16-узловым ходом были уже не по зубам броненосцу имени Освободителя. Что печально, эти корабли вошли в строй в 1893-94-м годах, то есть по сравнению с рассматриваемым кораблем, Российская Империя отстала не только от немцев, но и от параллельно строящихся своих же первых русских пре-дредноутов, что также начали массово вступать в строй после момента боеготовности "Александра II".
20 понравилось
