От миноносок к миноносцам
Корабль с обложки, миноносец №255, бывший "Геленджик", около 1895-го года.Он носит на себе опытовую защитную окраску ("голубовато-шаровую"), которая имитировала цвет черноморской волны и в состав которой входили белила, сажа, охра и берлинская лазурь, так что такая смесь влетала в копеечку.Этот номер https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Мидель-шпангоута служит естественным хронологическим продолжением начатом в МШ №4/2002 рассказе о миноносках Российского флота. разница между классами миноносок и миноносцев в российской терминологии начала различаться в 1886-м году и лежала в мореходности вторых, а также водоизмещении превышающим 50 тонн. Автором является одни из отцов-основателей серий "Гангута" и главный отечественный хронописец малых кораблей флота Николай Николаевич Афонин, к сожалению уже покойный.
Начав получать первые десятки миноносок, скорее бесполезных за пределами Маркизовой лужи, флотская мысль заработала в направлении выхода кораблей класса. хотя бы до Ревеля. Первая попытка сделать мореходный миноносец была воистину попыткой построить что-то вроде яхты с торпедным аппаратом. Опытный "Взрыв" 1877-го года постройки (и как водится, конца 1879-го спуска) был невероятно велик для миноносцев того периода со 134-тонным водоизмещением и 39.6х4.87х3.1 метров основных размерений, и общем-то на фотографиях того периода и выглядел как небольшая ладная яхточка с почти клиперными обводами, однако не достиг очень требуемой 18-узловой скорости, едва выжимая 15 узлов на испытаниях, и к тому же, видимо, из-за просчетов в обводах подводной части и перегруженности палубы, получившийся рыскливым на скорости и неустойчивым. В отечественной историографии его все равно считают первым мореходным миноносцем, хотя то же самое в англоязычной пишут про HMS Lightning, появившийся ранее. В любом случае идея сделать миноносец путем пропорционального уменьшения размерений обычного парусно-парового судна была тупиковой, и эволюцию продолжила продукция двух вечных конкурентов Альфреда Ярроу и Джона Торникрофта, и ради необходимого зарубежного опыта у первого была заказан будущий "Батум".
С самого начала начав конкурировать с фирмой Торникрофта, а затем и другими британскими и европейскими производителями Ярроу выработал свою оригинальную линейку миноносцев с характерным карапасным носом и максимально закрытой покатой палубой, заметно внешне отличающихся от продукции конкурентов. Еще Ярроу знал толк в рекламе и не стеснялся громко рекламировать достижения моряков других стран на своей продукции. Кроме того, несмотря на то, что Адмиралтейство с определенного момента начало крайне косо смотреть на продажу технологий в станы потенциальных противников, Ярроу продавал чертежи например российскому флоту, так что большинство миноносцев РИФ"а конца XIX века имеет как раз происхождение от купленных прототипов. Авторство одного только английского кораблестроителя немного не точно, работавшие с ним русские офицеры настояли на многих впоследствии стандартных решениях по форме корпуса и механизмам. Громкой рекламой продукции фирмы стал переход готового русского миноносца "Батум" из Глазго в Николаев напрямую через буйный Бискайский залив в течении трех месяцев 1880-го года, хотя этот переход дался команде нелегко, постоянно вычерпывающей ведрами воду из протекающего носового отсека. В июле 1880-го прямо от берегов Англии тринадцать очень отважных русских моряков и нанятый вестовым английский мальчик ломанулись напрямую к берегам Испании, выдержав 5-бальное волнение по дороге, свихнувшийся компас и даже часть пути пройдя под парусами. Покатый карапасный нос показал себя отличным трамплином для встречной волны, заливавшей зачастую миноносец по корму и попадая в трубы, так что при стоянке в Фиуме их пришлось удлинить. Установленные там же торпедные аппараты заметно утяжелили нос, и это в будущем стало типичным недостатком первых серий с носовым расположением торпедных аппаратов, миноносцы норовили зарыться в волну при волнении. Но тем не менее на Черном море появился первый рабочий мореходный образец по типу которого тут же заказали на Западе целую серию, получившую имена местных портов.
Одна английская (теперь уже Торникрофта) и три разных французских фирмы построили "курортную" серию названную "Сухум", "Геленджик" и "Гагры". Это был уже устоявшийся дизайн миноносцев с длинными веретенообразными корпусами в сечении по средним шпангоутам напоминающие скруглённую трапецию или даже разрезанную пополам луковицу, когда нос стремился к треугольным формам. Важнейшим элементом стала закрытая застекленная боевая рубка с уменьшенным углом поката носовой палубой, что сильно прибавило обитаемости и мореходности, об нее разбивались встречные волны. Торпедные аппараты теперь гладко встраивались в носовую палубу, для их старта просто поднималась крышка. Вступившие в строй в 1883-84-х годах миноносцы навели МТК на мысль, что теперь мы можем строить сами, но первый блин опять получился комом, так как для первого в мире двухвинтового "Котлина" были взяты две старых перебранных машины с первой серии миноносок 1877-78 годов в надежде сэкономить. Кроме двух торпедных аппаратов на миноносец установили два пятиствольных 37-мм орудия Гочкиса, так что итоговый результат выглядел вполне себе сбалансированным торпедным и контр-миноносным назначением, только вот скорость больше 14 узлов выжать не удалось, сказалась изначальная моломощность машин десятилетней давности. В остальных отношениях, в том числе удобства для работы экипажа, весьма условным для очень тесных скорлупок, это был шаг вперед.
Следующую серию из трех балтийских и одного черноморского ("Лахта", "Луга", "Нарва" и "Измаил") строили уже в России по образцу "Поти", это были уже вполне приличные для закрытых морей кораблики, могущие пробежать с 13-узловым ходом до 300 миль на запасах угля, в которых опять промахнулись с мощностью машин и повторили недостатки перегруженного носа предыдущих серий. Но эта была уже первая практически полностью построенная в России серия миноносцев, ставших далекими предками "Добровольцев", "Новиков" и других серий начала XX века. Использовались на обеих морях они куда шире изначально заложенных функций, отрабатывая не только ночные торпедные атаки, но будучи разведчиками, посыльными и дозорными при эскадрах. Этот опыт конца 1880-х - начала 1890-х еще немногочисленных кораблей класса целиком лег в разработку следующих серий, о которых есть уже отдельные монографии. Но сначала разберусь с мега-трудом Рафаила Мельникова на ту же общеобзорную тему ранних русских миноносцев.
23 понравилось
