Отзывы о книге Время - деньги

Как это часто бывает, роешься в книжных обзорах, ищешь что-нибудь новенькое по любимой теме (что-нибудь мотивирующее, вдохновляющее и проч.), а всего-то и надо было в очередной раз обратиться к классике, классика никогда не подводит) Да, книга написана в далеком уже 1922-м году, но она показалась мне мало того что очень мудрой, так еще и очень актуальной и удивительно современной. Замечания и суждения Форда об экономике, бизнесе и предпринимательстве, производстве очень точны, всегда обоснованы (на его же личном опыте) и содержат много ценной информации.

Это не только биография, или вернее не столько биография, как можно подумать из заглавия книги. Это размышления человека-легенды, добившемся, несомненно, успеха (человек-бренд, как сказали бы мы сегодня) о том, как он добился успеха, как он к этому шел и, главное, критические замечания о несовершенстве существующей экономической системы (почти сто лет прошло с тех пор, а ведь несовершенства никуда не делись, вот что печально..., не прислушиваемся мы к советам великих, а зря)

Так и хотелось выписать все цитаты из книги (на худой конец законспектировать ее полностью:)

"Требовать, чтобы на ту или иную работу затрачивалось больше сил, чем нужно, значит быть расточительным".

Форд против расточительства в любом виде. Брать кредит на исправление существующих недостатков бизнеса - тоже в своем роде расточительство. Брать кредит следует брать лишь водном случае - на открытие своего дела, с нуля. Все. Кто не умеет распоряжаться своими средствами, не сумеет правильно воспользоваться и заемными. В этом деле Форд непримиримо строг и непреклонен. Вообще все его отношения с банковскими учреждениями закончились не очень, честно признается Форд. Предприниматель должен прежде всего думать о производстве, об идеях продукта, а не о банковских процентах, выгодном вложении денег и т.д.)

"Объем затраченных усилий не должен превосходить результат"

Предприниматель должен ставить на первое место интересы потребителя. От покупательной способности должна зависеть цена произведенного продукта, а не от рыночной конъюнктуры или цен конкурентов. Цену можно снизить, снизив затраты на производство и усовершенствовав технологию производства (ни 1 недели не проходит без усовершенствований)

Конечно, мудро замечает автор, можно сократить затраты на зарплату рабочим. Это самый легкий путь, но самый неправильный. Высокая зарплата - гарантия хорошо сделанной работы и высокого качества. О качестве своей продукции должен заботиться предприниматель, а не о прибыли. Прибыль придет только в результате высококачественной продукции.

Что еще очень хорошо запомнилось)) Бизнес - это не продажа и не перепродажа. бизнес - это не спекуляция. Бизнес - это исследование того, что нужно людям и производство этого по приемлемой цене. Лучше продать многим по небольшой цене, чем немногим по высокой. И вообще не стоит бояться убытков (их нужно даже запланировать, бывают ведь циклы в экономике: периоды подъемов и спадов), покупатель найдется всегда. была бы цена приемлемой. Выход один: снижать цену, даже несмотря на убытки.

Не надо запасаться сырьем и материалами впрок: ничего из этого хорошего не выйдет.

Про целеустремленность Форда и его упорство также было интересно прочитать: в начале своего пути он днем работал инженером, а вечерами и ночами работал в лаборатории над собственными проектами автомобиля. И в книге он много раз сделает акцент на том, что упорство, трудоголизм, трудолюбие обязательно приведут к успеху.

Не понравилась лишь ремарка в адрес молодого тогда Советского государства: мол, у нас вообще неправильно устроенная экономическая система, оттого так плохо живут граждане СССР. Но дело происходило в 1922 году - только-только закончилась гражданская война (а по мысли некоторых историков, вообще еще не закончилась), странно ждать, наверное. от государства выдающихся экономических результатов в период восстановления хозяйства после разрухи. Не роста, а простого восстановления. Но это я так, к слову, потому что в остальном книга замечательная.

Вот люблю я такие книги (чем-то она напомнила мне недавно прочитанные мемуары Форда: «Моя жизнь. Мои достижения» Форд Генри ), рассказ от первого лица, рассказ человека, действительно добившегося успеха и повествующего о своих главных жизненных принципах, и раскрывающего секреты успеха. Это всегда очень познавательно, полезно, интересно и в каком-то смысле поучительно. Лучше ведь учиться на чужих ошибках. И зачем изобретать велосипед, если кто-то его уже изобрел:)

Небольшая справка из Википедии:

"Джон Дэ́висон Рокфе́ллер (1839 — 1937) — американский предприниматель, филантроп, первый официальный долларовый миллиардер в истории человечества. В 1870 году основал компанию Standard Oil и управлял ею до своего официального выхода на пенсию в 1897 году"

Книга написана в 1909 году, уже после выхода им на пенсию, и в ней он подводит итоги своего жизненного пути и повествует о своем пути предпринимателя.

Автор довольно критичен к себе, предупреждает, что, возможно, это будет скучно (хотя это очень увлекательно написано, на мой взгляд), объясняет и причины написания сего мемуарного труда (он и его компания регулярно подвергалась нападкам. несправедливой критике, вокруг его персоны всегда ходило слишком много слухов. зачастую недостоверных, то Рокфеллер решил сам развеять их и честно рассказать обо всем).

Привычку к ответственности, строгому учету и контролю ему привили еще в детстве (у него была довольно строгая мама, которая применяла в качестве системы воспитания и розги, а отец еще в раннем детстве приучил вести тетрадку расходов и доходов)

В университет Рокфеллер не пошел - родители решили, что больше пользы сыну будет от Торговой школы. Затем он, не без труда, устроился в торгово-экспедиционную фирму, где в в короткий период продвинулся от ученика бухгалтера до должности самого бухгалтера (аналогия с Фордом напрашивается сама собой: он очень быстро продвинулся от инженера до главного инженера). В этой фирме Джон, как он сам признается, получил важнейший опыт, много практических знаний, умений. навыков, научился общаться с деловыми партнерами, а его природная любовь к деталям и внимательность помогли ему достичь успеха на этом поприще.

Затем он решил попробовать что-то свое и вошел компаньоном в другую фирму. Интересный факт: заем. необходимый для участия в деле, он взял у собственного отца под проценты)

А настоящим коммерсантом впервые почувствовал себя, когда ему выдали первый заем в банке (А Форд, наоборот, в своей книге пишет о нелюбви к банковским учреждениям).

Затем Рокфеллер рассказывает об основании своей нефтяной компании и что самое главное в книге. как мне кажется, - рассказывает о своих важнейших жизненных принципах: подбирать в команду самых талантливых, самых умных людей; платить им высокие оклады; избегать бесполезных расходов (энергии, денег); постоянно совершенствовать технологии; искать новые пути и методы сбыта, продвижения; единообразие принципов работы компании и ее филиалов в самых разных уголках планеты (все по единому стандарту); поиск самых больших рынков; никакой спекуляции; сосредоточиться не на конкуренции, а на потребителе, на продукции (Как же все это перекликается с принципами Генри Форда - талантливые люди и мыслят похоже)).

О своих моральных принципах (а не только общеделовых, как может показаться из моего перечисления выше) он тоже расскажет очень подробно. Было интересно узнать об его отношении к благотворительности, к справедливой оплате труда рабочих, о необходимости воспитания в себе важнейших личностных качеств, как например, способности находить помощь у самого себя, не обращаясь к кому бы то ни было. В то же время он искренне расскажет, как сам много раз был просителем и что это был для него очень полезный опыт и ничего в этом зазорного нет)

Ну, и, конечно, как мог обойти миллиардер вопрос о деньгах? Никак) Деньги сами по себе не приносят счастья, - считает автор. Новизна покупок быстро выветривается (и приводит аналогию с желудком: ты можешь купить себе много-много еды, но переварить-то ты все равно сможешь лишь ограниченное количество) Радость не в деньгах. Радость отдавать их на благое дело, для улучшения жизни других людей (и, кстати, дает совет молодым: ищите прежде всего не ту работу. где есть возможность заработать много денег, а ту, которая позволит принести больше пользы обществу)

Также было интересно узнать о "хобби" Рокфеллера: пересадке деревьев, архитектурных проектах, проектировании дорожек в саду)

Интересная личность, строгий в моральном отношении человек (сужу по прочитанному в книге) с твердыми жизненными устоями и принципами. 5/5

Впечатления от прочтения этой книги двойственные. Генри Форд просто молодец и гений - создал столько всего нового и новаторского, как в технике, так и в самой теории бизнеса. Да еще и успевал записывать свои (я бы не назвала эту книгу мемуарами) заметки. В некоторых моментах он очень актуален, его хочется разрывать на цитаты, но в некоторых было скучно и сухо. А нашим бизнесменам и работодателям есть чему поучиться у Форда в плане работы, а также найма сотрудников в компании. Но по тем меркам (1922 год) минимальная зарплата у него на заводе составляла 6 долларов в месяц. Много это или мало по тем временам? А максимальная где-то 100 долларов (но о максимальной он так вскользь упоминает). Ещё мне понравилось, что у него есть возможность работать инвалидам, людям с ограниченными возможностями здоровья. Вот в этом ему, пожалуй, нет равных. Генри Форд, как мне кажется, был честным, тактичным и справедливым человеком, требующим хорошей работы от людей, но и вознаграждающим их хорошими деньгами за работу. Не хватило подробностей из самой жизни Генри Форда, он пишет только о бизнесе и ни о чем другом, но ведь это было главным в его жизни.

Ох уж этот дядюшка Форд, хитрый лис! Всё так красиво расписал, что и придраться не к чему. Один недостаток у книги – так, как он пишет, не бывает. Да и сам Форд не делал так, как он здесь всё расписал. Всех, у кого на данном этапе чтения моей рецензии возникло желание возразить, отсылаю вас к книге Scott Martelle - Detroit: A Biography. Там большая часть посвящена доброму сэру Форду, и уверяю, написанное здесь заиграет для вас новыми красками.

Я сказала, что у книги один недостаток, но, пожалуй, назову ещё один – она устарела. Во времена Форда капитализм был иной, нежели чем сейчас, общество не так пресытилось предложением и его теперь гораздо сложнее удивить. Мы уже увидели, к чему приводит вся эта политика массового производства, об экологии тогда тоже никто не задумывался. Так что я искренне не понимаю восторга по поводу этой книги сегодня.

Начинает Форд с пространных рассуждений о том, что впереди большой путь, до выполнения задач далеко. Что спасение утопающих – дело рук утопающих, что никакой Вашингтон не в силе поправить дела американцев (зачем тогда нужно такое государство, которое на налоги американцев не может решить проблемы американцев?). Рассуждает он о труде, о том, что спекулянты – зло, монополии – тоже зло, что нужен план, что работать надо на совесть и это одно решит все проблемы. Сложно не согласиться, но всё это настолько общие фразы, что становится тошно. Ну кто в наше время поверит, что «продукт сделанный качественно точно найдёт своего потребителя»? Ой ли, да тебя в два счёта обскочат конкуренты с более дешёвым низкокачественным продуктом, если поднапрягутся с рекламой или просто воспользуются недобросовестными методами конкуренции. Кстати, Форд ещё и призывает не заморачиваться на тему конкуренции, что вообще мало реализуемо, тем более в настоящее время. К слову, этому совету ещё в далёкие времена последовал некий Джон Делориан (знаете такого?). Он, видя изнутри все недостатки менеджмента Дженерал Моторс, изъяны их продукции, решил создать своё производство, но лучше и качественней. Он даже книгу написал об этом, называется “On a clear day you can see General Motors”. Там написано, к чему привела идея и в чём он обвинял своего бывшего работодателя.

На мой взгляд, сегодня ещё и игнорируются вполне себе добрые советы старины Форда:

1)Алчность у нас первостепенна, в то время как Форд советует её бы поумерить

2)А качество вообще не обязательно, а Форд ратует за качество

3) Дорого продавать не нужно – говорит Форд, как показала практика, цены растут, ведь инфляция – это действенный инструмент обогащения сами-знаете-кого, она же - неотъемлемая часть капитализма.

А что же советчик? Что-то, помнится и сам Форд строил себе небоскрёб в центре Детройта, чтобы выглядеть престижней, не это ли алчность? Советская система показала, что стоимости производительного труда вполне себе достаточно, чтобы построить и обеспечивать больницы, детские сады, школы, выплатить пенсии по старости, нетрудоспособности, инвалидности, а ещё обеспечить отпуск трудящимся предприятия. Это так, не призыв, а повод к размышлению.

Или вот качество, почему автомобили Форда ломались ровно тогда, когда потребитель заканчивал выплату кредита? Да и «дорого» было покупать его авто, если для этого среднестатистическому американцу приходилось брать кредит.

Ещё одно правило Форда: благодаря массовому производству растёт прибыль. А с кризисом перепроизводства что делать? Когда завод выплёвывает сотни тысяч авто, которые потом никто не покупает?

Или вот: снижая издержки, надо снижать и цену продукции. А когда такое было? Ну может при Форде и было, на несколько долларов. Теперь что-то сложно стало привести примеры.

Позабавили объяснения, почему на заводах Форда не берут сильно умных, а умения нужны минимальные. Всё работает само собой! – утверждает Форд. Всё работает само собой, а рабочий делая какую-то фигню, может позволить себе продукт, который в итоге получается на выходе. Звучит красиво, но на деле, работа на заводе Форда – это изматывающий труд, да и позволить себе купить такой автомобиль могли с оговорками.

Понравилось также, что заводом руководит один человек, а контакты между рабочими должны быть минимальными, ибо его завод – это не салон. Добавить сюда, что на заводах Форда были запрещены профсоюзы и рабочие вообще никак не могли защищать свои интересы, и, можно сказать, что этим правилом убивался не один заяц, а сразу два.

Сомнительно выглядит и мотивация рабочих на его заводах и продвижение по карьерной лестнице. Форд лично утверждает, что его подчинённые сидят на такой монотонной работе, потому что хотят этого. Лишь немногих интересует смена деятельности. «Людям нравится работать там, куда их поставили» - это выражение Форда. Реальность, однако, иная: у людей выбора не было, а карьерный рост был весьма затруднён. Многие, набрав навязанных им кредитов и видя необходимость кормить семью, предпочитали иметь то, что имели и не вступать в конфликт, рискуя потерять всё. Городом владели «три гиганта», тут уж никуда не денешься – жри, что дали, и помалкивай.

Отдельный вид удовольствия читать про бараки для чахоточных, про «несовершенство системы» и невозможность платить пенсии. Форд объясняет также, почему не может удовлетворить требования рабочих в повышении жалования и почему он в праве присваивать результаты их труда. Точнее о присваивании результатов труда он умалчивает, будто этого и не происходило. Хвастается сокращением рабочего дня до 8 часов. В наше время это звучит просто смешно.

Ещё понраилось, как Форд морализаторствует на тему сокращения заработной платы. Это по его мнению – самый низкий поступок. Есть глава про благотворительность. В действительности же, Форд видал в гробу и то и другое, во времена кризисов он просто вышвыривал людей на улицу. Я так подозреваю, что вынужденные простои цехов тоже не оплачивались.

Тем не менее, я вижу, что данная книга и сегодня выполняет своё предназначение. Она освобождает хозяев фабрик и заводов от ответственности и объясняет их самодурство, а раб понимает и принимает своё положение. Опять же, неплохо описывается "правильный капитализм", который не смог построить у себя даже сам Форд, но кто-то абстрактный должен к этому стремиться. Миф о нём живуч и до сих пор.

Следующей моей темой будет уже наш ЗИЛ. Надеюсь сравнить, как те же проблемы монотонности и карьерного роста решались там. От этой же книги я получила ровно то, что ожидала. На главные вопросы бытия у автора ответов нет. Сплошь лицемерие и недосказанность. Хочу также прочитать его биографию, так как здесь её мало, а также побольше узнать, что там с евреями у него и поддержкой Гитлера.

Для тех, кто читает по-английски и желает абстрагироваться от саморекламы Форда, советую следующие книги:

Scott Martelle - Detroit: A Biography -  советую начинать с неё. Это биография города Детройта, до, во время и после Форда и других "гигантов".

Bradley W. Hart - Hitler's American Friends: The Third Reich's Supporters in the United States   - о том, как в США фашисты готовились поддержать Гитлера, материально, пропагандой, даже участвуя в президентских выборах. О Форде, конечно же, как об одном из таких, о его подарках фюреру и т.п.

Макс Уоллес - The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich -  уже конкретнее о нашем любимце, автор последовательно доказывает, используя множество косвенных фактов, поддержку Фордом фюрера. Прям очень рекомендую, захватывает не хуже детектива.

Ford Industries -  если у вас всё хорошо с техническим английским, почитайте о процессе производства, в остальном это такая же самореклама Форда. Брошюрка 1930 года. Если не знаете английский, просто можно скачать ради фотографий, убедиться в том, что человек на заводах Форда - песчинка.

Для девочек, интересующихся личной жизнью Форда:

Ford R. Bryan - Clara: Mrs. Henry Ford -   о жене, детях, семье, домах в которых жили. Много фотографий из личного архива. Опять же, семья Форд о себе самих. Как и на что тратили деньги, чем занимались во время экономических потрясений. Самореклама в качестве Форда-семьянина.

Воспоминания одного из рабочих у Форда, переведённые на русский язык:

Боб Рут - 7 марта в Детройте  - очень интересно, прям очень. Американец рассказывает о том, как ему работалось, про зарплаты, которые Форд "не снижал", на что хватало с такой зарплатой, про стачки и несчастные случаи и как Форд обходил законы. Про увольнения и многое другое. Очень много расхождений с автобиографией Форда.

Если не брезгуете советской литературой, то можно почитать также:

В.М. Васильев - Сто дней у Форда    - тоже есть описания процесса производства с подробностями отношения к рабочим завода. Плюс интересный взгляд очевидца. Про госпиталь, отпуска, увечья, интересно в общем.

Васильев Геннадий Владимирович - Почему буксует Детройт -  если найдёте. Неплохо описан Детройт и градообразующие заводы, в том числе и наш любимый Форд Индастри.

Фотографии Майкла Кенна из альбома "Руж"

P.S. Если вы не согласны с моим отзывом и не читали книги, которую я привела в качестве альтернативной оценки деятельности автора, то просьба пролистать мою рецензию, не утруждая себя написанием комментария. Цените своё и моё время и уважайте мнение, отличное от вашего. Благодарю за понимание.

В России переиздавали книгу Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» несколько раз, но впервые появилось издание с полным текстом: в отличие от предыдущих переводов здесь есть дополнительные две главы, упущенные во время первых публикаций. Вместо семнадцати здесь теперь девятнадцать глав; «О разном» и «Чего нам следует ожидать» – не такие яркие названия, как «Зачем быть бедным?» и «Железные дороги», да и в отношении объёма – это всего лишь несколько дополнительных страниц, но в случае с Фордом каждое слово на вес золота. «Лить воду» – не его метод, только деловой подход и правильное расходование ресурсов, что бы это ни было: время, деньги, слова.

Сложно подсчитать все усовершенствования в производстве, которые ввёл именно он, его бизнес связан с инноватикой, как руль с колёсами. Есть термин «фордизм», описывающий принципы производства, заложенные Генри Фордом; да что там – конвейер на производстве был закреплён и популяризирован благодаря ему. Начало применения новых методов организации труда рабочих было положено Фредериком Уинслоу Тейлором, он в 1911 году изложил свои взгляды в моногорафии «Принципы научного менеджмента» – и именно в этом году Генри Форд изменил мир бизнеса. С помощью секундомера и логики каждое рабочее место было преобразовано в удобное и максимально рациональное, а рабочие получали настолько высокую зарплату, что имели возможность покупать продукцию, которую они производят, автомобили. Главными целями усовершенствования автомобиля Форд считал уменьшение цены до минимально возможной, чтобы каждый мог позволить себе купить машину, а также упрощение механизма, чтобы каждый мог в случае неполадки отремонтировать её.

И если сейчас многие идут по принципу «наши детали подходят только к нашей продукции» (вспомним продукцию «Макинтош» и программное обеспечение), то Форд считал, что нужно строить механизмы с одинаковыми деталями, чтобы максимально упростить ремонт. Именно поэтому он работал над улучшением одной модели автомобиля, а не над созданием модельного ряда. И отсюда же его знаменитая фраза про «ваша машина может быть любого цвета, если этот цвет – чёрный». Если рядом с заводом не оказывалось железной дороги, он строил железную дорогу.

Если цены на металл его не устраивали, он открывал собственное металлургическое производство, параллельно работая над повышением качества. Патентовал изобретения и судился за патенты, воевал с банкирами (считая, что связь с банками вредит производству), работал над повышением уровня жизни своих сотрудников, превращая их в клиентов собственного производства. Чем острее жажда денег, тем меньше шансов их получить – так он считал. Но если действуешь с мыслью об общественном благе, чувствуя свою правоту и получая от этого удовлетворение, деньги появляются сами собой. Учил вкладывать, а не откладывать. И работать до седьмого пота. Никакая работа не будет тяжёлой, ведь ничто по-настоящему нас интересующее не тяжело. Книга Генри Форда полна здравомыслия, и это одна из немногих книг, которую действительно стоит прочитать.

«Я избрал следующий лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». С того дня, как на улице показался первый автомобиль, я был уверен в его необходимости. Эта уверенность привела меня прямым путем к одной цели – построить автомобиль для широкого пользования. Все мои усилия были направлены тогда, да и теперь еще, на то, чтобы выработать один-единственный автомобиль – универсальную модель. Из года в год старался я при постоянном понижении цены исправить, улучшить и усовершенствовать этот автомобиль».

Автобиография Генри Форда «Моя жизнь. Мои достижения» - однозначно книга достойная быть прочитанной! В книге изложены взгляды самого Форда на отдельные стороны жизни - это и его мнение относительно ведения сельского хозяйства, его понимание «бытия» железных дорог, его отношение к мировым войнам, к социальному строю, экономике отдельных стран и предприятий, месту инвалидов во всеобщем делопроизводстве, его мысли относительно отдельных профессий - финансистов, юристов, юрисконсультов и др. И, конечно же, основная часть книги принадлежит описанию его детища - Автомобильной Компании Форда, и его любимому дитю - автомобилю Ford model-T! Он, как любящий отец, всю свою жизнь буквально посвятил, чтобы поставить на ноги model-T и обеспечить его бесперебойное существование! Ведь только такая огромная отцовская любовь способна привести к такому труду - экономии каждого цента, чтобы сократить производство каждого автомобиля на возможно большее число миллисекунд и ещё при этом обеспечить работой и достойным заработком «нянек автомобиля» - сотрудников фабрики, инженеров, технологов и т.д. Человек величайшего ума и гений превзошедший своё время! Поразительная книга и очень вдохновляющая!

За всё то время, что я читаю книги, я всё чаще замечаю, что мне нравятся биографии людей, которые жили в конце 19-го начале 20-го веков. В данном случае всё достаточно просто – мне нравится их образ жизни, их ценности и их взгляды на мир, настолько сильно отличающиеся от современного мира. Поэтому когда у меня возникла возможность, я взялась за чтение биографии Генри Форда.

С одной стороны вообще, почему меня должен волновать Генри Форд? Машина для меня не объект роскоши, всего лишь средство передвижения и для меня и для мужа главное качество, надёжность и удобство, поэтому это может быть и Форд и Мазда и любой другой автомобиль. Поэтому не из фанатской любви я читала эту книгу. Но Генри Форд это не только про автомобили, это прежде всего человек который жил в интересное время перемен, который сам вершил историю, не только по части создания транспорта, но и в мире бизнеса он сотворил огромный прорыв.

Что мне очень сильно понравилось, то, что здесь очень много эпохи, взгляда на мир, бизнес, развитие автомобилестроения и на перемены в обществе. Мне близок взгляд Генри Форда на жизнь. Например, мне очень понравилась мысль о том, что если ты стремишься только к тому, чтобы заработать деньги, а не сделать что-то для пользы других, то в итоге мало чего радостного будет в твоей жизни. Главной целью должны быть не деньги, а качество и возможность улучшить этот мир. Ещё в начале 20-го века Форд говорил о том, что в мире не должно быть места лентяям, но, живи в наши дни он был бы в шоке, потому что как раз очень многие предпочитают не делать ничего, но получать за это деньги.

Но вернёмся к созданию автомобилей. Здесь автор рассказывает о том, какие виды двигателей были доступны в то время, в основном это паровой двигатель, но это было крайне неудобно особенно для водителя и пассажиров, потому что они фактически сидели на этом двигателе. Создание же двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине воспринималось с иронией, дескать это не будет работать и пользоваться этим никто не будет. Поэтому первую созданную бензиновую «тележку» Генри Форд продал всего лишь за 200 долларов, не слишком маленькая сумма на тот период, но и не настолько большая, всё для того, чтобы заниматься дальнейшей разработкой и открыть свой завод. Первоначально создание таких автомобилей действительно воспринималось остро, но затем стало приобретать популярность. Но вот в чём этот человек был не прав, так это в том, что у электроавтомобилей нет будущего. В этом Форд очень сильно ошибался.

Книга интересная, жизнь у автора тоже насыщенная, так что если вам интересны книги охватывающие исторические перемены, то это лучший вариант.

Именно такое впечатление у меня создалось после знакомства с мемуарами известного миллиардера. Что, кстати, меня очень удивило. История начинается с самого детства Рокфеллера и вкратце рассказывает о всех этапах роста и становления этого человека. Сразу скажу - не стоит заблуждаться по поводу названия книги "Как...". Это мемуары про жизнь, про путь без подробностей с минимальным количеством каких-либо советов, а не инструкция к действию. И все эти факты сильно приправлены соусом "ну вот я так сделал, потому что...", "да если бы я был таким ужасным, то столько людей со мной бы не работало", "я сам это не делал, этим занимался вот тот крутой специалист" и т.п. То есть я разумеется понимаю, что все это не плохо и правильно - один человек не сможет тащить на себе целую империю, каким бы одаренным он не был. Да и само его детище не может быть идеальным, так не бывает, всегда найдутся недовольные какой-либо областью или событием. Но очень уж бросается в глаза эта оправдательно-благодарная манера повествования.

Зато мне понравился раздел про благотворительность - взгляд со стороны богатых людей. Никогда не думала об этом в таком ключе. Джон Рокфеллер рассказывает об ответственности за свой выбор, об анализе, который проводит всякий благотворитель. Советует не вкладывать деньги бездумно, а сначала посчитать, есть ли в этом смысл. Приводит пример об активистах, которые просили построить еще один детский дом, хотя после расчетов стало ясно, что мест в таких домах больше, чем поступающих туда детей. Так что это могло оказаться бесполезной тратой - лучше пустить эти деньги на действительно стоящее дело.

Нелепо, собирая громадные средства на цели благотворительности, слушать только свое сердце.

Идея заключается в том, что помощь ради помощи - не самая лучшая затея. Просто так бездумно отдав деньги, человек может не заметить множество других вариантов, которым действительно требуется настоящая помощь.

В итоге сама книга (ни человек, ни события, а именно повествование) мне не понравилась. Факты поданы сухо и неинтересно - они не запомнятся, если у читателя есть желание просто ознакомиться с жизнью Рокфеллера, а не вникать в это целенаправленно. У меня зафиксировалось, что на протяжении всех мемуаров Рокфеллер оправдывается, почему он поступил именно так, почему сам не принимал участие в каких-то событиях. Не осталось ощущения твердости и уверенности в своих поступках. У Джона Д. Рокфеллера был талант зарабатывать деньги, а вот мемуары о его жизни наверно лучше почитать от какого-нибудь профессионального писателя, который возьмет самое главное и сумеет подать это более интересно.

Я знал, что автомобили Ford названы в честь основателя компании, но его личность, взгляды на бизнес, и то что он изобрел двигатель, который стал "сердцем" всех этих автомобилей - стали лично для меня большим открытием.

Для кого эта книга:

1. Для тех, кто просто любит автомобили и интересуется автомобильной индустрией - в ней рассказывается КАК был изобретен автомобиль Ford, как он появился на рынке и как он развивался. 2. Для менеджеров от слова manage (англ. - "управлять"), владельцев бизнесов, или тех, кто хочет им стать - 80% книги - это про бизнес-процессы и управление ими, о том как правильно и грамотно выстраивать производственные цепочки, и как самое простое изменение в каком-то процессе может принести миллионы долларов экономии. 3. Полезно не только для тех, кто работает в автомобильной индустрии - в книге также затрагиваются темы банковского дела, управления на железных дорогах, управления в медицинских учреждениях, в сельском хозяйстве, и как они все могут быть между собой непрерывно связаны.

Главную идею, которую я вынес лично для себя - бизнес должен быть для людей. Цены должны быть максимально низкими, продукт - максимально качественным, удобным, простым и долговечным.

При этом все ресурсы и материалы должны использоваться настолько экономно и разумно, насколько это вообще возможно, а весь человеческий труд должен быть максимально простым и в то же самое время, очень хорошо оплачиваемым.

Всегда интересно читать книги, написанные людьми, которые сделали действительно большой вклад в экономику мира: что-то изобрели, управляли большими корпорациями, либо просто сделали большой вклад в развитие чего-либо (не важно, наука, бизнес, технологии или что-то другое), и тем самым немного расширять собственные границы восприятия многих вещей.

Одна из мыслей Форда: деньги - лишь побочный продукт эффективного и хорошо отлаженного бизнеса, который должен в итоге работать на этот самый бизнес и на поддержку людей, которые находятся "внутри" это бизнеса. И это - залог успеха.

Больше, пожалуй, нечего рассказать об этой книге. Но её точно стоит прочитать.

Вместе с ней рекомендую к прочтению:

1. Ли Якокка - Карьера менеджера (как продолжение темы)

• Владимир Моженков - Ген директора. 17 правил позитивного менеджмента по-русски - пусть и не про производство, но про менеджмент, но уже в России, и тоже продолжает тему автомобильного бизнеса.
• Айн Рэнд - Атлант расправил плечи (комплект из 3 книг) - если хотите прочитать действительно что-то большое, и увидеть возможную "внутреннюю сторону" большого бизнеса. Пусть тема немного затянута, и немного "соплива", но оно того стоит.

Мне кажется таких людей не существует или их крайне мало, которые бы, наоборот, не хотели быть богатыми. Просто не у всех есть предпринимательская жилка. А кто-то настроен так решительно, что все получается сразу. Здесь пойдёт речь о Рокфеллере. Кто он? Да самый богатый человек на свете! У которого уже с самого детства мозги работали в нужном направлении, чтобы стать миллиардером. На книгу я наткнулась случайно, и подумала, а почему бы не ознакомиться с его биографией? Может найду интересный рецепт богатства?)) Да, он существует и прост как дважды два. Нужно просто работать усердно и, я думаю, ещё иметь чуйку, сработает ли данное предприятие или нет. Рокфеллер не боялся и действовал. Мне импонирует его отношение к благотворительности. Он обязательно жертвовал деньги нуждающимся. Это очень похвально и возникает гордость за таких людей. История богатства Рокфеллера интересна, но слишком сухой текст. Странно, но мне хотелось, чтобы он прям пробивал свою дорогу к богатству, а у него все получалось легко, как будто изначально был рождён для этого. Книга хорошая, но написана скучным языком.