Голубая лента Атлантики

Таким образом, ко всем многотрудным обязанностям капитана пассажирского лайнера добавляется еще одна. Он должен быть артистом, который, находясь среди публики, разыгрывает определенную роль вне зависимости от настроения, душевного и физического состояния, роль супермена, рыцаря, всем своим видом показывающего, что путешествовать по морю с таким капитаном столь же приятно и безопасно, как плавать в бассейне.

Капитан может смертельно устать после трудной ночной работы, у него могут быть неприятности, он может плохо себя чувствовать, но, выходя к пассажирам, он обязан быть бодрым, самоуверенным, весёлым, обаятельным и остроумным.

Океанский лайнер — это прежде всего неповторимая индивидуальность, это исполненный в единственном экземпляре шедевр, имеющий свое лицо, имя, внешний и внутренний облик и, конечно, своих поклонников.

Любое изобретение, любое техническое сооружение имеет право на жизнь тогда и только тогда, когда человечество способно им воспользоваться в полной мере.

В таких ситуациях говорят, что оставалось надеяться только на чудо. Но настоящие моряки предпочитают надеяться на опыт и на свои способности мгновенно принимать единственно правильное решение.

...когда шеф-повара Пушкина спросили, в чём секрет его мастерства, он ответил: "Главный секрет – в маленькую кастрюлю вкладывать большую душу". И в этом ответе явно чувствуется огановская школа.

...на некоторых лайнерах даже предпринимают попытки устроить небольшой обеденный салон с прозрачными стенами, полом и потолком, что создаёт у обедающих сомнительное удовольствие ощущения парения в пустоте.

Американские репортёры, которых интересовала только сенсационная сторона дела, но отнюдь не вопросы секретности, поместили в газетах пространные статьи с многочисленными фотоснимками под заголовками: "Больше самолётов для воздушных сил Франции", выложив всю информацию, которая могла потребоваться немецким подводным лодкам, чтобы потопить Иль-де-Франс по пути в Европу.

Все предвоенные годы прошли под знаком борьбы за первенство между Нормандией и Куин Мэри. Даже опытным специалистам было очень трудно отдать предпочтение одному из этих гигантов. И, может быть, прав был один остроумный датский журналист, который на вопрос, чем отличается Нормандия от Куин Мэри, ответил следующим образом: "Французы построили отел и вокруг него соорудили судно, а англичане построили судно, а внутри него оборудовали отель".

Впервые за всю историю почтовых перевозок через Атлантику корреспонденция из Нью-Йорка в Лондон была доставлена на четвёртые сутки – результат, которому иногда могут позавидовать почтовые работники, обеспечивающие доставку писем и бандеролей, скажем, из Москвы в Ленинград...

Море не любит непотопляемые суда (старинная морская пословица)

Выявляется закономерность. Когда на Атлантику вышли первые пароходы, они еще несколько десятилетий мирно уживались с традиционными парусниками. Железные суда довольно долго сосуществовали с деревянными. Зато воздушные лайнеры не смогли оставаться рядом с морскими даже в течение нескольких лет, то есть по мере развития прогресса усиливается его нетерпимость, неумолимость, неспособность мирного сосуществования нового со старым.