Старый, добрый помощник
«В Справочнике нет той полноты изложения и систематичности, которая присуща учебникам. Основное его содержание составляет не теоретическое изложение рассматриваемых вопросов, а только справочные сведения, определения…, что должно способствовать быстрейшему восстановлению в памяти читателя ранее изучавшегося материала, …практического использования выводов.» Из предисловия
Подобного рода техническая литература, еще каких-то 30-35 лет назад, была в пользовании каждого авиационного инженера, студента. Такие книги, конечно, старались брать в библиотеках. Кто-то их, по возможности, покупал. Но в многочисленных переездах с одного места жительства на другое, сопровождающих жизнь семейного авиационного инженера (особенно военного), мне, например, было тяжело таскать книги с собой. А потом пришел интернет и стало казаться, что эти бумажные справочники уже точно лишний груз. Была уверенность, что всемирная сеть -царство безграничных возможностей, выдаст нужную информацию по любому вопросу. Стали отказываться от справочников. Вскоре выяснилось, что совершенно напрасно. При внимательном рассмотрении технические авиационные данные в интернете, к сожалению, страдают разного рода многими упущениями: от недостаточности материала до его фиктивности. Только один пример сравнения информации в справочнике и сети. В этот раз взял, совершенно наобум, сведения из справочника, главе 10 «Авиационные топлива и масла», в разделе «Топлива для реактивных и турбореактивных двигателей» и сравнил их с тем, что имеется в Википедии. В справочнике, как говорится ни к чему «не прикопаешься». А вот в «свободной энциклопедии» такой «перл»:
«Длительный опыт применения топлива Т-1 в авиации показал, что вследствие его низкой термоокислительной стабильности имеют место повышенные смолистые отложения в двигателе НК-8, установленном на основных типах самолётов гражданской авиации (Ту-154, Ил-62, Ил-76), в результате чего резко (почти в 2 раза) сокращаются сроки службы двигателя. Производство топлива Т-1 очень ограничено, и его вырабатывают только по первой категории качества.» Википедия https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакеросин
Как недоумённо говорит мой друг в таких случаях: «откуда что берётся?!». Во-первых, двигатель НК-8 никогда не эксплуатировался в составе самолетов типа Ил-76; во-вторых, керосин Т-1 в неограниченных количествах много десятков лет используется при полетах ВВС (в первую очередь ВТА, ДА); в-третьих, если бы смолистые отложения проявлялись на двигателях НК-8 гражданской авиации, это проявилось бы и на этих двигателях принадлежности ВВС (ничего подобного не было сколько-нибудь массово). Так можно ли верить всему тому остальному, что пишется в «свободной энциклопедии» про авиакеросин? Думаю, не стоит. Тем более использовать в работе нельзя. И не то что бы я только сейчас открыл эти недостатки интернетовской информации. Нет сталкивался и ранее. Просто еще раз убедился: нет ничего лучше, товарищи, в нашем деле старых проверенных справочников.
«Справочник авиационного техника» дает сведения об основах физики (некоторые общие свойства тел), основные понятия, определения, аксиомы теоретической механики, сопромата, основы практической аэродинамики, общие сведения об авиационных двигателях, электротехники, радиоэлектронике, авиационных металлах и сплавах, неметаллических материалах, топливах, маслах, средствах контроля технического состояния авиатехники и многое другое. Год издания 1974. Во многих вопросах, конечно, с того времени авиационная отрасль шагнула вперед. Но в Справочнике указываются основы теории и практики, потому он ни в чем не устарел.
Берите в библиотеках, скачивайте в форматах, исключающих деформации текста. Пользуйтесь старыми, добрыми справочниками! Они не подведут.
24 понравилось
