Это новая версия страницы. Часть функций ещё в работе — мы добавляем их постепенно.
К старой версии страницы
Ваша оценкаСреди броненосных крейсеров российского флота этот корабль стоит особняком, поскольку по своей архитектуре он заметно отличается от отечественного типа океанского броненосного крейсера, который развивался усилиями русских судостроителей (начиная с первого в мире винтового корвета с поясным бронированием «Генерал-Адмирал»), более всего походя на современные ему французские крейсера.
Само его появление полно загадок. Общепризнано, что этот корабль проектировался инженерами Балтийского завода, одна...
Жанры
Издательство:
Серия:
ISBN:
978-5-85875-501-2
Год издания:
2016
Язык:
Русский
Мягкая обложка, 176стр.
Тираж: 500
Формат: 60x84/8
Возрастные ограничения:
18+
Рейтинг LiveLib
5,0
2 оценки
- 5100%
- 40%
- 30%
- 20%
- 10%
Ваша оценкаПрочитали 2Хотят прочитать 2
Рецензии
metaloleg29 июня 2026Последний броненосный крейсер эры адмирала Шестакова
Читать далее
"Память Азова" средиземноморской окраски в китайском Чифу. 1895-й годПолуброненосный крейсер "Память Азова" - парадоксально богатый на небоевые события корабль, странным образом избежавший все конфликты России начала XX века и погибший в необъявленной войне, когда государства, даровавшего ему при постройке Георгиевский крест в качестве носового украшения, уже не существовало. И это при том, что другие корабли его класса, построенные до и построенные после, погибли на русско-японской войне. Про крейсер монографий мало, эта из серии
https://s.livelib.ru/img/icons/selection.png">Мидель-шпангоут авторства Роберта Кондратенко, главред сборника "Гангут" на момент выхода. Еще есть старая, объемная и откровенно неудачная монография 2003-го года Полуброненосный фрегат "Память Азова" (1885-1925) авторства Рафаила Мельникова из серии
Какой-то подробной информации об обосновании проекта автор не нашел, но судя по оговоркам середины 1880-х этот крейсер стал ответом на все возрастающие скорости коммерческих пароходов, начавшие подбираться к 20-узловому рубежу. Требовалось нарастить скорость, может быть путем снижения других характеристик. "Память Азова" стоит особняком в ряду российских броненосных крейсеров 1880-х тем, что у него нет однозначного прототипа у потенциальных соперников и нет точно указания против кого именно его могли строить. Судя по всему русские адмиралы решили просто оставаться в тренде, и если англичане и французы начали наперегонки строить скоростные крейсера, то и нам отставать нельзя. Кроме того у второстепенных морских держав начали появляться эльсвикские крейсера с компаундными машинами тройного расширения, породившие весьма устойчивую моду во всем мире. "Память Азова" таким образом можно рассматривать как 17-узловой охотник на коммерческое пароходство, при случае могущий отбиться от более мощных крейсеров, и гарантированно завалить в очном поединке любого "эльсвикца" за счет преимущества в средней артиллерии. Хотя уже при строительстве предсказуемо возникла перегрузка конструкции, предложения о смене бортовых 2 × 203-мм орудий на шестидюймовки, то есть унифицировать все артиллерию, было отклонено, и крейсер до эпохи скорострельных орудий был весьма грозным соперником с тридцатью 152-мм орудиями в средней артиллерии. Эволюционно, он продолжил линию крейсера "Владимир Мономах", будучи заметно увеличенным в линейных размерах и оснащен двумя винтами, как более живучее и удобное решение. В то же время, упорно держались за традицию оснащать крейсера парусным вооружением, пусть не полным, как на предшественниках, а типом барка, с бизань-мачтой несущей только гафель. Предсказуемо, паруса почти не могли сдвинуть с места такую 117-метровую громаду в 6.7 тысяч тонн водоизмещения, в лучшем случае попутный свежий ветер прибавлял 0.7 узлов. А места они занимали изрядно, плюс требовали кучу матросов для обслуживания. Но всю активную жизнь в 1890-е крейсер жил с парусными мачтами, избавивших от них только при реконструкции в 1904-05 годах.
Строительство крейсера, как никакого другого корабля 1880-х было отмечено постоянными скандалами между Балтийским заводом в лице его директора капитан-лейтенанта Михаила Кази и МТК, первый изо всех сил стремился построить крейсер по первоначальному проекту и нервно огрызался на все попытки внести хоть какие-то изменения в проект способные задержать строительство. А военные, соответственно, гневно переписывались между заводом, собой и кляузничали министру Шестакову. В строительстве скорее победила линия Кази, хотя местами это привело к явным неудачам проекта, например заказанные в Англии машины были изготовлены с другими параметрами, нежели требовалось, и чтобы не задерживаться, завод установил их фундамент прямо на дне поверх киля, в то же время в корму и в нос шло двойное дно. То есть в случае даже неудачного повреждения днища в районе машинного отделения, вода, затопив их, могла теоретически начать заполнять смежные отсеки. На это в итоге махнули рукой, и двухлетнее проектирование и двухлетняя постройка закончилась спуском на воду в 1888-м году и еще двумя годами на достройку. Крейсер нес значительную перегрузку в итоге, при проектных 6000 тонн реальное водоизмещение было в 6.6-6.7 тысяч тонн, при том что броневой пояс в максимум 152-мм простирался примерно на 77% длины корпуса, не доходя до носа и кормы, замыкаясь поперечными траверзами. Тем не менее, крейсер хотя и не вышел на проектные 17 узлов при испытаниях, но иногда показывал такие ходовые качества при очищенном днище и израсходовании угля. В 1890-м команде новенького крейсера, еще толком не осмотревшуюся в отсеках, доверили святое - выступать главным носителем драгоценного Наследника Цесаревича в его путешествии на восток. Про службу крейсера в 1890-е - в следующей рецензии.
18 понравилось41
Цитаты
Еще не добавлена ни одна цитата из книги. Ваша может стать первой.
