Без машины? С удовольствием! Как сделать общественный транспорт привлекательным

Что я хотела от книги с таким названием. Во-первых, все-таки хотела понять, как работает в разных странах городской транспорт. Во-вторых, как возникали современные решения, что из внедряемого сработало, а что так и смогло завоевать признание. У автора получилось несколько попсовая версия разговора. Не увидела я какого-то научного подхода к тому, что он рассказывает. Такая книжная презенташка для обывателя, чего-то уже воплощенного.

Хотелось от книги больше технических решений, а не рекламных компаний. Реклама тоже имеет вес и стимулирует. Но единой рекламой и PR “сыт не будешь”. У нас сейчас очень часто идет подмена понятий. Вместо одного вида решений, проталкиваются другие, более простые на взгляд тех, кто их принимает. У автора тоже видна подмена понятий. Вместо реальных проблем и их решений, планы действий у него связаны с ребрендингом, с веселой маркетинговой компанией и т.д.

Автор все время говорит и пытается давить на эмоции. У нас избыток конструкторов эмоций и не очень много конструкторов технических и архитектурных решений. Удачные технические решения надо маштабировать, но легче маштабировать удачные рекламные компании. Удобство или удовольствие – автомобиль удобно, но какое может быть удобство от городского транспорта.

Мыслей интересных много, но вот с реализацией не все так хорошо. Все-таки книга больше про красиво, чем доступно и функционально. Моментами было такое ощущение, что понятие удобно, недорого, функционально хотят подменить понятиями модно, престижно, забавно. Надо понять, что же мы из этих всех идей можем внедрить у себя. У нас другая история возникновения и развития городского транспорта. Автору даже в голову не приходит написать об отсутствии или наличии кондиционеров в городском транспорте. Для нас это актуально.

Книга составлена довольно интересно. Сначала представлена общая концепция транспорта в городе, далее отдельные виды транспорта значимые для каждого участника общественного движения. Потом в конце конкретные решения. Понятные название глав. Ты имеешь полное представление, о чем ты будешь читать в главе. Книга небольшая, иллюстрированная. Она мне и сейчас интересна, хотя представленные решения внедрены, но не устарели, а на свое время, она была прогрессивная. Некоторые идеи, которые 10 лет назад только появлялись стали неотъемлемыми на наших улицах.

Книга нельзя сказать, что очень понравилась. Но при этом заставила задуматься, а как дела обстоят у нас. Выводы неутешительные. Общественный транспорт ни хороший, ни плохой. Он просто существует как что-то недешевое и всем мешающее. Велосипедные дорожки начали появляться, но инфраструктура настолько хаотичная – диву даешься. А ведь по этим дорожкам должны ездить и электросамокаты, которые на высоких скоростях проскакивают по тротуару между пешеходами. У нас городской и пригородный – это два разных вида транспорта, во многих городах – это общая структура, с единым проездным и стыковочными рейсами. Автор об этом ни слова.

Выводы. Актуальные вопросы, автор заменил несколько попсовыми решениями. Но в целом заставил размышлять. Во-первых, о том, что за десять лет многое изменилось на городских улицах и то, что казалось новым, сейчас уже функционирует во многих городах, те же велодорожки. Во-вторых, о том, что у нас все очень нерадужно и нам тоже нужны технические идеи для обустройства городского транспорта.

Не могу не рассказать об этой книге, хотя и крайне разочарована в ней. В первых же строках содержится основная идея и мое глубочайшее убеждение:

Если бы люди вели себя абсолютно рационально, они давно уже отказались бы от личных авто.

Важная и болезненная для меня тема поднимается об экологии города, безумном трафике, пробках и способах сделать общественный транспорт удобным, привлекательным и нестыдным. О велодвижении и его организации в городе, о том, как сделать так, чтобы минимизировать напряжение в системе взаимоотношений "пешеход-велосипедист-автомобилист". В общем, информации к размышлению много. Но изложение сухое и книга не для массового читателя. Хотелось бы, чтобы наши городские управленцы все ее прочли. И да, если я узнаю о местной общественной инициативе в этой области, с удовольствием приму посильное участие!

Да... автор -- романтик, романтик в хорошем смысле. Человек, мечтающий о городах для людей. Что в людоедской системе маловероятно, разве что в самых удачных странах "золотого миллиарда". Однако, его идеи подкреплены реальными делами и это приятно удивляет. Оказывается, даже если "в твоем районе ходит автобус" и все вокруг считают его "гетто", ситуацию возможно изменить к лучшему. Да, действовать приходится сразу с двух направлений: убеждать руководство города и агитировать людей. Убеждать, что вложение денег окупится улучшением условий жизни и повышением привлекательности города или района. Агитировать, чтобы сделать поездку в общественном транспорте или на велосипеде не только дешевой, но и не такой плебейской привычкой. Где-то на такие образы, наверное, ориентируются "наши" Кац, Варламов и компания, когда рассуждают обустроить наши города. Наличие положительных примеров, безусловно мотивирует. Как убежденный пешеход и противник любых привилегий для личного транспорта, могу только похвалить книгу. Как вечный скептик -- понимаю, что дистанция между идеями и реализацией в нашей стране -- километры "левого" асфальта, вечные "понты" автоботов, и непробиваемая инерция чиновников. С другой стороны... сделали же у нас "в провинции у моря" карты бесконтактной оплаты, и они даже оказались удобны. Время покажет.