Последний броненосный крейсер эры адмирала Шестакова
"Память Азова" средиземноморской окраски в китайском Чифу. 1895-й годПолуброненосный крейсер "Память Азова" - парадоксально богатый на небоевые события корабль, странным образом избежавший все конфликты России начала XX века и погибший в необъявленной войне, когда государства, даровавшего ему при постройке Георгиевский крест в качестве носового украшения, уже не существовало. И это при том, что другие корабли его класса, построенные до и построенные после, погибли на русско-японской войне. Про крейсер монографий мало, эта из серии https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Мидель-шпангоут авторства Роберта Кондратенко, главред сборника "Гангут" на момент выхода. Еще есть старая, объемная и откровенно неудачная монография 2003-го года Полуброненосный фрегат "Память Азова" (1885-1925) авторства Рафаила Мельникова из серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">БКМ, плюс недавно переизданная в "Моркниге", в неизменном по тексту виде, но хорошо проиллюстрированном: Полуброненосный фрегат "Память Азова" (1885-1925) в серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">РИФ. Из этих книг, если надо узнать подробно и дотошно в рамках сохранившихся исторических сведений, о разработке проекта и об устройстве корабля, то берите публикацию МШ, книги Рафаила Михайловича сильны скорее сбором информации, имеющим отношение к кораблю, тех архивных данных, что стали доступны десятилетие спустя, у него не было.
Какой-то подробной информации об обосновании проекта автор не нашел, но судя по оговоркам середины 1880-х этот крейсер стал ответом на все возрастающие скорости коммерческих пароходов, начавшие подбираться к 20-узловому рубежу. Требовалось нарастить скорость, может быть путем снижения других характеристик. "Память Азова" стоит особняком в ряду российских броненосных крейсеров 1880-х тем, что у него нет однозначного прототипа у потенциальных соперников и нет точно указания против кого именно его могли строить. Судя по всему русские адмиралы решили просто оставаться в тренде, и если англичане и французы начали наперегонки строить скоростные крейсера, то и нам отставать нельзя. Кроме того у второстепенных морских держав начали появляться эльсвикские крейсера с компаундными машинами тройного расширения, породившие весьма устойчивую моду во всем мире. "Память Азова" таким образом можно рассматривать как 17-узловой охотник на коммерческое пароходство, при случае могущий отбиться от более мощных крейсеров, и гарантированно завалить в очном поединке любого "эльсвикца" за счет преимущества в средней артиллерии. Хотя уже при строительстве предсказуемо возникла перегрузка конструкции, предложения о смене бортовых 2 × 203-мм орудий на шестидюймовки, то есть унифицировать все артиллерию, было отклонено, и крейсер до эпохи скорострельных орудий был весьма грозным соперником с тридцатью 152-мм орудиями в средней артиллерии. Эволюционно, он продолжил линию крейсера "Владимир Мономах", будучи заметно увеличенным в линейных размерах и оснащен двумя винтами, как более живучее и удобное решение. В то же время, упорно держались за традицию оснащать крейсера парусным вооружением, пусть не полным, как на предшественниках, а типом барка, с бизань-мачтой несущей только гафель. Предсказуемо, паруса почти не могли сдвинуть с места такую 117-метровую громаду в 6.7 тысяч тонн водоизмещения, в лучшем случае попутный свежий ветер прибавлял 0.7 узлов. А места они занимали изрядно, плюс требовали кучу матросов для обслуживания. Но всю активную жизнь в 1890-е крейсер жил с парусными мачтами, избавивших от них только при реконструкции в 1904-05 годах.
Строительство крейсера, как никакого другого корабля 1880-х было отмечено постоянными скандалами между Балтийским заводом в лице его директора капитан-лейтенанта Михаила Кази и МТК, первый изо всех сил стремился построить крейсер по первоначальному проекту и нервно огрызался на все попытки внести хоть какие-то изменения в проект способные задержать строительство. А военные, соответственно, гневно переписывались между заводом, собой и кляузничали министру Шестакову. В строительстве скорее победила линия Кази, хотя местами это привело к явным неудачам проекта, например заказанные в Англии машины были изготовлены с другими параметрами, нежели требовалось, и чтобы не задерживаться, завод установил их фундамент прямо на дне поверх киля, в то же время в корму и в нос шло двойное дно. То есть в случае даже неудачного повреждения днища в районе машинного отделения, вода, затопив их, могла теоретически начать заполнять смежные отсеки. На это в итоге махнули рукой, и двухлетнее проектирование и двухлетняя постройка закончилась спуском на воду в 1888-м году и еще двумя годами на достройку. Крейсер нес значительную перегрузку в итоге, при проектных 6000 тонн реальное водоизмещение было в 6.6-6.7 тысяч тонн, при том что броневой пояс в максимум 152-мм простирался примерно на 77% длины корпуса, не доходя до носа и кормы, замыкаясь поперечными траверзами. Тем не менее, крейсер хотя и не вышел на проектные 17 узлов при испытаниях, но иногда показывал такие ходовые качества при очищенном днище и израсходовании угля. В 1890-м команде новенького крейсера, еще толком не осмотревшуюся в отсеках, доверили святое - выступать главным носителем драгоценного Наследника Цесаревича в его путешествии на восток. Про службу крейсера в 1890-е - в следующей рецензии.
20 понравилось
