Капитализм в Америке. История

Пытаться вести бизнес без рекламы — то же самое, что подмигивать симпатичной девчонке через зеленые очки, — язвил один из его редакторов. — Вы можете знать, что вы делаете, но другие-то об этом ни сном, ни духом.

Железнодорожный бум сопровождался выдающимся лицемерием: декларируя отказ от субсидирования частных компаний деньгами или ценными бумагами, федеральное правительство использовало обширные земли, имевшиеся в его распоряжении на Западе, чтобы субсидировать развитие железнодорожного транспорта.

Джефферсон мыслил традиционно — стремясь сохранить и усовершенствовать старое аграрное общество. Гамильтон же создавал образ будущего — практически из воздуха.

Они (железные дороги) стали идеальным видом транспорта для экономики, основой которой было перемещение по стране объемных грузов — гор зерна, тонн кокса, меди и железной руды, океанов нефти, составов древесины.

«Пароход Северной реки», первый американский пароход с гребным колесом, отправился в свой первый рейс — из Нью-Йорка в Олбани — 17 августа 1807 г.

После 1815 г. развитие транспортной системы в Америке шло тремя путями: более эффективное использование доступных физических ресурсов (в основном рек), использование новых источников энергии (в частности, пара), а также освоение новых транспортных путей — строительство дорог, железных дорог и каналов.

Конституция распространила имущественные права на важнейшую отрасль — на мир идей.

Америка разрывалась между двумя концепциями общественного устройства — динамичной и статичной; между двумя экономическими моделями — основанной на труде свободных людей и основанной на труде рабском.

В Европе топором рубили головы аристократам. В Америке топор использовался для того, чтобы превращать лес в полезные предметы.